羅倫　陳曉博　姜山

在重慶機(jī)場“智慧機(jī)場”展廳，觀眾在誠信安檢平臺體驗(yàn)刷臉過安檢（劉潺/ 攝）

當(dāng)前，我國正處于由交通大國邁向交通強(qiáng)國的重要節(jié)點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)也逐步進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確要求：加快提升交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，2035年交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率達(dá)到90%。

2021年，全國兩會通過《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，提出“構(gòu)建基于5G的應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在智能交通、智慧物流、智慧能源、智慧醫(yī)療等重點(diǎn)領(lǐng)域開展試點(diǎn)示范”“加快交通、能源、市政等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，加強(qiáng)泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè)”。

由此可見，數(shù)字化是交通運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要特征，是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵要素。

1月8日，在長沙市公安局交通警察支隊雨花大隊，工作人員通過智慧交通管理指揮平臺查看交通情況（陳澤國/ 攝）

交通如何數(shù)字化

交通數(shù)字化是指通過匯集包括人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IOT）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、建筑信息模型（BIM）、數(shù)字孿生（Digital Twin）等技術(shù)，對設(shè)施進(jìn)行全生命周期、全要素的信息感知，通過數(shù)據(jù)存儲、傳輸、可視化等多種方式對數(shù)字化新建或改造過程進(jìn)行集成處理，為交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營提供決策技術(shù)支持。

一般而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化發(fā)展有兩種主要實(shí)現(xiàn)途徑：

一是推進(jìn)開展既有交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、智能化升級改造，如杭州市將滬杭甬高速、杭紹甬高速、繞城高速西復(fù)線等工程項目列入數(shù)字交通設(shè)施改造計劃， 2022年亞運(yùn)會時可在滬杭甬高速上感受到“智慧公路”帶來的便利;

二是新建具有數(shù)字化賦能的交通基礎(chǔ)設(shè)施，如新建智慧公路、智能鐵路、智慧樞紐等。連接北京市、大興國際機(jī)場和雄安新區(qū)的京雄城際鐵路，承載著千年大計使命任務(wù)，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，大量數(shù)字化、智能化創(chuàng)新技術(shù)在京雄城際鐵路中得到應(yīng)用，全面提升旅客出行體驗(yàn)。

數(shù)字化正全方位重塑交通運(yùn)輸業(yè)的形態(tài)、模式和格局。

近日，浙江發(fā)布了交通數(shù)字化改革應(yīng)用場景清單。這些場景包括非法營運(yùn)車輛智慧查控、交通審管罰雙向聯(lián)動、民航行李全流程跟蹤等。

上海也多舉措推進(jìn)交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型：乘客只要在車站觀察電子顯示屏，即可輕松知曉下一班車的到站時間，緩解“等車焦慮”;當(dāng)?shù)厝媛?lián)網(wǎng)接入全市4700個經(jīng)營性停車場（庫）和收費(fèi)道路停車場、100萬個公共泊位的信息數(shù)據(jù)，與互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴共同打造了“上海停車”App服務(wù)。

“水陸空”全面升級

大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、衛(wèi)星遙感、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的快速應(yīng)用，正推動交通運(yùn)輸關(guān)鍵信息和要素資源整合不斷加強(qiáng)，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。

以公路系統(tǒng)為例，圍繞公路“建、管、養(yǎng)、運(yùn)”全生命周期發(fā)展，我國推進(jìn)全路網(wǎng)感知、全天候通行、全流程管控、全過程服務(wù)，不斷提升公路安全、效率、服務(wù)、管理水平，逐步實(shí)現(xiàn)公路交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

以安全科技創(chuàng)新應(yīng)用為支撐，按照交通運(yùn)輸支撐國家總體安全的思路，各地正在建設(shè)以“基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì)安全—生產(chǎn)運(yùn)行安全監(jiān)管—交通應(yīng)急處置能力”為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸安全監(jiān)管體系和搜尋救助系統(tǒng)。

運(yùn)用衛(wèi)星遙感技術(shù)，我國通過核查通村通組農(nóng)村公路建設(shè)需求的準(zhǔn)確性與真實(shí)性，保障了交通精準(zhǔn)扶貧不打折扣;全面摸清農(nóng)村公路路網(wǎng)分布、里程、路面寬度、路面類型，以可視化、可追溯、真實(shí)客觀的大數(shù)據(jù)促進(jìn)了農(nóng)村公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

鐵路部門亦加大科技創(chuàng)新力度，不斷完善鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系，著力打造數(shù)字化、智能化鐵路。

2021年鐵路春運(yùn)是新冠疫情防控常態(tài)化后的第一個春運(yùn)，鐵路部門多措并舉，以數(shù)字化技術(shù)護(hù)航旅客回家之路，其全面推進(jìn)車票“無紙化”，被視為鐵路服務(wù)邁向“數(shù)字化”時代的重要一步。

民航部門則以“智慧機(jī)場”“智慧空管”建設(shè)為抓手，探索發(fā)展之路。

據(jù)了解，目前，中國民航業(yè)在推動智慧民航建設(shè)方面進(jìn)行了積極探索，助力民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造智慧機(jī)場、數(shù)字化空管、一站式服務(wù)等方面推動產(chǎn)業(yè)變革。

當(dāng)然，數(shù)字化技術(shù)也改變了航運(yùn)業(yè)。傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)正向數(shù)字航運(yùn)、智能航運(yùn)、綠色航運(yùn)發(fā)展。

譬如，上海洋山深水港四期自動化碼頭是目前全球最大規(guī)模、自動化程度最高的集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)了無人運(yùn)營、無人作業(yè)，海關(guān)也首次在無人碼頭使用自動化監(jiān)管設(shè)備，實(shí)現(xiàn)通關(guān)驗(yàn)放自動化。

又如，青島港全自動化碼頭（二期）已在全球率先完成了運(yùn)用“5G+自動化技術(shù)”實(shí)現(xiàn)碼頭全覆蓋，成功實(shí)現(xiàn)在5G網(wǎng)絡(luò)下的岸橋、軌道吊自動控制操作、抓取和運(yùn)輸集裝箱及高清視頻回傳等場景應(yīng)用。

聯(lián)動不足，集成有限?

數(shù)字化在使更高效、更安全、更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)成為可能的同時，運(yùn)輸系統(tǒng)也更為復(fù)雜，需要更為強(qiáng)大的統(tǒng)籌集成能力。

然而，交通基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期包括勘察設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)維養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營服務(wù)等不同流程階段，現(xiàn)實(shí)中尚未能實(shí)現(xiàn)無縫對接，亟需完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系;鐵路、公路、水路、民航等不同運(yùn)輸方式管理部門聯(lián)動不足，也使得數(shù)據(jù)資源的應(yīng)用深度有限。

信息分享不及時不充分，導(dǎo)致現(xiàn)有交通系統(tǒng)時效性低、競爭力弱。以鐵水多式聯(lián)運(yùn)為例，由于缺乏統(tǒng)一的信息共享平臺，很難實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)全程動態(tài)跟蹤，港口、航運(yùn)、鐵路、海關(guān)、商檢、口岸等相關(guān)業(yè)務(wù)之間無法真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、共享共贏。

此外，新興技術(shù)手段的集成應(yīng)用仍然有限。

現(xiàn)有的技術(shù)體系對采集的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時存儲檢索、深層次數(shù)據(jù)挖掘尚面臨較大挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)應(yīng)用分析缺乏深度，對綜合立體交通運(yùn)輸組織的支撐力度明顯不足。

譬如，有的公路路段邊坡變形嚴(yán)重，當(dāng)前的處理手段主要依靠在一些已知易發(fā)生滑坡的邊坡個別點(diǎn)位，離散布設(shè)傳感器進(jìn)行監(jiān)測，但這樣很難實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)邊坡形變?nèi)直O(jiān)測預(yù)警。如果能綜合運(yùn)用衛(wèi)星遙感和物聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)手段，則可以較低成本實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)高邊坡的全面化監(jiān)測，提高災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警能力。

筑牢安全基石

“安全是發(fā)展的前提，發(fā)展是安全的保障”。

以安全科技創(chuàng)新應(yīng)用為支撐，按照交通運(yùn)輸支撐國家總體安全的思路，各地正在建設(shè)以“基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì)安全—生產(chǎn)運(yùn)行安全監(jiān)管—交通應(yīng)急處置能力”為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸安全監(jiān)管體系和搜尋救助系統(tǒng)。

譬如有些地方建設(shè)的縣鄉(xiāng)道智能交通安全系統(tǒng)具有交通運(yùn)行狀況監(jiān)測、交通違法行為視頻取證、交通氣象環(huán)境監(jiān)測等功能。

強(qiáng)大的數(shù)字化力量正在重新定義未來交通，讓交通治理煥發(fā)出新的生機(jī)與活力;另一方面，數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展如何與交通行業(yè)的行穩(wěn)致遠(yuǎn)達(dá)成平衡，也成為產(chǎn)業(yè)各界的關(guān)鍵話題。

2021年“五一”小長假第一天，因大風(fēng)吹揚(yáng)地膜致接觸網(wǎng)故障造成部分高鐵晚點(diǎn)，北京西站大量旅客滯留，便暴露出相關(guān)問題。

需要重視的是，交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全隱患，不僅會導(dǎo)致用戶信息的泄露和流失，影響交通設(shè)施正常運(yùn)營，甚至能威脅到出行者的生命安全。

因此，保衛(wèi)數(shù)字化交通的網(wǎng)絡(luò)安全，必須及早部署、大量研發(fā)、進(jìn)行全生命周期和主動防御式管理。