周文輝

摘要：2020年，公安部深入推進(jìn)“一盔一帶”活動(dòng)，電動(dòng)自行車、摩托車、汽車駕乘人員事故死亡率同比下降10%以上，取得初步成效，以實(shí)際數(shù)字證明了安全帶、安全頭盔等被動(dòng)安全設(shè)備在降低事故傷亡水平方面的作用。我國三輪摩托車使用基數(shù)大、增長(zhǎng)迅速，安全保障不足，面臨的道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，提升三輪摩托車交通安全水平，是道路交通事故“減量控大”工作進(jìn)一步深入的本質(zhì)要求。本文梳理了歐盟在提升三輪摩托車運(yùn)行安全水平方面所做的工作，重點(diǎn)分析和論證了使用安全帶對(duì)降低駕乘人員特別是三輪摩托車駕乘人員傷亡水平方面的效用，希望能夠?yàn)橐鸶鞣街匾暎M(jìn)一步推進(jìn)我國三輪摩托車安全帶使用水平，降低事故傷亡提供借鑒。

關(guān)鍵詞：三輪摩托車：一盔一帶：安全帶

1歐盟在提升三輪摩托車本質(zhì)安全水平方面的做法

歐盟三輪摩托車分類與我國類似，一種為輕便三輪摩托車（L2e），一種為普通三輪摩托車（L5e）。歐盟三輪摩托車保有量雖然較少，但非常重視車輛安全水平的提升，早在1992年就制定了專門法規(guī)規(guī)范三輪摩托車主被動(dòng)安全要求，包括安全帶、座椅要求、燈光與信號(hào)、車輪、制動(dòng)、視野、電氣安全等。

目前實(shí)施的《關(guān)于兩輪或三輪、四輪摩托車型式認(rèn)定和市場(chǎng)監(jiān)管法規(guī)》（EU No 168/2013）及其實(shí)施辦法（EU No 3/2014），在以安全帶為代表的被動(dòng)安全方面，主要規(guī)定如下“;

1.1安全帶要求

主要要求如下：（1）普通三輪摩托車每個(gè)座椅均應(yīng)安裝安全帶。若普通三輪摩托車座椅為鞍座，以及輕便三輪摩托車，則由廠家自愿安裝安全帶，但一旦安裝安全帶，則安全帶及其固定點(diǎn)等須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）對(duì)于駕駛?cè)俗危蟀惭b三點(diǎn)式安全帶，對(duì)于鞍座，要求安裝兩點(diǎn)式安全帶。（3）安全帶固定點(diǎn)要滿足相應(yīng)的強(qiáng)度要求。為了方便安全帶固定，歐盟規(guī)定安全帶可固定在底盤、車身、座椅或其他車身結(jié)構(gòu)上。

1.2座椅要求

歐盟規(guī)定有車身的摩托車，必須使用座椅，而不是鞍座，所有座椅必須有椅背，且對(duì)座椅固定強(qiáng)度提出了明確要求。

1.3車身安全要求

主要要求如下：（1）要求使用人身頭部和膝部模型檢查車內(nèi)尖銳凸起物情況，減輕車內(nèi)碰撞傷害水平。（2）要求車輛車門、頂部、車窗等，盡可能是閉合的，并對(duì)車門閉合強(qiáng)度提出要求，力爭(zhēng)在事故中，車身能夠?yàn)槌藛T提供最大限度的安全防護(hù)。（3）由于歐盟并未對(duì)三輪摩托車提出碰撞安全要求，因此十分注重加強(qiáng)對(duì)廠家產(chǎn)品安全質(zhì)量的過程監(jiān)管，特別是注重對(duì)焊接、組裝等加工環(huán)節(jié)的監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定，立即撤銷型式認(rèn)證資質(zhì)，防止由于生產(chǎn)制造原因?qū)е萝嚿韽?qiáng)度不足。

2安全帶在減少道路交通事故傷亡方面的效用

安全帶使用，可以有效減少拋出車外和車內(nèi)二次碰撞導(dǎo)致的傷亡水平。國內(nèi)外研究均指出，“致命傷亡都發(fā)生在未使用安全帶乘員上”，因此安全帶是最有效的被動(dòng)安全措施。2020年，公安部深入推進(jìn)“一盔一帶”活動(dòng)，電動(dòng)自行車、摩托車、汽車駕乘人員事故死亡率同比下降10%以上，取得初步成效。世衛(wèi)組織在發(fā)布的《使用安全帶和兒童乘員約束系統(tǒng)》報(bào)告中指出，“拋出是最常見的道路交通傷害事件之一，75%的拋出者死亡，拋出死亡人數(shù)比例占所有未使用安全帶死亡人數(shù)的44%;而使用安全帶的死亡人數(shù)中，只有5%是被拋出的”。另外，使用安全帶后，乘員會(huì)被很好地固定在座椅上，與車輛同時(shí)減速直至停止，在此過程中始終受到座椅和車身的良好保護(hù)，大大減少了與車內(nèi)物體碰撞導(dǎo)致的傷亡。世衛(wèi)組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，使用安全帶，前排座椅乘客死亡概率將降低40～50%，后排座椅乘客死亡概率將降低2，5%。表1所列數(shù)字代表在不同碰撞形態(tài)下，安全帶在減少人員傷亡水平方面的成效。

3我國三輪摩托車道路交通安全情況

三輪摩托車使用基數(shù)大、增長(zhǎng)迅速，安全保障不足，面臨的道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。近年來，包括三輪摩托車在內(nèi)的涉及摩托車的道路交通事故死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的23%，接近四分之一。

3.1三輪摩托車安全保障不足

主要表現(xiàn)在以下方面：（1）駕乘人員安全意識(shí)差。三輪摩托車駕乘人員以中老年人為主，交通安全和文明意識(shí)淡薄，極易引發(fā)道路交通事故，乘員中往往還有一定比例的兒童，發(fā)生事故后極易受到嚴(yán)重傷害。（2）使用環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)高。三輪摩托車主要在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部使用，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，交通安全管理薄弱，出行安全風(fēng)險(xiǎn)較高。（3）車輛本質(zhì)安全水平低。目前三輪摩托車強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目主要集中在燈光、信號(hào)、制動(dòng)、視野、電氣安全等主動(dòng)安全方面，被動(dòng)安全項(xiàng)目只有《摩托車和輕便摩托車外部凸出物》（GB 20074）、《摩托車和輕便摩托車燃油箱安全性能要求和試驗(yàn)方法》（GB 19482）兩項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)的缺失，再加上企業(yè)處于對(duì)產(chǎn)品成本的控制，導(dǎo)致三輪摩托車安全帶、座椅、車身等基本安全方面的要求幾乎完全缺失。部分產(chǎn)銷量較大（年產(chǎn)銷5萬輛左右）的三輪摩托車骨干企業(yè)雖對(duì)部分帶駕駛室的三輪摩托車加裝了安全帶，但由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，安全帶產(chǎn)品非常簡(jiǎn)易，質(zhì)量難以保證。

3.2三輪摩托車事故特征

通過深入分析多起三輪摩托車事故，可以得出三輪摩托車具有以下事故特征：（1）三輪摩托車駕駛?cè)税踩庾R(shí)較低，非法變道、隨意穿插等行為多發(fā)，容易因避讓不及產(chǎn)生碰撞，且以側(cè)面碰撞為主。（2）碰撞后三輪摩托車一般會(huì)快速彈出和多次旋轉(zhuǎn)后停止，部分車輛在最后運(yùn)動(dòng)階段會(huì)發(fā)生側(cè)翻，多數(shù)駕乘人員在彈出和旋轉(zhuǎn)階段被拋出車外，造成嚴(yán)重傷亡。進(jìn)一步分析得知，快速彈出是由于三輪摩托車質(zhì)量較輕，多次旋轉(zhuǎn)是由于其尺寸較小，吸能構(gòu)件少，需要以旋轉(zhuǎn)方式耗散碰撞能量。（3）三輪摩托車重心較低，軸距輪距接近，碰撞后多以平面運(yùn)動(dòng)為主，除部分事故在最后階段會(huì)發(fā)生側(cè)翻外，連續(xù)翻滾事故形態(tài)較少。

4總結(jié)和建議

我國三輪摩托車使用數(shù)量龐大，涉及的人車路等要素安全水平較低，面臨的安全形勢(shì)嚴(yán)峻，在駕乘人員和道路環(huán)境短期內(nèi)難以改善的情況下，提升車輛本質(zhì)安全，特別是被動(dòng)安全水平，是道路交通事故“減量控大”工作深入階段的本質(zhì)要求。建議借鑒歐盟經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步論證三輪摩托車駕乘人員安全帶的安裝和使用，促進(jìn)三輪摩托車被動(dòng)安全性能和運(yùn)行安全水平的整體提升。