羅克研

早些年無人問津的A00級(jí)燃油車，甚至一度想要被車企放棄，即使價(jià)格便宜但是消費(fèi)者也更愿意加價(jià)買大一級(jí)車型。隨著A00級(jí)品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)車后，一些熱門車型逐漸受到消費(fèi)者的追捧，A00級(jí)電動(dòng)化后也展現(xiàn)出巨大的市場潛力。

所謂A00級(jí)轎車，特指小型轎車，軸距在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般小于或等于1升。更多消費(fèi)者開始關(guān)注和青睞購買微型電動(dòng)車，那么，A00級(jí)市場的崛起是意外還是迎合了更多的消費(fèi)需求？

據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月，中國新能源乘用車共上險(xiǎn)40.7萬輛，同比增加近3倍。其中，A00級(jí)車型共上險(xiǎn)14.4萬輛，占總量35%，而去年同期，這一比例只有15%，2020年全年的A00市占率也只有26%。

早前，微型電動(dòng)車受到政府補(bǔ)貼的影響，很難有太高的續(xù)航里程，此外純電動(dòng)車的價(jià)格偏好與國內(nèi)微型車高性價(jià)比的定位不符。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，核心零部件價(jià)格下降，微型純電動(dòng)汽車的開始發(fā)力，越來越多的品牌進(jìn)軍微型車市場。

目前國內(nèi)A00級(jí)純電動(dòng)車市場中，絕大多數(shù)玩家是自主品牌。像上汽通用五菱、長城汽車、比亞迪汽車等，在A00級(jí)純電動(dòng)車方面都有自己的主打車型，比如說宏光MINI EV、奔奔EV、歐拉黑貓、比亞迪e1等，都已經(jīng)積累了不少的用戶。

更為重要的是，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企來說，推出新能源車型，可以在雙積分政策下，累積足夠的抵扣積分。一方面是“燃退電進(jìn)”，一方面是“積分互補(bǔ)”，A00級(jí)純電動(dòng)車雖然價(jià)格低，但是積累下的積分，既可以用于車企集團(tuán)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，也可以賣給其他亟需碳排放積分的車企，具有很強(qiáng)的變現(xiàn)能力。

比如說宏光MINI EV，1-9月累計(jì)銷量超過28.5萬輛，產(chǎn)生可以交易的積分約為30.5～38.5萬分，按照時(shí)價(jià)3000元/分計(jì)算，如果全部售出，靠交易積分就能產(chǎn)出的9.15～11.55億元的收益，這與賣一輛只賺個(gè)吆喝錢相比，強(qiáng)得太多了。

根據(jù)五菱內(nèi)部人士透露，宏光MINIEV在10月份市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，月銷量有望突破6萬輛，這意味著轎車月銷量冠軍首次由電動(dòng)車獲得。現(xiàn)在回過頭來看，宏光MINIEV簡直挖出一個(gè)電動(dòng)車細(xì)分市場的“金礦”。而受宏光MINIEV帶動(dòng)，多款A(yù)00級(jí)電動(dòng)車月銷量也突破千輛。

前不久，奇瑞QQ冰淇淋正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格2.99-4.39萬元。根據(jù)奇瑞官方發(fā)布數(shù)據(jù)，新車正式預(yù)售后就收獲“爆單”，直播24小時(shí)全網(wǎng)大定15624臺(tái)，加上此前的盲訂和小訂，QQ冰淇淋的訂單數(shù)已高達(dá)63479臺(tái)。

宏光MINIEV和QQ冰淇淋接連的銷量上漲，也帶動(dòng)了A00級(jí)電動(dòng)車市場爆發(fā)。這是否意味車市呈現(xiàn)出新的消費(fèi)邏輯？消費(fèi)者對(duì)其選擇更加“主動(dòng)”？

分析認(rèn)為，這與國內(nèi)車市銷售大環(huán)境、消費(fèi)者用車場景以及營銷等多種模式共同作用的結(jié)果。市場的消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)高端和豪華品牌銷量，而在節(jié)能環(huán)保背景下，超低價(jià)的入門級(jí)電動(dòng)車也不斷迎來發(fā)展的機(jī)會(huì)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，A00級(jí)電動(dòng)車符合了當(dāng)今消費(fèi)者日常工作和生活出行節(jié)奏。另外多數(shù)消費(fèi)者購買A00級(jí)電動(dòng)車，將其作為家里第二輛甚至第三輛車，因此用車需求更為單一和明確。

以宏光MINI EV為例，運(yùn)行成本約為燃油車1/7，停車面積為傳統(tǒng)車型1/2，車主的通勤效率提升35%。在城市交通擁堵和停車位緊缺環(huán)境下，小巧的A00級(jí)相比大尺寸車型帶來更多便利。

行業(yè)分析人士指出，2021年A00級(jí)電動(dòng)車依舊有著巨大的發(fā)展空間，整體占比可能保持40%左右。未來，低端A00級(jí)車電池需求甚至有可能與電動(dòng)自行車需求融合起來。

此外，A00級(jí)電動(dòng)車價(jià)格還將繼續(xù)下探，與低速電動(dòng)車甚至燃油車同臺(tái)競爭。對(duì)車企考驗(yàn)一方面是不能降門檻還要保證性價(jià)比，另一方面仍是來自消費(fèi)者的信任，因此有新車企想要加入戰(zhàn)局也并不容易。