文/王秀飛

1 前言

鐵路貨物裝載加固通常作為鐵路工作中安全性要求較高、技術(shù)難度較強(qiáng)的一項(xiàng)工作。從鐵路發(fā)展的歷程來看，鐵路管理部門將貨物的裝載加固安全管理工作，作為鐵路貨運(yùn)工作壓縮中時與停時的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。按照鐵路貨物與煤炭裝載加固工作的整體特征，在開展貨物裝載加固工作前，相關(guān)工作人員需要對制約裝載運(yùn)行工作的因素逐一排查，并深入探索其評價指標(biāo)，同時還應(yīng)該對鐵路貨物運(yùn)輸煤炭裝載加固方案的風(fēng)險進(jìn)行評估，以確保運(yùn)輸安全。

2 確定貨物裝載加固方案步驟

2.1 了解貨物的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求

在對貨物裝載加固方案的步驟進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計時，應(yīng)該對與其相關(guān)的科學(xué)技術(shù)、數(shù)據(jù)信息、總體重量、結(jié)構(gòu)特征、外形大小、中心位置、貨物加固重點(diǎn)位置等進(jìn)行確定。根據(jù)貨物裝載的具體情況，必要時進(jìn)行實(shí)際測量，只有數(shù)據(jù)真實(shí)有效，才能確定裝載加固方案[1]。

2.2 確定裝載方案

在選擇貨物裝載方案時，需要根據(jù)鐵路車輛的車組排列形式與車組模式進(jìn)行安排。在決定煤炭裝載位置時，需要充分考慮貨物的超限等級與鐵路列車的重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運(yùn)輸過程中需要使用支架，則應(yīng)該明確支架的安放位置，確定貨物轉(zhuǎn)向架的具體高度，以此對貨物的超限等級與車輛重心高度進(jìn)行合理安排。通常情況下，對煤炭的裝載方案會有多種形式，如果難以直觀分辨方案的優(yōu)良程度時，可以通過對比相關(guān)方案的科學(xué)技術(shù)性能，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施，從而保證煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行[2]。

2.3 確定加固方案

鐵路運(yùn)輸裝載加固方案設(shè)計工作所包含的內(nèi)容較為廣泛，如對貨物的作用力進(jìn)行科學(xué)計算、對貨物在運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性進(jìn)行探索、對貨物運(yùn)輸?shù)募庸滩牧蠎?yīng)承受力大小進(jìn)行合理預(yù)測、在貨物運(yùn)輸前對加固方法與所使用的加固材料進(jìn)行檢驗(yàn)。通常情況下，當(dāng)裝載方案確定后，加固方案也要在同一時間進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)使用木地板平車裝載貨物時，工作人員會使用腰箍對其進(jìn)行加固處理。當(dāng)使用鐵地板裝載貨物時，可使用鋼擋作為加固材料。當(dāng)可以結(jié)合運(yùn)輸貨物的整體架構(gòu)與形式，卻只能采用其中一種加固方案的情況下，如果貨體上沒有拉牽拴結(jié)點(diǎn)，就只能使用腰箍對其進(jìn)行加固，但首先需要明確使用腰箍的道數(shù)；另外，在對制作腰箍的材料進(jìn)行選擇時，需要對抗拉強(qiáng)度格外重視[3]。

3 裝載加固方案的相關(guān)要素分析

3.1 貨物超限等級

鐵路貨物在裝車后的超限情況主要分為不超限、一級超限二級超限與超級超限等。通常情況下，鐵路貨物的超限等級越高，運(yùn)輸成本費(fèi)用越高。一級超限貨物運(yùn)輸費(fèi)用加成率在逐漸遞增。根據(jù)鐵路車型的車地板高度存在的差異，鐵路裝載所使用的加固設(shè)備也存在本質(zhì)區(qū)別。因此，如果相同的貨物使用不同的裝載車輛進(jìn)行運(yùn)輸，所產(chǎn)生的超限等級就會有所區(qū)別。簡單來講，鐵路超限等級越高，所選擇方案的安全性與經(jīng)濟(jì)性也會受到一定影響。此外，鐵路超限車輛不僅會限制運(yùn)行時速，而且這種類型的車輛很難成為鐵路直通列車[4]。

3.2 重車重心貨物高

超限貨物進(jìn)行裝載后，鐵路車輛與所裝載的貨物成為不可分割的整體，此整體的組合重心是以鋼軌面起算高度為準(zhǔn)。也就是重車重心高，而重車重心高作為鐵路運(yùn)輸中一項(xiàng)基本的技術(shù)準(zhǔn)則，會對重車車輛運(yùn)行的穩(wěn)定程度造成一定影響。通常情況下，重車重心高度超過額定標(biāo)準(zhǔn)時，可使用配重方法，能夠有效降低重車重心高。如果未對此問題進(jìn)行及時處理，則會對鐵路列車的運(yùn)行安全構(gòu)成威脅。在選擇鐵路運(yùn)輸方案時，應(yīng)該首先選擇重車重心高較低的運(yùn)行方案[5]。

3.3 所使用車輛的性質(zhì)

鐵路特大貨物裝載方案所使用的車輛，為特種平車與普通平車。如果使用特種平車進(jìn)行運(yùn)輸，需要額外支付相關(guān)費(fèi)用，且特種車的調(diào)用與回送會影響車輛的運(yùn)輸能力與貨物的送達(dá)時效。所以，特種車的使用是評價運(yùn)輸方案的關(guān)鍵因素。在對運(yùn)輸方案進(jìn)行選擇時，應(yīng)該要選擇能夠有效保證運(yùn)輸安全的普通平車，以控制運(yùn)輸成本，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展[6]。

3.4 車輛的載重利用率

通過鐵路車輛的載重利用率對煤炭重量與所使用的鐵路車輛所標(biāo)記的承載重量進(jìn)行比較。鐵路車輛的承載利用率作為評價鐵路運(yùn)輸可行性方案的關(guān)鍵因素，在運(yùn)輸過程中充分發(fā)揮貨車載重能力的優(yōu)勢，能夠有效增強(qiáng)貨車使用的效率。在貨車不超載的前提下，采用利用率越高，所承載的煤炭重量越大，相應(yīng)的運(yùn)輸成本也得到了有效控制，所以可作為鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先方案，現(xiàn)在神朔鐵路投入運(yùn)營的C70、C80 即是這一方案的具體體現(xiàn)[7]。

3.5 運(yùn)輸費(fèi)用和滯留損失費(fèi)

鐵路煤炭運(yùn)輸費(fèi)用也可以被稱為是直接費(fèi)用，包含貨物運(yùn)輸費(fèi)用與貨運(yùn)雜費(fèi)。在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用，即常說的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是貨物滯留延期所增添的額外損失費(fèi)用，其產(chǎn)生來源主要分為6 個方面：冬季凍車底清理不便造成裝車延時；車輛破損嚴(yán)重裝載加固時間過長造成延時；裝車完畢后在站停留時間過長造成延時；調(diào)車機(jī)不能及時將車列調(diào)出貨物線；卸車點(diǎn)貨車積壓嚴(yán)重，排隊(duì)卸車；市場或國際原因銷售不暢，重車上不去、空車回不來，造成回空不足。

4 神朔線重載運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)及其建議

4.1 強(qiáng)化調(diào)度指揮水平和職能

鐵路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)技術(shù)與鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理有直接關(guān)系，在對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理過程中，我們應(yīng)該充分發(fā)揮其完整與高效等優(yōu)勢。結(jié)合神朔線具體運(yùn)行狀況，需要提高調(diào)度員的協(xié)調(diào)指揮能力，機(jī)車調(diào)度、行車調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度協(xié)同動作；貨調(diào)隨時掌握管內(nèi)各裝車點(diǎn)裝車進(jìn)度，行調(diào)及時安排調(diào)車機(jī)，機(jī)調(diào)及時安排牽引機(jī)車做到裝好即發(fā)，最大限度提高大機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)率，以此保證運(yùn)輸效率不受影響，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩峁┯行ПＵ稀?/p>

4.2 提高設(shè)備質(zhì)量、壓縮故障延時

鐵路運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)行過程中需要對車輛與車組進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)配，增強(qiáng)鐵路車輛的運(yùn)用率，對破損車輛不定期進(jìn)行檢修；另外，還需要對鐵路高峰時期的機(jī)車質(zhì)量與數(shù)量進(jìn)行合理管控，建立健全完善的車輛維修體系，盡可能避免外界因素對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行干擾[8]。

4.3 有效整合信息系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)資源共享

在鐵路運(yùn)輸過程中，需融入信息技術(shù)，并充分發(fā)揮其優(yōu)勢；對相關(guān)信息數(shù)據(jù)平臺的管理進(jìn)行合理調(diào)配，保證所獲取的鐵路運(yùn)行信息真實(shí)有效；同時，還需要優(yōu)化創(chuàng)新鐵路運(yùn)行方案，對鐵路行車的調(diào)度進(jìn)行合理安排，從根本上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)行的資源共享，保證鐵路運(yùn)行安全。

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險評估表

5 結(jié)語

為使社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)高效發(fā)展，實(shí)現(xiàn)能源運(yùn)輸?shù)暮侠矸峙?，需要對鐵路運(yùn)輸安全進(jìn)行保障。因此，神朔鐵路應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的煤炭運(yùn)輸優(yōu)勢，利用信息通道，集中產(chǎn)運(yùn)銷調(diào)度系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮建立調(diào)度集中系統(tǒng)，并對鐵路機(jī)車資源進(jìn)行合理利用，促進(jìn)鐵路資源共享，保障鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。