馮春錦

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;下作用式鉤提桿座;原因分析;防治建議

鐵路貨車下作用式鉤提桿座系列由鉤提桿、鉤提桿座，鉤提桿座底板組成，下作用式鉤提桿座安裝在貨車端梁上，通過提鉤桿與下鎖銷桿連接，實(shí)現(xiàn)車鉤三態(tài)作業(yè)。下作用提鉤桿與其座連接部位為扁平，下作用鉤提桿座設(shè)置大致相同，均以鑰匙孔型，座扁孔部位設(shè)置呈一個(gè)類似于鑰匙孔的“u”形鑄鋼件，貨車的車鉤間連掛后，車鉤提鉤桿扁平部分自由落入提桿座的扁槽中。裝用下作用車鉤主要有P70系列，C70系列，礦石車，集裝箱平車，平車、平車一集裝箱共用車等車型。貨車在運(yùn)用過程中，常發(fā)生鉤提桿折斷、鉤提桿座折斷、鉤提桿座脫落和鉤提桿扁平部位與鉤提桿座的扁孔間隙大于3mm故障。不僅嚴(yán)重干擾了運(yùn)輸生產(chǎn)秩序而且嚴(yán)重威脅行車安全。因此，解決下作用車鉤鉤提桿座故障迫在眉睫。

1原因分析

1.1崗位人員標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位

（1）扁孔間隙大于3mm下作用鉤提桿扁平部位與鉤提桿座的扁孔間隙定期檢修限度規(guī)定不大于3mm。車輛做廠、段修時(shí)，下作用鉤提桿座內(nèi)側(cè)u形槽磨耗比較大，檢修時(shí)主要以堆焊為主，但堆焊質(zhì)量完全取決于電焊作業(yè)人員操作技能，控制鉤提桿扁平部位與鉤提桿座的扁孔間隙不大于3mm的限度要求比較難，使鉤提桿扁平部位與鉤提桿座的扁孔間隙長期處于不達(dá)標(biāo)狀態(tài)，存在安全隱患。

（2）鉤提桿及鉤提桿座折斷。在做廠段修時(shí)，為加大鉤提桿座內(nèi)側(cè)扁平部位距離，沒有按要求調(diào)修鉤提桿，而是切割加工鉤提桿扁平部位，切割后，也沒有認(rèn)真進(jìn)行拉動(dòng)貫通試驗(yàn)，無法判斷切割部位與鉤提桿座是否卡滯及扁平部位距離是否不足的問題。鐵路貨車在全國鐵路運(yùn)營線運(yùn)行過程中受到下列因素影響在運(yùn)行一定時(shí)間后貨車通過曲線時(shí)鉤提桿及鉤提桿座抗破壞性能失效而折斷：各地方氣候差異，貨物違章裝卸過程式中或暴力裝卸過程中使貨物碰撞鉤提桿及其座導(dǎo)致彎曲變形，裝載極其腐蝕貨物過程中不慎粘在鉤提桿貨車導(dǎo)致腐蝕過限。

（3）鉤提桿座與端梁焊縫開焊。由于電焊工因技術(shù)水平、精神狀態(tài)、意識水平、心理狀態(tài)、情緒、生活事件、生產(chǎn)場地環(huán)境、人員環(huán)境等因素影響使焊接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成貨車運(yùn)行一定時(shí)間后鉤提桿座與端墻板焊縫部分開裂或全部開裂導(dǎo)致鉤提桿座和鉤提桿脫落。

1.2班組質(zhì)量控制不到位

一是班組沒有認(rèn)真落實(shí)崗位間質(zhì)量互控制度;二是工班長對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工序，重點(diǎn)故障檢查控制不到位，對現(xiàn)場鉤提桿座系列檢修存在的違章違紀(jì)現(xiàn)象未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止。

1.3車間質(zhì)量控制機(jī)制作用效率不夠強(qiáng)

1.3.1溯源追蹤不到位

預(yù)檢員對存在鉤提桿座墊板開焊、鉤提桿異常彎曲變形、鉤提桿座磨耗差異較大等異常故障未按國鐵集團(tuán)要求對故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行溯源追蹤，暴露出車間預(yù)檢員的日常管理能力欠佳。

1.3.2對關(guān)鍵部位控制力度不夠

一是崗位操作人員在作業(yè)過程中沒有按照《段規(guī)》要求，對鉤提桿扁平部位在座槽內(nèi)進(jìn)行拉動(dòng)貫通試驗(yàn)，確認(rèn)是否會(huì)發(fā)生卡滯，車間也沒有將其納入風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制中，此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)長期處于失控狀態(tài);二是車間管理人員管理責(zé)任不落實(shí)。車間管理人員對鉤提桿座系列檢修過程中長期存在的違章違紀(jì)等問題疏于管理，對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)疏于控制。

1.3.3安全管理基礎(chǔ)效率不夠強(qiáng)

一是車間對規(guī)對標(biāo)工作沒有對關(guān)鍵崗位、重點(diǎn)部位的全覆蓋。沒有發(fā)現(xiàn)檢修過程中長期存在的違章檢修行為等問題;二是對重點(diǎn)故障的施修疏于管理。對貨車在前次檢修中存在鉤體桿座違規(guī)等問題，在已拆卸鉤提桿座的情況下，沒有對前次違規(guī)施修的鉤提桿座進(jìn)行更換或徹底修復(fù)，車間沒有提出對類似故障的鑒定、檢修要求，任由作業(yè)者隨意檢修。

1.3.4職工業(yè)務(wù)素質(zhì)亟待加強(qiáng)

一是車間職工培訓(xùn)工作重點(diǎn)不突出。車間培訓(xùn)計(jì)劃沒有突出對重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，尤其對“三新”人員的培訓(xùn);二是培訓(xùn)質(zhì)量不高。車間對重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人的業(yè)務(wù)知識水平情況不了解、不掌握，造成崗位操作人員在檢修鉤提桿座系列過程中，對檢修標(biāo)準(zhǔn)不清楚，對檢修過程中的故障不知道該如何處理，給貨車安全埋下隱患。

1.4檢驗(yàn)人員對質(zhì)量卡控作用不顯著

1.4.1質(zhì)檢和驗(yàn)收隊(duì)伍管理不嚴(yán)

質(zhì)檢科和驗(yàn)收室作為段質(zhì)量管理的主體部門，沒有行使對質(zhì)量檢查和對質(zhì)量驗(yàn)收的管理責(zé)任，未有效地開展對質(zhì)量檢查員和驗(yàn)收員的日常管理及定期考核評價(jià)工作，致使質(zhì)檢員和驗(yàn)收員業(yè)務(wù)水平、工作責(zé)任心參差不齊，造成鉤提桿座系列檢修質(zhì)量控制出現(xiàn)漏洞。

1.4.2檢修質(zhì)量過程控制效果不明顯

一方面職工在作業(yè)過程中對鉤提桿、鉤提桿座隨意切割、分解配件，簡化作業(yè);另一方面質(zhì)檢員、驗(yàn)收員對鉤提桿、鉤提桿座檢修過程中疏于檢查、指導(dǎo)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止職工檢修鉤提桿座系列過程中的違章蠻干行為。

1.5站段級技術(shù)管理效率不夠高

1.5.1作業(yè)指導(dǎo)書適用性不強(qiáng)

技術(shù)科在編制作業(yè)指導(dǎo)書過程中，僅將規(guī)章條款進(jìn)行簡單的轉(zhuǎn)化，沒有根據(jù)車間的工裝、設(shè)備的實(shí)際情況進(jìn)行編寫，未將作業(yè)指導(dǎo)書轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場可以落實(shí)的作業(yè)行為，崗位作業(yè)指導(dǎo)書編制的符合性不強(qiáng)，對現(xiàn)場作業(yè)缺乏指導(dǎo)性。比如鉤提桿檢修崗位作業(yè)指導(dǎo)書沒有如何對鉤提桿進(jìn)行調(diào)修的規(guī)定和要求。

1.5.2對技術(shù)規(guī)章執(zhí)行不到位

技術(shù)科作為段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)管理科室，在月度、季度對規(guī)檢查過程中，對技術(shù)文件在現(xiàn)場的符合性、適應(yīng)性情況進(jìn)行檢查頻次較低、發(fā)現(xiàn)問題較少，技術(shù)規(guī)章沒有在崗位上得到真正落實(shí)。

1.5.3專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)場作業(yè)的檢查、指導(dǎo)力不夠高

技術(shù)科專職忙于事務(wù)性工作較多，現(xiàn)場檢查時(shí)間少時(shí)，對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的違標(biāo)作業(yè)現(xiàn)象，僅僅簡單的錄入安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行考核，沒有從現(xiàn)場鉤提桿座系列檢修實(shí)際出發(fā)去解決問題，指導(dǎo)職工落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。