文 / 陳志新

在“2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實現(xiàn)碳中和”的政策驅(qū)動下，我國新能源汽車的保有量快速增長。截至2021年上半年，我國新能源汽車保有量達(dá)到560萬輛，其中純電動汽車保有量為460萬輛，由于電動汽車具有運(yùn)營成本低、噪音低和零排放的優(yōu)點(diǎn)，受到了環(huán)保人士的青睞。

與此同時，國內(nèi)電動汽車保有量的快速增長，要求配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施快速跟進(jìn)，社會公共快充場站逐漸暴露了建設(shè)數(shù)量不足、充電車位緊張、充電排隊等等問題。城市公交充電專用站由于擁有大量優(yōu)質(zhì)的充電設(shè)施資源，開始對社會車輛復(fù)用提供充電服務(wù)，公交充電場站復(fù)用不僅承擔(dān)了社會服務(wù)的責(zé)任，同時給公交企業(yè)帶來了新的收益途徑。

城市公交電動化具備優(yōu)質(zhì)的場地資源、電力資源和場站資源，同時大部分公交車輛的充電方式是晚上低谷電的時間段集中充電，所以白天場站空閑的時間段可以向社會電動汽車開放充電服務(wù)，既提高了場站設(shè)備利用率，又可以收取充電服務(wù)費(fèi)增加企業(yè)運(yùn)營收益。

在考察了上海、成都、貴州等多家公交充電場站之后，可把車站復(fù)用的場景分為復(fù)用電力、復(fù)用設(shè)備和復(fù)用場地三種模式：

復(fù)用電力是電源取自公交充電場站，報裝變壓器、新建充電設(shè)備滿足社會電動車輛充電；

復(fù)用設(shè)備是在滿足公交車夜間集中補(bǔ)電的基礎(chǔ)上，公交車和社會電動車輛錯時充電；

復(fù)用場地是在公交專用站劃分社會車輛充電區(qū)域和公交充電補(bǔ)電區(qū)域，同時滿足公交和社會電動車輛的充電服務(wù)。

復(fù)用電力資源

上海漕寶路公交停車場公交充電站，場站報裝電力容量16000kVA用于公交充電場站建設(shè)，由于公交車集中夜間補(bǔ)電，白天大量的電力容量處于閑置狀態(tài)，因此經(jīng)上海久事集團(tuán)牽頭協(xié)調(diào)，集團(tuán)旗下的強(qiáng)生控股和久事公交在電力復(fù)用方案上達(dá)成共識，強(qiáng)生控股復(fù)用4000kVA的電力容量新建60根60kW直流充電終端，每天7時30分到16時30分，60根充電樁全部開放給出租車充電，其它時段則將電力容量還給場站公交車?！安铑^小弟”和“公交大哥”當(dāng)“室友”的場景，大大提高了場站的變壓器、高低壓柜、線纜等設(shè)備的全時段利用率。因為電力設(shè)備的使用壽命一般為8到10年，即使不用也處于帶電待命狀態(tài)，長時間不用同樣會老化。復(fù)用電力容量同時解決了公交車和出租車的充電需求問題，“白加黑”復(fù)用模式是不錯的選擇。

同時，久事公交和強(qiáng)生控股出租使用統(tǒng)一化充電平臺管理模式，實現(xiàn)了公交車、出租車運(yùn)營報表、財務(wù)報表和運(yùn)維報表的統(tǒng)一化管理，保證了場站數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、簡潔，大大提高了場站數(shù)字化管理的效率，又降低了人工成本支出，同時保障了場站安全可靠的運(yùn)營。

復(fù)用電力資源+復(fù)用充電設(shè)備

成都公交集團(tuán)創(chuàng)新了社區(qū)巴士復(fù)用型充電場站，場站同時建設(shè)大功率快速充電系統(tǒng)和常規(guī)國標(biāo)充電樁設(shè)備，在滿足公交線路正常充電運(yùn)營的同時，利用路邊規(guī)劃社會車輛專用充電車位，將充電設(shè)備開放給社會車輛進(jìn)行充電，創(chuàng)新了復(fù)用電力資源和復(fù)用設(shè)備資源的雙重模式，不僅大大的提高了電力資源和設(shè)備的利用率，還解決了公共充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的社會問題，承擔(dān)了更多社會責(zé)任。

場站之所以大大提高了充電資源的利用率，得益于充電管理平臺強(qiáng)大的引流能力，社會電動車主可以通過手機(jī)APP查找場站位置，查看是否具有空閑充電車位，導(dǎo)航至充電場站，享受完善的充電服務(wù)。充電管理平臺強(qiáng)大的社會車輛引流能力，大大提高了社區(qū)巴士復(fù)用站的復(fù)用效率，大幅增加了公交企業(yè)的利潤收入。

復(fù)用場地資源

貴州晴隆阿妹戚托綜合充電站，場站建設(shè)直流充電終端15個，場站開放場地資源的同時，還服務(wù)于公交車、出租車和網(wǎng)約車。場站區(qū)域內(nèi)分別規(guī)劃了公交車充電區(qū)域、出租車充電區(qū)域、網(wǎng)約車充電區(qū)域，夜間場地封閉，保證公交車的正常充電運(yùn)營；白天場地開放，在滿足部分公交車臨時補(bǔ)電的基礎(chǔ)上，按規(guī)劃區(qū)域滿足其它車輛充電，大大提高了場地的利用率，解決了城市建設(shè)中充電場站土地資源緊張的問題。通過深入考察場站配置方案，設(shè)備采用群管群控的充電設(shè)備，接入一臺充電主機(jī)的充電終端可以共享主機(jī)的充電功率，充電主機(jī)可以根據(jù)公交車或者出租車的充電需求自動分配充電功率，優(yōu)先保證公交大功率快速補(bǔ)電的基礎(chǔ)上，再根據(jù)出租車不同的補(bǔ)電需求進(jìn)行有主有次的充電輸出，實現(xiàn)充電效率最大化，最終保證場站所有車輛完成最優(yōu)的充電過程。

城市公交企業(yè)經(jīng)過多年的車輛電動化發(fā)展，已經(jīng)具備優(yōu)質(zhì)的電力資源、設(shè)備資源和場地資源，隨著社會電動車輛保有量的快速增加，公交企業(yè)應(yīng)積極復(fù)用優(yōu)質(zhì)的車輛充電資源，學(xué)習(xí)先進(jìn)的運(yùn)營管理理念，拓展公司經(jīng)營收益渠道的同時，又能承擔(dān)更多的社會責(zé)任。