文/李佰城

1 宜興交通概況及規(guī)劃

1.1 宜興交通概況

1.1.1 公路

2019年全市公路總里程達(dá)到2485km，公路網(wǎng)面積密度達(dá)到每百平方公里143.5km（不含太湖水域）。其中，國省干線公路里程達(dá)到287公里，占公路總里程的11.5%，在蘇錫常地區(qū)中處于前列，高于無錫市和江蘇省的平均水平。

1.1.2 鐵路

宜興市現(xiàn)狀有新長(zhǎng)線為溝通蘇北與蘇南地區(qū)的重要鐵路，在市區(qū)內(nèi)設(shè)宜興北站。寧杭鐵路客運(yùn)專線于2013年建成運(yùn)營，宜興境內(nèi)47.36km，宜興站日均到發(fā)旅客超過1 萬人次，?？堪啻?、日均客流量穩(wěn)居寧杭高鐵沿線同類城市之首。

1.1.3 水運(yùn)

宜興內(nèi)河航道通航里程總計(jì)605km，宜興市境內(nèi)通航河流眾多，碼頭泊位總量較多，生產(chǎn)性碼頭泊位主要分布于蕪申線、錫溧漕河、宜張線、錫滏線等等級(jí)航道的兩側(cè)[1]。

2019年各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量4120 萬t，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量33.35 億t·km；完成公路客運(yùn)量6690 萬人次，公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量89100 萬人公里。

1.2 宜興交通發(fā)展規(guī)劃

對(duì)外通道網(wǎng)絡(luò)：構(gòu)筑三縱一橫高速公路、四縱四橫一聯(lián)國省干線、三縱一橫鐵路和一縱一橫千噸級(jí)航道“四網(wǎng)合一”的對(duì)外通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)陸路半小時(shí)直達(dá)蘇錫常一小時(shí)直達(dá)滬寧杭。

內(nèi)部集散網(wǎng)絡(luò)：實(shí)現(xiàn)國省道覆蓋全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)至各中心鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)一級(jí)公路通達(dá)，相鄰鎮(zhèn)之間二級(jí)以上公路連通，鎮(zhèn)與行政村之間三級(jí)公路連通。建成全市互聯(lián)的“兩環(huán)十六射”公路網(wǎng)絡(luò)。

客貨運(yùn)樞紐：以宜興高鐵站、宜興汽車站為重點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化完善綜合客運(yùn)樞紐，構(gòu)建滿足不同出行需求，快速高效、便捷舒適的客運(yùn)樞紐；優(yōu)化港口、貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃，形成布局合理、功能完善、集散暢通的貨運(yùn)樞紐。

2 宜興旅游發(fā)展概況

優(yōu)越的自然條件造就了宜興豐富的物產(chǎn)資源，境內(nèi)山水秀麗幻彩，景觀叢生神奇，素以“陶的古都、洞天世界、茶的綠洲、竹的海洋”享譽(yù)海內(nèi)外。2019年全市各景區(qū)共接待國內(nèi)外游客2951.1 萬人次，旅游總收入達(dá)291.44 億元。

通過對(duì)宜興客源地情況調(diào)查顯示，本地游客占據(jù)宜興游客量一半以上的份額。近年來，在旅游旺季期間江、浙、滬地區(qū)及周邊城市客是宜興景區(qū)的主要客源，且呈逐年增加趨勢(shì)；來宜興旅游客群以本地休閑與大眾觀光為主[2]。

《宜興市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》提出“中國陶都、陶醉中國”的形象定位。旅游業(yè)未來發(fā)展依托自身優(yōu)勢(shì)，立足皖長(zhǎng)三角，吸引周邊大中城市（上海、杭州、南京、無錫），積極開拓安徽、浙江、山東、長(zhǎng)三角、京津冀等區(qū)域市場(chǎng)。以現(xiàn)狀相關(guān)數(shù)據(jù)為預(yù)測(cè)基數(shù)，預(yù)測(cè)2030年、2040年宜興市旅游總?cè)藬?shù)分別為5300 萬人次和7800 萬人次。

3 宜興市域軌道交通線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)

3.1 旅游客流預(yù)測(cè)

根據(jù)《宜興市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》《宜興市旅游客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)研究》及實(shí)地調(diào)研等，現(xiàn)狀宜興市游客的集散主要依靠私家車、大巴車等機(jī)動(dòng)化出行方式，導(dǎo)致出入景區(qū)道路在節(jié)假日客流旺盛時(shí)期擁堵不堪，旅游體驗(yàn)極差。研究年度本項(xiàng)目在景區(qū)集散交通結(jié)構(gòu)比例見下表。

表1 景區(qū)集散交通結(jié)構(gòu)比例（%）

3.2 非旅游客流預(yù)測(cè)

該線網(wǎng)吸引的非旅游客流主要考慮宜興市相關(guān)鎮(zhèn)、街道與市中心間的通勤、通學(xué)和探親等快速交流。按照“四階段”法預(yù)測(cè)思路，以現(xiàn)狀人口、崗位分布為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，預(yù)測(cè)研究年度人口分布情況、居民出行次數(shù)及內(nèi)部平衡率等指標(biāo)。通過對(duì)相關(guān)鎮(zhèn)（街道）的居民出行交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行類比分析，將居民對(duì)外出行進(jìn)行分配與交通方式劃分，得到該線網(wǎng)承擔(dān)的非旅游客流量[3]。

表2 非旅游客流總量預(yù)測(cè)（萬人次/d）

3.3 全網(wǎng)客流預(yù)測(cè)

結(jié)合前述旅游客流與非旅游客流的預(yù)測(cè)結(jié)果，綜合分析，分淡、旺季工作日及節(jié)假日對(duì)全網(wǎng)進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。

表3 全網(wǎng)客流指標(biāo)預(yù)測(cè)（萬人次/d）

4 宜興市域軌道交通建設(shè)的必要性

4.1 是優(yōu)化地區(qū)交通結(jié)構(gòu)、緩解宜興城區(qū)與景區(qū)間道路高峰期擁堵的需要

宜興市城市形態(tài)呈現(xiàn)“雙城市”的結(jié)構(gòu)，由宜城組團(tuán)和丁蜀組團(tuán)構(gòu)成，兩組團(tuán)之間由龍背山相隔，以陶都路和G104 相連。另外，工作日市內(nèi)交通高峰產(chǎn)生在早7∶30—8∶30 間，主要發(fā)生在學(xué)校、行政辦公所在區(qū)域路段。周末及節(jié)假日，本市市民及周邊城市以休閑度假、觀光旅游為主的旅游客流急劇增加，增加了道路擁堵的壓力；各景區(qū)與主城區(qū)僅有單通道公路連接，道路狹窄，難以應(yīng)付大客流條件下的運(yùn)輸組織。規(guī)劃的線網(wǎng)增加了景區(qū)的客流集散交通方式，優(yōu)化了地區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，極大緩解了高峰時(shí)期景區(qū)“難進(jìn)難出”的局面。

4.2 是實(shí)現(xiàn)宜興市旅游資源“有機(jī)串聯(lián)、聯(lián)動(dòng)開發(fā)、快進(jìn)漫游”的需要

寧杭高鐵開通后，大大改善了宜興的外部交通環(huán)境，但宜興市內(nèi)部交通不完善的問題也立刻凸顯出來，使得宜興作為旅游目的地吸引力大大降低。同時(shí)，宜興景區(qū)眾多，旅游功能要素在市域范圍分布較為不合理，體現(xiàn)在板塊內(nèi)的要素配給不全、開發(fā)不均衡?，F(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)單一，各個(gè)景區(qū)間沒有進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)動(dòng)開發(fā)，完全依靠道路交通增加了游客的時(shí)間成本與游玩成本。軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)將各個(gè)景區(qū)最大限度地連接起來，盡量減少游客走“回頭路”，提高了旅游效率，促進(jìn)景區(qū)文化融合共生發(fā)展，更好地促進(jìn)宜興市旅游業(yè)蓬勃發(fā)展。

4.3 是助力宜興經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)業(yè)質(zhì)量的需要

城市軌道交通已成為居民出行的重要交通工具，在建設(shè)過程中對(duì)能源、鋼鐵、建材、建筑、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)程度較高。通過消費(fèi)促進(jìn)各行業(yè)收入增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的良性循環(huán)。當(dāng)軌道交通系統(tǒng)線路逐漸完善并形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)，由于城市軌道交通每日運(yùn)送乘客人次數(shù)量龐大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)行的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低城市居民出行費(fèi)用。另外，由于城市軌道交通的建設(shè)，改變了城市的交通狀況，乘客搭乘軌道交通工具時(shí)所付出的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本遠(yuǎn)低于其他替代交通工具成本，為消費(fèi)者帶來了切實(shí)利益；沿線不動(dòng)產(chǎn)增值幅度較大，對(duì)城市的商業(yè)和房地產(chǎn)的促進(jìn)作用明顯。

4.4 是落實(shí)黨的十九大提出的社會(huì)主義生態(tài)文明觀的需要

在常規(guī)的城市交通系統(tǒng)中，汽車的使用是最為普遍的，而汽車尾氣造成的污染是世界各國共同面對(duì)的嚴(yán)重環(huán)境問題。軌道交通車輛采用交流變頻電力驅(qū)動(dòng)，潔凈、環(huán)保、無尾氣,基本不產(chǎn)生任何的廢氣污染。此外，汽車運(yùn)行產(chǎn)生的揚(yáng)塵和噪音,也是城市重要的空氣污染源之一。而使用輕量化結(jié)構(gòu)的軌道交通車輛，本身牽引運(yùn)行時(shí)噪音就比較低；由于軌道交通車輛在軌道上運(yùn)行，并不直接接觸公路地面，所以也基本不會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵等情況。本項(xiàng)目連接宜南多處景區(qū)，自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱，應(yīng)提早引入環(huán)保、節(jié)能的軌道交通方式，以踐行新時(shí)代生態(tài)文明價(jià)值觀，保護(hù)好宜興的“綠水青山”。

5 結(jié)語

本文通過研究宜興市相關(guān)交通規(guī)劃、旅游規(guī)劃等，提出規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)以解決現(xiàn)狀旅游交通擁堵、交通結(jié)構(gòu)單一等問題，確定了本線網(wǎng)的客流構(gòu)成，并預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期、淡旺季的線網(wǎng)客流指標(biāo)。同時(shí)，線網(wǎng)的規(guī)劃實(shí)施對(duì)更好地開發(fā)旅游資源、助力地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。