張學(xué)舜

摘??要：由于行車荷載超載、自然災(zāi)害等，導(dǎo)致路面建成幾年后，就會(huì)出現(xiàn)各種病害現(xiàn)象。為避免路面出現(xiàn)各種病害現(xiàn)象，基于現(xiàn)行公路路面設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范對(duì)中低等級(jí)交通量和車道系數(shù)等的規(guī)定，對(duì)路面結(jié)構(gòu)類型采用不同的方案，并進(jìn)行對(duì)比，得出綜合性能的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：?路面結(jié)構(gòu);路面結(jié)構(gòu)類型;方案比選

The?Discussion?on?Pavement?Structure?Design?of?Middle?and?Low?Grade?Road

Zhang?Xueshun

Jingtai?County?Transportation?Bureau????Gansu?Baiyin???730400

Abstract：?Various?diseases?will?appear?after?the?road?has?been?built?for?a?few?years?Due?to?overloading?of?traffic?and?natural?disasters.In?order?to?avoid?various?diseases?on?the?pavement，?based?on?the?provisions?of?the?current?road?pavement?design?related?regulations?on?medium?and?low-grade?traffic?and?lane?coefficients，?different?schemes?are?adopted?for?the?pavement?structure?types，?and?comparisons?are?made?to?obtain?a?comprehensive?performance?pavement?structure?design?Program.

Keywords：?pavement?structure;?pavement?structure?type;?scheme?comparison

對(duì)于一條公路而言，無(wú)論是路基部分還是路面結(jié)構(gòu)部分，都不同地影響著路面的結(jié)構(gòu)，所以在進(jìn)行竣工驗(yàn)收時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)都要符合要求。道路在投入使用時(shí)，會(huì)應(yīng)對(duì)不同的作用，不同型號(hào)的車輛不同批次的行駛在路面上，如果在其承受范圍內(nèi)，變形會(huì)回復(fù)，反之，頻繁的施加在路面上，變形就來(lái)不及恢復(fù)，長(zhǎng)時(shí)間的塑性變形累積，最終導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，隨之出現(xiàn)一些坑槽等病害。修路并非填一填、挖一挖、壓一壓如此簡(jiǎn)單的工藝就完成的，需要前期的勘察設(shè)計(jì)，確定好路線走向，然后根據(jù)高程進(jìn)行填挖橫斷面設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)完成以后還需要根據(jù)地質(zhì)條件、氣候因素、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、車輛的累計(jì)當(dāng)量軸載，從而確定道路所需要的材料、路面性能要求等。故本研究從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則出發(fā)，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)類型，提出不同的路面結(jié)構(gòu)類型，并進(jìn)行必選，選出綜合性能良好的設(shè)計(jì)方案。

1?路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則

路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要遵循的規(guī)定有很多，主要有以下幾點(diǎn)：道路的路基和路面的全面規(guī)劃設(shè)計(jì);當(dāng)?shù)氐淖匀?、地質(zhì)條件;能夠滿足當(dāng)?shù)氐能囕v運(yùn)輸、行駛使用要求;就地取材，充分利用當(dāng)?shù)氐牟牧?，降低工程成?堅(jiān)持綠色環(huán)保和維持生態(tài)平衡;盡可能實(shí)現(xiàn)施工一體化，保證施工質(zhì)量;做好預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，積極維修道路，延長(zhǎng)其使用壽命。

2?路面結(jié)構(gòu)類型的選用

路面類型有很多分類方法，人們使用比較多的根據(jù)道路面層的材料種類進(jìn)行劃分，并以此命名，比如使用的是水泥，則就是水泥混凝土路面。根據(jù)參考文獻(xiàn)[1]，本設(shè)計(jì)路段為某地三級(jí)或者四級(jí)公路，一般采用瀝青路面或水泥混凝土路面。本設(shè)計(jì)中對(duì)路面做了半剛性瀝青路面和水泥混凝土路面兩種設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行比選。公路通車后，前5年交通量年平均增長(zhǎng)率為5%;第六年開(kāi)始交通量年平均增長(zhǎng)率為3%;初定設(shè)計(jì)年限15年。甘肅某地路線所經(jīng)地區(qū)屬公路自然區(qū)劃Ⅲ3區(qū)—黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)。

2.1?半剛性路面設(shè)計(jì)

選擇甘肅某地的一條三級(jí)公路為例，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，8.5m雙車道，設(shè)計(jì)使用年限15年，年平均交通量2570輛/日，方向系數(shù)取0.55，車道系數(shù)取1。

瀝青混凝土面層的永久變形初始年設(shè)計(jì)車道平均當(dāng)量軸次N1為712.56;無(wú)機(jī)結(jié)合料層疲勞開(kāi)裂初始年設(shè)計(jì)車道平均當(dāng)量軸次N2為53130.2;路基頂面豎向壓應(yīng)變N3?為1309.2;瀝青混合料層永久變形當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne為4418500;無(wú)機(jī)結(jié)合料層疲勞開(kāi)裂當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne為?329469000;路基頂面豎向壓應(yīng)變Ne為8118500。