任姍姍，祝斌，李洋

(杭州市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310012)

1 引 言

現(xiàn)階段，杭州地鐵工程建設(shè)已步入加速期，擬建地鐵沿線既有(規(guī)劃)建(構(gòu))筑物調(diào)查成果的及時(shí)性與精確度直接影響地鐵線路設(shè)計(jì)方案、施工方法及工程建設(shè)進(jìn)度。目前，杭州地鐵工程的建(構(gòu))筑物調(diào)查工作一般委托勘察單位完成，在前期勘探工作開展過程中同時(shí)進(jìn)行擬建地鐵沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查，并分階段提供給業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，在設(shè)計(jì)施工圖階段之前提交最終調(diào)查成果報(bào)告。

2 調(diào)查依據(jù)、對(duì)象、內(nèi)容和范圍

2.1 調(diào)查依據(jù)

目前杭州地區(qū)地鐵工程建(構(gòu))筑物調(diào)查沒有明確的規(guī)范可依，勘察單位一般按照服務(wù)合同，結(jié)合業(yè)主、設(shè)計(jì)單位要求執(zhí)行。

2.2 調(diào)查對(duì)象、內(nèi)容和范圍

杭州地區(qū)擬建地鐵沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查對(duì)象包括既有和規(guī)劃的建(構(gòu))筑物，建(構(gòu))筑物類型通常有房屋建筑、地上構(gòu)筑物(信號(hào)塔、電力塔架、高架、高鐵等)、地下結(jié)構(gòu)、橋涵、江河湖。

調(diào)查內(nèi)容包括：①既有建(構(gòu))筑物的位置、結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)型式(包括樁位平面布置、樁型、樁頂標(biāo)高、樁長(zhǎng)、樁徑等等)、地下室(如有)的基坑圍護(hù)形式；②規(guī)劃建(構(gòu))筑物的設(shè)計(jì)方案、預(yù)計(jì)開工時(shí)間以及后期跟進(jìn)調(diào)查工作。

調(diào)查范圍：①車站、明挖區(qū)間基坑外側(cè)2.5倍基坑深度范圍；②盾構(gòu)區(qū)間左、右線線路中心線外各 20 m范圍內(nèi)；(3)對(duì)于恰好位于地下區(qū)間中線 20 m外，地下車站2.5倍坑深范圍外的重要建筑物(如：有多層地下室或采用淺基礎(chǔ)對(duì)沉降敏感的建構(gòu)筑物)擴(kuò)大調(diào)查范圍。

3 調(diào)查工作流程

合理的工作思路和流程是決定建(構(gòu))筑物調(diào)查進(jìn)度和質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，通過大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出一套合理的工作流程如下：

(1)搜集擬建地鐵工程沿線地形圖，局部地形圖缺失處補(bǔ)充測(cè)繪地形。將調(diào)查范圍內(nèi)建(構(gòu))筑物按線路里程和調(diào)查內(nèi)容編號(hào)列表；

(2)建立項(xiàng)目組，明確分工，尤其對(duì)于規(guī)模較大的地鐵線路工程，項(xiàng)目組的建立和分工是調(diào)查進(jìn)度、成果質(zhì)量和地鐵工程順利推進(jìn)的重要保障；

(3)根據(jù)調(diào)查內(nèi)容列表，首先到所屬行政區(qū)城建檔案館調(diào)取資料，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，檔案館存檔資料一般為近十五年內(nèi)竣工的項(xiàng)目，建設(shè)年代較早的項(xiàng)目通常未存檔或已銷毀；對(duì)于高鐵、高架等大型公建市政項(xiàng)目及橋涵、地下管網(wǎng)、泵站的竣工資料，一般在當(dāng)?shù)厥姓O(jiān)管中心留有存檔，部分在所屬鐵路管理部門存檔；

(4)調(diào)查范圍內(nèi)如遇大規(guī)模廠區(qū)、公司等集中規(guī)劃建設(shè)的工程，可聯(lián)系所屬產(chǎn)權(quán)單位，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此類項(xiàng)目的產(chǎn)權(quán)單位內(nèi)一般設(shè)有基建科和檔案科，可開具對(duì)公介紹信調(diào)取竣工資料；

(5)上述流程后剩余項(xiàng)目，組織項(xiàng)目組成員對(duì)探查對(duì)象進(jìn)行逐一走訪調(diào)查，通常情況下，地鐵沿線自建民宅和廠房未經(jīng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工，應(yīng)走訪業(yè)主并整理出口述資料；

(6)調(diào)查工作過程中應(yīng)及時(shí)匯總整理資料，將建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)布置等信息反饋到地鐵線路平面圖上，便于業(yè)主、設(shè)計(jì)單位判斷線路方案風(fēng)險(xiǎn)并采取應(yīng)對(duì)措施。現(xiàn)行的存檔資料一般是紙質(zhì)文件或掃描圖件，不能直觀反映地鐵線路與影響范圍內(nèi)建(構(gòu))筑物相對(duì)關(guān)系，需要將圖紙資料數(shù)據(jù)化、矢量化后提交成果。

(7)對(duì)于采用上述方法仍不能調(diào)到資料但又直接影響地鐵線路設(shè)計(jì)方案或施工進(jìn)度的重要建(構(gòu))筑物，應(yīng)采用特殊物探手段進(jìn)一步調(diào)查。

4 特殊調(diào)查方法和成效

擬建地鐵沿線重要建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性直接影響到地鐵建設(shè)工程的推進(jìn)，針對(duì)遺留的重要建(構(gòu))筑物，應(yīng)考慮特殊物探調(diào)查方法。通常情況下，地下障礙物與周圍介質(zhì)存在明顯的波速度、介電常數(shù)和電阻率差異，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件，選擇相應(yīng)的探測(cè)手段。接下來，結(jié)合杭州市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司在杭州地鐵4號(hào)線二期工程、3號(hào)線一期工程、機(jī)場(chǎng)軌道快線工程建(構(gòu))筑物調(diào)查工作階段采用的特殊探查方法與后期有效性驗(yàn)證結(jié)果展開分析論證。瞬變電磁觀測(cè)原理示意圖如圖1所示。

圖1 瞬變電磁觀測(cè)原理示意圖

4.1 瞬變電磁法

杭州地鐵4號(hào)線二期工程機(jī)場(chǎng)路站～華中路站盾構(gòu)區(qū)間分別在不同里程段下穿滬杭鐵路箱涵和滬杭高鐵。根據(jù)竣工資料，滬杭鐵路箱涵采用頂進(jìn)法施工，為淺基礎(chǔ)型式，箱涵頂進(jìn)施工時(shí)，后靠側(cè)打入了長(zhǎng)度 12.5 m的鋼軌樁提供后坐力，鋼軌樁是施工單位采用的臨時(shí)支護(hù)措施，竣工圖紙中沒有鋼軌樁的相關(guān)信息。根據(jù)推算，鋼軌樁底標(biāo)高位于擬建隧道洞身范圍內(nèi)，各方調(diào)查后仍不能確定其在箱涵完工后是否已全部拔除，因此，鋼軌樁是影響本盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)的關(guān)鍵因素。本盾構(gòu)區(qū)間左、右線在另一里程段下穿滬杭高鐵，隧道邊線距離兩側(cè)橋墩很近，經(jīng)調(diào)查各鐵路管理部門、檔案科均無該段高鐵竣工資料，隧道兩側(cè)高鐵樁基分布直接影響了地鐵線路走向與設(shè)計(jì)、施工方案。

由于滬杭鐵路箱涵和滬杭高鐵交通量大，施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，應(yīng)首先考慮無損檢測(cè)方法探查地下障礙物分布信息，瞬變電磁原理探測(cè)法是一種非常合適的新型檢測(cè)方法，可以無損檢測(cè)地下障礙物。瞬變電磁原理屬于時(shí)間域電磁感應(yīng)法，它通常利用接地線源或不接地回線向地下發(fā)送一次脈沖場(chǎng)，在一次脈沖場(chǎng)間歇期間利用電偶極或回線接收感應(yīng)二次場(chǎng)，該二次場(chǎng)是由地下良導(dǎo)地質(zhì)體受激勵(lì)引起的渦流所產(chǎn)生的非穩(wěn)電磁場(chǎng)[1～3]。實(shí)際工程應(yīng)用中瞬變電磁檢測(cè)法有很多突出的優(yōu)點(diǎn)：

(1)二次場(chǎng)觀測(cè)可以自動(dòng)消除來自天電和人文電磁干擾的噪聲源，比頻域方法的檢測(cè)結(jié)果更加精確，實(shí)用性更強(qiáng)。

(2)時(shí)間域電磁感應(yīng)法檢測(cè)效率高，操作簡(jiǎn)單。

(3)可采用發(fā)送與接收回線中心共點(diǎn)的裝置，使其與探測(cè)范圍內(nèi)地下障礙物偶合率最佳，接收到的異常受周邊影響小，幅度和形態(tài)達(dá)到最佳。

有限導(dǎo)電地質(zhì)體瞬變電磁響應(yīng)可以用一個(gè)具有電阻和電感的回線上的響應(yīng)相等效，回線中的感應(yīng)電壓V2(t)正比于二次磁場(chǎng)的時(shí)間導(dǎo)數(shù)[4]：

(1)

式(1)中τ為衰減的時(shí)間常數(shù)。

鋼軌樁為金屬材質(zhì)，則電磁波可以直接獲取明顯的低阻反應(yīng)；高鐵橋墩為混凝土結(jié)構(gòu)，為高阻反應(yīng)，若其中有鋼筋，則電磁波可以穿透外圍的混凝土，獲取鋼筋明顯的低阻反應(yīng)，無鋼筋的情況下，高阻與周圍土體的低阻也有明顯的差異。

由斜階躍全期視電阻率剖面(如圖2所示)可判斷，測(cè)線范圍兩處位置顯示為低阻異常，下方存在金屬或其他低阻干擾物，測(cè)線 8.5 m之后受箱涵影響，呈現(xiàn)低阻異常。

圖2 滬杭鐵路箱涵測(cè)線電壓剖面及視電阻率剖面

滬杭高鐵橋墩同樣采取上述方法探測(cè)出了承臺(tái)邊界，并根據(jù)承臺(tái)尺寸以及滬杭高鐵其他里程段竣工資料推測(cè)出樁基分布平面圖(圖3)，為業(yè)主、設(shè)計(jì)和施工單位提供了有力依據(jù)。目前地鐵4號(hào)線機(jī)場(chǎng)路站～華中路站盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)順利穿越上述箱涵和高鐵等障礙物，因此瞬變電磁檢測(cè)法探查地下障礙物是一種便捷、高效、準(zhǔn)確、實(shí)用性強(qiáng)的新型方法。

圖3 滬杭高鐵橋墩承臺(tái)檢測(cè)曲線圖

4.2 小排列地震探測(cè)方法

散射地震掃描法通常用于淺層地震探測(cè)，該方法采用4道疊加小步長(zhǎng)順移前進(jìn)觀測(cè)系統(tǒng)，在地面探測(cè)范圍內(nèi)展開掃描，利用散射偏移成像原理，通過小偏移距激發(fā)地震波，得到類似于雷達(dá)剖面的自激自收地震剖面，采用小道間距的散射偏移成像技術(shù)，通過多次激發(fā)，在給定速度等參數(shù)后將地震時(shí)間剖面轉(zhuǎn)換成空間剖面，可達(dá)到增強(qiáng)有效波、壓制干擾波，類似陸地聲吶[5]。該方法可用于有效探測(cè)地下箱涵、空洞、隧道及非金屬管道等。

現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)通常采用圖4所示的示意方案：

圖4 雙邊排列多次覆蓋示意圖

多功能無線分布式地震系統(tǒng)主要由分布式基站、滾軸傳感器小車及信號(hào)采集系統(tǒng)三大部分組成(圖5)。該系統(tǒng)利用地震反射及散射波法，可用于地鐵工程沿線地下障礙物調(diào)查，且成效顯著。

圖5 多功能無線分布式地震系統(tǒng)

該套系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中具有以下功能特點(diǎn)：

(1)無線傳輸模式?？蔁o線置參、觸發(fā)、采集及回傳數(shù)據(jù)，效率高，輕便快捷；

(2)基站帶存儲(chǔ)功能。分布式基站可以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)與主機(jī)間的無線傳輸；

(3)單個(gè)基站可以帶4道傳感器，可接速度或MEMS傳感器；

(4)主機(jī)可接入網(wǎng)絡(luò)。

4.3 磁梯度法

建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工過程中為提高基礎(chǔ)的抗剪強(qiáng)度會(huì)布置鋼筋或鋼筋籠，屬于鐵磁性物質(zhì)，在地磁場(chǎng)作用下會(huì)產(chǎn)生一定的感應(yīng)磁場(chǎng)，地面下感應(yīng)磁場(chǎng)的強(qiáng)弱與測(cè)試距離、鐵磁性物質(zhì)的分布及數(shù)量有關(guān)[6]。假設(shè)鋼筋主筋為無限長(zhǎng)線狀體，在與鋼筋主筋平行方向上，可以推導(dǎo)出一根主筋的磁感應(yīng)強(qiáng)度公式為：

Z=B丄·k·S/2π·L2

(2)

式(2)中B丄為垂直方向地磁場(chǎng)強(qiáng)度；k為主筋的磁化率；S為主筋橫截面積；L為測(cè)點(diǎn)與主筋的垂直距離。這里假設(shè)有效磁化傾角為90°。

根據(jù)上述公式(2)，探測(cè)范圍內(nèi)主筋磁感應(yīng)強(qiáng)度大小與主筋和測(cè)點(diǎn)垂直距離二次方成反比，與主筋橫截面積成正比。與主筋平行的方向上磁感應(yīng)強(qiáng)度值不變，對(duì)于一定長(zhǎng)度的主筋，可采用有線元積分法近似計(jì)算磁感應(yīng)強(qiáng)度值，隨著測(cè)試點(diǎn)深度增加，磁感應(yīng)強(qiáng)度也將受到測(cè)點(diǎn)與主筋垂直距離的影響而逐漸衰減。在主筋底部以下，隨著測(cè)點(diǎn)與主筋的遠(yuǎn)離，磁感應(yīng)強(qiáng)度迅速減小，直至與地磁場(chǎng)強(qiáng)度相一致。對(duì)于箍筋，也可采用同樣方法進(jìn)行近似計(jì)算。

基于理論計(jì)算，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)，可計(jì)算出基礎(chǔ)鋼筋附近磁梯度值隨測(cè)試深度的變化曲線[7]如圖6所示：

圖6 磁梯度法探測(cè)地下鋼筋長(zhǎng)度結(jié)果圖

實(shí)際工程中磁梯度法探測(cè)鋼筋長(zhǎng)度，需在基礎(chǔ)附近進(jìn)行鉆孔，下放套管，在套管中放入磁梯度探頭進(jìn)行探測(cè)磁梯度值隨測(cè)試深度的變化規(guī)律，依據(jù)成果曲線特征綜合判定鋼筋頂端和底部的深度，由此計(jì)算出地下鋼筋的實(shí)際長(zhǎng)度。

杭州地鐵3號(hào)線東新東路站～康寧路站區(qū)間下穿新華經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，由于建設(shè)年代較早，隧道正下穿的廠房竣工資料局部缺失。此種情況下，可在勘察外業(yè)階段，利用已成鉆孔進(jìn)行磁梯度法探測(cè)樁基長(zhǎng)度，從而便于設(shè)計(jì)、施工單位選擇相應(yīng)的施工工法。地鐵隧道推進(jìn)之前，新華經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)廠房全部拆除，施工拔樁記錄揭示的樁長(zhǎng)和前期采取磁梯度法探測(cè)的樁基長(zhǎng)度基本相符，由此可知，磁梯度法是一種高效、準(zhǔn)確探測(cè)地面下鋼筋長(zhǎng)度的方法，在杭州地鐵3號(hào)線、4號(hào)線及機(jī)場(chǎng)軌道快線建(構(gòu))筑物調(diào)查工作中均得到了很好的驗(yàn)證。根據(jù)杭州市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司在杭州地鐵3號(hào)線、4號(hào)線采用磁梯度法調(diào)查地下障礙物的工程經(jīng)驗(yàn)，探測(cè)孔與基樁水平距離不超過 1.5 m時(shí)，探測(cè)成效最佳，超過 1.5 m時(shí)，磁感應(yīng)強(qiáng)度受距離和附近磁場(chǎng)影響較大，從而導(dǎo)致探測(cè)結(jié)果精確度不夠。

5 建(構(gòu))筑物調(diào)查成果數(shù)據(jù)化、矢量化處理

5.1 數(shù)據(jù)庫(kù)建立

建(構(gòu))筑物外業(yè)調(diào)查采集的數(shù)據(jù)集中導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，要經(jīng)過圖形編輯、轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)錄入等一系列工作。圖形編輯與轉(zhuǎn)換是一個(gè)紙質(zhì)檔案矢量化的過程，數(shù)據(jù)錄入即利用人工輸入方式把數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。目前，ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是世界上較為通用的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，軟件操作便捷，數(shù)據(jù)管理功能完善[8]。

以紙介質(zhì)資料為例，矢量化、數(shù)據(jù)化處理流程如圖7所示：

圖7 紙介質(zhì)資料數(shù)據(jù)化、矢量化流程示意圖

通過手工方式輸入采集的數(shù)據(jù)來完成項(xiàng)目數(shù)據(jù)錄入，主要信息應(yīng)包括以下幾項(xiàng)：項(xiàng)目編號(hào)、工程概況信息、與地鐵工程位置關(guān)系、收集或物探的建構(gòu)筑物基礎(chǔ)資料。區(qū)域數(shù)據(jù)庫(kù)建立后，可通過關(guān)鍵詞檢索地鐵工程沿線建構(gòu)筑物信息，快捷高效獲取核心影響數(shù)據(jù)?，F(xiàn)階段，杭州區(qū)域的地鐵沿線障礙物數(shù)據(jù)成果均分散于各地鐵線路個(gè)體工程，未形成系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，因此在地鐵線路的勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中增加了許多重復(fù)性的無效工作量。增強(qiáng)各地鐵線路數(shù)據(jù)信息聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)研究，是一項(xiàng)意義重大的工作。

5.2 圖像矢量化

紙介質(zhì)資料通常以電子掃描件的形式存儲(chǔ)，雖然很大程度上為信息管理和查閱提供了方便，但資料重復(fù)利用的過程中會(huì)面對(duì)很多問題，設(shè)計(jì)使用的一般是CAD格式，因此需要將圖件矢量化。ArcGIS軟件作為一種矢量化輔助工具，對(duì)圖件進(jìn)行矢量化后，可以將運(yùn)行結(jié)果輸出到DWG、DXF等格式的文件供AutoCAD等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件直接調(diào)用[9]。

在圖件矢量化處理時(shí)，需要經(jīng)過圖形編輯、坐標(biāo)變換等流程，ArcGIS通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)編輯子系統(tǒng)、圖形編輯子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)校正來完成[9]，將矢量化成果圖輸出到地鐵工程線路方案中，以便設(shè)計(jì)、施工人員準(zhǔn)確獲取線路影響范圍內(nèi)障礙物基礎(chǔ)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。圖8所示杭州地鐵4號(hào)線地下盾構(gòu)區(qū)間已順利貫通，根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測(cè)反饋的數(shù)據(jù)，盾構(gòu)正上方及臨側(cè)樁基位置和長(zhǎng)度誤差較小，圖件的矢量化輸出成果為地鐵設(shè)計(jì)、施工提供了有力保障。

圖8 杭州地鐵4號(hào)線沿線建(構(gòu))筑物紙介質(zhì)資料矢量化平面圖

6 結(jié)論及建議

結(jié)合地鐵工程沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查成果數(shù)據(jù)化、矢量化處理工作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行探討并提出建議如下：

(1)建立地鐵沿線影響范圍內(nèi)建(構(gòu))筑物信息數(shù)據(jù)庫(kù)，每個(gè)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)一個(gè)編號(hào)，相應(yīng)記錄地鐵線路與建(構(gòu))筑物的空間位置關(guān)系，便于地鐵設(shè)計(jì)單位快速、直觀獲取線路影響范圍內(nèi)的核心障礙物，從而采取相應(yīng)措施規(guī)避地鐵盾構(gòu)施工、車站基坑開挖的風(fēng)險(xiǎn)。在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)過程中，沿線建(構(gòu))筑物信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的建立至關(guān)重要，不僅可以為前期地鐵線路規(guī)劃、方案可行性研究提供強(qiáng)有力的依據(jù)，而且可以用作指導(dǎo)地鐵施工期間的風(fēng)險(xiǎn)控制，便于地下區(qū)間盾構(gòu)機(jī)械選型和車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體布置。

(2)針對(duì)缺失竣工圖紙的關(guān)鍵障礙物，尤其是盾構(gòu)線路正上方的建(構(gòu))筑物，應(yīng)制定合理的物探方案，選取特殊的探測(cè)措施，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)推理出障礙物基礎(chǔ)的平面布置和埋置深度，根據(jù)坐標(biāo)范圍矢量化處理后反映在總圖和數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而指導(dǎo)地鐵線路方案設(shè)計(jì)與調(diào)整，保障地鐵工程建設(shè)安全，減少施工風(fēng)險(xiǎn)因素。在杭州地鐵4號(hào)線二期建(構(gòu))筑物調(diào)查過程中曾使用此方法探測(cè)寧杭高鐵橋樁基礎(chǔ)，由于寧杭高鐵為正在運(yùn)營(yíng)的重要高鐵線路，須選用無損檢測(cè)法進(jìn)行探測(cè)，以瞬變電磁原理探測(cè)出橋墩下承臺(tái)的平面尺寸范圍，結(jié)合場(chǎng)地工程地質(zhì)條件及類似工程經(jīng)驗(yàn)綜合推斷出橋樁平面布置，對(duì)線路設(shè)計(jì)方案順利推進(jìn)和盾構(gòu)施工安全貫通起到了重要作用。

(3)對(duì)于搜集過程中的紙質(zhì)文件和圖片掃描件，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)化提煉和矢量化處理，將詳細(xì)信息反映在總平面圖和調(diào)查列表上，標(biāo)示出建構(gòu)筑物基礎(chǔ)的坐標(biāo)、尺寸、埋深等信息。圖片矢量化的過程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)誤差，尤其是地鐵正下穿的重要建(構(gòu))筑物，基礎(chǔ)平面布置圖的準(zhǔn)確性成為地鐵施工過程中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，建議采用圖紙資料搜集方式結(jié)合以上特殊測(cè)試手段進(jìn)行雙重驗(yàn)證，最大程度上做好障礙物潛在風(fēng)險(xiǎn)的管控，從而為地鐵工程設(shè)計(jì)、施工提供更有力的依據(jù)。

(4)地鐵沿線的規(guī)劃建設(shè)工程資料搜集與處理也是建(構(gòu))筑物調(diào)查工作的重要組成部分之一，線路影響范圍內(nèi)規(guī)劃工程設(shè)計(jì)資料的缺失可能會(huì)對(duì)地鐵推進(jìn)造成不可預(yù)估的影響，障礙物數(shù)據(jù)信息庫(kù)的建立有助于地鐵建設(shè)單位與沿線單位及時(shí)取得溝通協(xié)商，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)源，設(shè)計(jì)驗(yàn)算地鐵與鄰近規(guī)劃工程的安全距離，為雙方項(xiàng)目實(shí)施提供保障。

(5)近年來隨著地鐵工程建設(shè)全面加速展開，建(構(gòu))筑物特殊探測(cè)技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用，建(構(gòu))筑物調(diào)查成果數(shù)據(jù)化、矢量化處理尤其重要，數(shù)據(jù)庫(kù)的建立可以避免部分重復(fù)性的無效工作，便于相關(guān)單位提取關(guān)鍵信息，搜集成果的矢量化處理能夠直觀反映出障礙物與地鐵線路的相對(duì)位置關(guān)系，從而有效減少地鐵設(shè)計(jì)、施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素，保障地鐵工程建設(shè)的順利推進(jìn)。