◎ 黃樹洪

（廣州港股份有限公司新港港務(wù)分公司，廣東 廣州 510730）

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年中國糧食總產(chǎn)量約為6.69億t，糧食產(chǎn)量穩(wěn)步增長，產(chǎn)量連續(xù)6年保持在6.5億t以上。現(xiàn)代物流業(yè)推動了我國糧食物流行業(yè)的發(fā)展，近年中國糧食物流總量整體呈上升趨勢，其中跨省物流行業(yè)比例有所提高。目前中國跨省糧食物流運輸方式主要以鐵路和水運為主，其中鐵路占比50%，水路占比40%、公路占比10%。此外，自2015年以來，中國糧食進(jìn)口量每年均在1億t以上。港口是綜合交通樞紐的重要組成部分，糧食產(chǎn)量和進(jìn)口量增長，以及物流運輸?shù)确矫娑加欣谕七M(jìn)散糧專用碼頭的發(fā)展。在這樣的環(huán)境下，提高港口企業(yè)散糧專用碼頭的運營能力顯得尤為重要。

1 散糧專用碼頭設(shè)施

散糧專用碼頭設(shè)施主要包括碼頭、進(jìn)出港航道、港區(qū)道路、港區(qū)鐵路、筒倉群、平房倉、堆場、裝卸機(jī)械軌道、防護(hù)設(shè)施、及其裝卸、輸送、計量和提升等生產(chǎn)與生產(chǎn)輔助設(shè)施。例如，廣州港新港公司散糧專用碼頭設(shè)施主要包括1個35 000 DWT的散糧接收泊位（70 000 DWT散糧船減載后可靠泊作業(yè)）、4個2 000 DWT的散糧發(fā)放泊位、16萬t存儲能力的散裝糧食專用筒倉群、20萬t堆存能力平房倉、糧食中轉(zhuǎn)堆場、進(jìn)出港航道、港區(qū)道路、港區(qū)鐵路以及散糧專用碼頭相應(yīng)的裝卸、輸送、計量、提升等生產(chǎn)與生產(chǎn)輔助設(shè)施。

2 散糧裝卸機(jī)械設(shè)備

港口企業(yè)為降低散糧專用碼頭運營成本，減輕工人的勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)作業(yè)機(jī)械化和自動化程度，選用散糧專用碼頭裝卸機(jī)械設(shè)備應(yīng)以安全可靠、經(jīng)濟(jì)實用為主，充分遵循安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、高效低耗、綠色環(huán)保的原則。散糧裝卸機(jī)械主要設(shè)備見表1。

表1 散糧裝卸機(jī)械主要設(shè)備表

3 散糧裝卸工藝

散糧專用碼頭的裝卸工藝，是按照散糧裝卸作業(yè)的勞動組織形式，運用港口裝卸機(jī)械及其配套設(shè)備設(shè)施，在規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中協(xié)調(diào)運行，完成散糧在不同運輸方式之間換裝作業(yè)的操作過程。規(guī)范裝卸行為是港口企業(yè)為有效提高散糧裝卸效率，增加港口貨物吞吐量產(chǎn)能，保持散糧物流集疏運順暢[1]，加強(qiáng)散糧生產(chǎn)組織，優(yōu)化裝卸工藝的有效途徑之一。散糧裝卸工藝主要包括系統(tǒng)工藝和工藝流程。

3.1 散糧系統(tǒng)工藝

散糧裝卸系統(tǒng)工藝具有對進(jìn)港散糧進(jìn)行接收、倒倉、發(fā)放等功能。

3.1.1 接收系統(tǒng)工藝

散糧裝卸接收系統(tǒng)功能是完成散糧卸船進(jìn)倉的裝卸作業(yè)過程，包括散糧卸船、輸送、計量、進(jìn)倉等作業(yè)。接收系統(tǒng)工藝為：船艙→卸船機(jī)→輸送機(jī)組→雜物清除篩→入倉計量秤→輸送機(jī)組→筒倉。

3.1.2 倒倉系統(tǒng)工藝

散糧裝卸倒倉系統(tǒng)功能是完成散糧從筒倉至另一個筒倉的裝卸作業(yè)過程，包括散糧出倉、輸送、進(jìn)倉等作業(yè)。倒倉系統(tǒng)工藝為：筒倉→倉底埋刮板機(jī)→出/進(jìn)倉斗提機(jī)→倉頂埋刮板機(jī)→筒倉。

3.1.3 發(fā)放系統(tǒng)工藝

散糧裝卸發(fā)放系統(tǒng)功能是完成散糧出倉至出港的裝卸作業(yè)過程，包括散糧出倉、輸送、計量、裝車或裝駁船的作業(yè)。發(fā)放系統(tǒng)工藝為：筒倉→輸送機(jī)組→出倉計量秤→輸送機(jī)組→車/駁船。

3.2 散糧工藝流程

散糧裝卸工藝流程是根據(jù)碼頭裝卸、輸送、計量、提升等設(shè)備設(shè)施和相應(yīng)筒倉群配置所設(shè)計的裝卸操作過程。常用散糧裝卸工藝流程如圖1～圖5所示。

圖1 船艙→糧倉裝卸工藝流程圖

圖5 糧倉→汽車裝卸工藝流程圖

圖2 船艙→駁船裝卸工藝流程圖

圖3 糧倉→駁船裝卸工藝流程圖

圖4 船艙→汽車裝卸工藝流程圖

4 勞動定員

勞動定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和崗位工作的要求，按一定素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，配備企業(yè)各類人員的限額[2]。散糧裝卸工藝是散糧裝卸勞動定員的依據(jù)，科學(xué)合理的勞動定員能夠保證裝卸工藝正常進(jìn)行，它們之間相輔相成。散糧裝卸勞動定員除了與裝卸工藝相關(guān)之外，還與人力資源規(guī)劃中的組織結(jié)構(gòu)、管理職能、崗位設(shè)置等方面息息相關(guān)。

4.1 組織結(jié)構(gòu)

組織結(jié)構(gòu)是組織規(guī)劃中的主要內(nèi)容，組織結(jié)構(gòu)有直線制、職能制、直線職能制、事業(yè)部制、矩陣制等模式[3]。散糧專用碼頭通常是港口企業(yè)各類碼頭的一個組成部分，其管理部門的組織結(jié)構(gòu)一般采用直線制，如圖6所示。在組織結(jié)構(gòu)模式下，從組織需要角度來看每個組織單元都必須勞動定員，保證組織中每個崗位都有合適的人員配置，才能落實組織的職能職責(zé)。

圖6 散糧操作部組織結(jié)構(gòu)圖

4.2 管理職能

港口企業(yè)在測算散糧專用碼頭裝卸勞動定員中，既要堅持定員從緊原則，又要考慮組織職能大小、員工勝任力、人員儲備等相關(guān)因素。因此，港口企業(yè)要深入了解組織結(jié)構(gòu)的管理職能，避免因人設(shè)崗，人浮于事，科學(xué)合理配置人員。

4.3 崗位設(shè)置

港口企業(yè)散糧專用碼頭的崗位設(shè)置要根據(jù)組織結(jié)構(gòu)和職能職責(zé)，按照“因事設(shè)崗、人崗匹配”的設(shè)計原則，全部崗位的構(gòu)成能夠覆蓋和實現(xiàn)組織職能[4]，才能夠有效控制勞動成本，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，促使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)。港口企業(yè)散糧專用碼頭的用工模式，可以按照技術(shù)類和管理類等關(guān)鍵崗位使用職工，輔助類和后勤保障類等崗位以業(yè)務(wù)外包的方式進(jìn)行用工規(guī)劃。崗位設(shè)置及用工模式如表2。

表2 崗位設(shè)置及用工模式表

4.4 定員方法

港口企業(yè)測算散糧專用碼頭勞動定員，需要將多種方法整合使用。常用單項定員標(biāo)準(zhǔn)和綜合定員標(biāo)準(zhǔn)。

4.4.1 單項定員標(biāo)準(zhǔn)

單項定員標(biāo)準(zhǔn)是以單個崗位、單臺設(shè)備、單項工作群體為對象單項制定用人的定員依據(jù)，它是裝卸作業(yè)線綜合定員的基礎(chǔ)。例如，散糧專用碼頭裝卸部分單項定員標(biāo)準(zhǔn)如下。

（1）帶斗門座起重機(jī)單機(jī)每班1～2人（不含漏斗操作）。

（2）散糧裝船機(jī)單機(jī)每班1～2人。

（3）散糧平艙裝卸每艙口每班1～2人。

（4）清艙裝卸每艙口每班4～5人。

（5）輸送系統(tǒng)裝卸每作業(yè)線每班0～2人。

（6）汽車裝卸每作業(yè)線每班2人。

（7）裝載機(jī)單機(jī)每班1人。

（8）皮帶輸送機(jī)械操作工每個轉(zhuǎn)接點每班2人，超過600 m以上每班增加1～2人。

（9）萬噸級及以上的船舶裝卸指導(dǎo)員每船每班1人。

（10）隊（車間）生產(chǎn)管理人員，職工人數(shù)50～100人的配2人。實行三班制的，定員人數(shù)少于4人的可按4人配備。

4.4.2 綜合定員標(biāo)準(zhǔn)

綜合定員標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)散糧裝卸作業(yè)線上有關(guān)崗位單項定員標(biāo)準(zhǔn)綜合而成的標(biāo)準(zhǔn)，它是單項定員的實際應(yīng)用。例如，散糧專用碼頭部分裝卸綜合定員標(biāo)準(zhǔn)如下。

（1）船→糧倉。工藝規(guī)程：船艙→橋式卸船機(jī)→皮帶機(jī)→清理篩→電子秤→斗提機(jī)→皮帶機(jī)→糧倉。作業(yè)人員配備2人（司機(jī)2人）。

（2）船→駁船。工藝規(guī)程：船艙→門機(jī)→皮帶機(jī)→清理篩→刮板機(jī)→斗提機(jī)→電子秤→裝駁管→駁船。作業(yè)人員配備3人（甲板1人，司機(jī)2人）。

（3）糧倉→駁船。工藝規(guī)程：糧倉→皮帶機(jī)→刮板機(jī)→斗提機(jī)→刮板機(jī)→斗提機(jī)→電子秤→刮板機(jī)→裝船機(jī)→駁船。作業(yè)人員配備2人（司機(jī)2人）。

（4）船→汽車。工藝規(guī)程：船艙→橋式卸船機(jī)→漏斗→汽車。作業(yè)人員配備4人（漏斗2人，司機(jī)2人）。

（5）糧倉→汽車。工藝規(guī)程：糧倉→裝載機(jī)→汽車。作業(yè)人員配備1人（司機(jī)1人）。

上述操作過程的工藝規(guī)程，應(yīng)根據(jù)實際需要配備皮帶機(jī)、刮板機(jī)、斗提機(jī)、電子秤、清理篩、除塵器和裝駁管等崗位上的作業(yè)人員。

4.4.3 定員測算規(guī)則

測算散糧專用碼頭裝卸作業(yè)線定員人數(shù)時，可根據(jù)裝卸作業(yè)線綜合定員標(biāo)準(zhǔn)配人；裝卸作業(yè)線定員中未包括的崗位，可以根據(jù)單項定員標(biāo)準(zhǔn)配人。

4.4.4 定員計算公式

散糧專用碼頭的勞動定員計算，主要參照散貨碼頭勞動定員標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)泊位散裝糧食裝卸工藝規(guī)程等行業(yè)或企業(yè)配員標(biāo)準(zhǔn)計算勞動定員。式（1）、式（2）、式（3）為常用定員計算公式。

式（1）、（2）、（3）中，機(jī)械使用臺數(shù)：指完成生產(chǎn)任務(wù)必須使用的機(jī)械臺數(shù)；工作班次：一班制取1，二班制取2，三班制取3，四班三運轉(zhuǎn)取4；輪休后備系數(shù)：年制度休息工時/年制度工作工時，其中每周實行40 h工作制的四班三運轉(zhuǎn)，輪休后備系數(shù)取0.05；出勤率：可根據(jù)不同工作崗位和人員狀況取0.95～1。

5 結(jié)語

裝卸工藝與勞動定員在散糧專用碼頭的應(yīng)用有利于港口企業(yè)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。無論是裝卸工藝，還是勞動定員，都不是一勞永逸、一成不變的。港口企業(yè)要重視裝卸工藝和勞動定員的日常管理工作，建立或修訂完善散糧專用碼頭勞動定員標(biāo)準(zhǔn)、散裝糧食裝卸工藝規(guī)程等企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不斷探索優(yōu)化裝卸工藝與合理勞動定員，才能發(fā)揮裝卸工藝與勞動定員的效用，促進(jìn)港口企業(yè)運營散糧專用碼頭實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。