摘 要：室韋至黑山頭至滿洲里鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾腹地，沿線地形復(fù)雜，自然保護(hù)區(qū)分布較多。綜合考慮相關(guān)影響因素，室韋至額爾古納段研究了兩個(gè)走向方案，即繞室韋保護(hù)區(qū)方案和穿室韋保護(hù)區(qū)方案；額爾古納至濱州鐵路段研究了三個(gè)走向方案，即額爾古納至安邑站方案，額爾古納至黑山頭至完工站方案和額爾古納至黑山頭至嵖崗站方案。經(jīng)比選兩段推薦方案分別為：穿室韋保護(hù)區(qū)方案和額爾古納至安邑站方案。

關(guān)鍵詞：室韋；黑山頭；滿洲里；鐵路；方案比選

1 項(xiàng)目概述

規(guī)劃室韋至黑山頭至滿洲里鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，線路始于室韋口岸，途經(jīng)額爾古納市，連接黑山頭口岸，終點(diǎn)至海拉爾區(qū)接軌于既有濱州鐵路安邑站，線路正線長(zhǎng)度338.5千米，鐵路等級(jí)為Ⅱ級(jí)。

2 項(xiàng)目功能定位

本線主要承擔(dān)黑山頭口岸和室韋口岸資源及沿線煤炭外運(yùn)任務(wù)，是一條服務(wù)于口岸和資源開發(fā)，以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的區(qū)域資源開發(fā)性鐵路。本線的建設(shè)對(duì)發(fā)揮口岸城市優(yōu)勢(shì)，保障沿線資源開發(fā)利用，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，維護(hù)邊疆少數(shù)民族地區(qū)繁榮穩(wěn)定、社會(huì)和諧，鞏固國(guó)防具有重要作用。

3 影響鐵路走向的因素

3.1 經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)

鐵路經(jīng)過經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)才能更好地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本線沿線主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)有室韋口岸、黑山頭口岸、額爾古納市、滿洲里市和海拉爾區(qū)。

3.2 既有鐵路與道路

既有濱洲鐵路起自哈爾濱站，向西偏北行進(jìn)，經(jīng)海拉爾等地，到達(dá)滿洲里。此外沿線路走向有S201、S301和G301，對(duì)本線的局部方案有一定影響。

3.3 環(huán)境保護(hù)區(qū)

工程沿線分布的環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)共5處，其中自然保護(hù)區(qū)3處，分別為室韋自然保護(hù)區(qū)（自治區(qū)級(jí)）、額爾古納濕地自然保護(hù)區(qū)（自治區(qū)級(jí)）及海拉爾西山自然保護(hù)區(qū)（自治區(qū)級(jí)）；風(fēng)景名勝區(qū)1處，即額爾古納風(fēng)景名勝區(qū)（自治區(qū)級(jí)），水源保護(hù)區(qū)1處，即額爾古納市飲用水源保護(hù)區(qū)。

3.4 不良地質(zhì)

線路方案走行于低山區(qū)，影響線路走向方案的重要地質(zhì)因素有風(fēng)吹雪、崩塌、落石及危巖體、放射性、風(fēng)沙、軟土、多年凍土等。

4 線路走向方案比選

4.1 室韋至額爾古納段

4.1.1 方案說明

本段對(duì)線路方案影響較大的為室韋自然保護(hù)區(qū)，該保護(hù)區(qū)位于東經(jīng)119°351—120°251，北緯50°561—51°191內(nèi)，東西最長(zhǎng)達(dá)59千米，南北最寬達(dá)42千米。見圖1室韋至額爾古納段線路走向方案示意圖（圖1）。

4.1.2 穿室韋保護(hù)區(qū)方案

線路于室韋口岸設(shè)室韋站，出站后并行省道201向南，途經(jīng)吉寶溝、協(xié)榮、自興林場(chǎng)、恩和鄉(xiāng)，經(jīng)扎格林溝折向西南，跨越省道201后，經(jīng)團(tuán)結(jié)屯、蘇沁牧場(chǎng)，于三河鄉(xiāng)并行省道201后至比較終點(diǎn)AK128+100，其中AK10+000-AK45+500穿越室韋保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)。比較段落全長(zhǎng)128.1km，特大橋15座/28515m，大橋5座/1575m，隧道8座/39190m，主要工程投資296087萬元。

4.1.3 繞室韋保護(hù)區(qū)方案

線路自室韋站出站后與省道201并行向南，至下吉寶溝折向東北沿室韋自治區(qū)級(jí)自然保護(hù)區(qū)北部前行，于豐林林場(chǎng)開始折向東南，跨吉爾布干河后南進(jìn)，經(jīng)過酸水泉溝、十八里橋、上護(hù)林、三吉對(duì)溝至比較終點(diǎn)AIK155+636.6（=AK128+100），比較段落全長(zhǎng)155.6km，特大橋12座/26975m，大橋4座/1500m，隧道8座/46530m，靜態(tài)投資385128萬元。

4.1.4 優(yōu)缺點(diǎn)分析（見表1）

4.2 額爾古納至濱州鐵路段

4.2.1 方案說明

從貨流方向分析，本線主要貨流為哈爾濱方向；從完善路網(wǎng)角度考慮，本線若南至海拉爾、北經(jīng)額爾古納連接黑山頭口岸和室韋口岸，項(xiàng)目實(shí)施后，向南可銜接濱洲線、兩伊鐵路，向北與莫室和潮烏線相連，將構(gòu)筑一條內(nèi)蒙古東部地區(qū)南北向鐵路通道，同時(shí)通過黑山頭口岸、室韋口岸可以俄方鐵路實(shí)現(xiàn)換裝。若南至滿洲里方向、北經(jīng)額爾古納，可將黑山頭口岸和室韋口岸串聯(lián)起來；從保障區(qū)域資源開發(fā)角度分析，本線若南至海拉爾可與伊敏線、兩伊線、伊霍線、錫烏線、赤大白線、錦赤線實(shí)現(xiàn)煤炭下海鐵路新通道。若本線南至滿洲里，可將沿線得爾布煤田、大西山、嵯北煤田及西胡里吐煤田等礦區(qū)經(jīng)由鐵路連通；從國(guó)防角度分析，若本線南至滿洲里，可改善邊疆交通運(yùn)輸條件。

因此本次研究從上述分析的角度，結(jié)合各站接軌條件，重點(diǎn)研究了本線在安邑、完工和嵖崗三個(gè)車站與濱州鐵路接軌，其中完工站和嵖崗站接軌方案從哈爾濱端引入，海拉爾地區(qū)接軌站選擇從安邑站滿洲里端接入，見圖2額爾古納至濱州鐵路段線路走向方案示意圖（圖2）。

4.2.2 額爾古納至安邑站方案

本方案線路自額爾古納站引出后，南行經(jīng)葫蘆頭村、坤庫(kù)力、南山屯、哈達(dá)圖農(nóng)牧場(chǎng)七隊(duì)、五隊(duì)、四隊(duì)、二隊(duì)、一隊(duì)，于浩特陶海牧場(chǎng)三隊(duì)跨越省道S201，于浩特陶海牧場(chǎng)跨越國(guó)道G301，引入安邑站。比較段落線路全長(zhǎng)127.9km，疏解線長(zhǎng)8.1km。特大橋 17座/26850m，大橋5座/2140m，隧道1座/7010m，橋隧比28.1%，主要工程投資320910萬元。

4.2.3 額爾古納至黑山頭至完工站方案

本方案線路自額爾古納站引出后，西行途經(jīng)振興屯、睦鄰?fù)汀⒘簴|村，至黑山頭口岸，于黑山頭鎮(zhèn)西南約3.5km處設(shè)黑山頭站，出站后一路南行，經(jīng)德日斯廷渾迪、公安牧場(chǎng)、達(dá)欽布拉格、包仁布拉格音渾迪、仁欽淖日、于額爾頓烏拉嘎查跨越G301、東烏珠爾蘇木，跨越海拉爾河后引入完工站。比較段落線路全長(zhǎng)197.9km，疏解線長(zhǎng)6.2km，特大橋13座/22930m，大橋4座/790m，隧道2座/5660m，橋隧比14.9%，主要工程投資494706萬元。

4.2.4 額爾古納至黑山頭至嵖崗站方案

本方案線路自額爾古納站引出，西行途經(jīng)振興屯、睦鄰?fù)?、梁東村，于黑山頭鎮(zhèn)西南約3.5km設(shè)置黑山頭站，出站后折向南，經(jīng)德日斯廷渾迪、公安牧場(chǎng)、達(dá)欽布拉格、包仁布拉格音渾迪、仁欽淖日、西烏珠爾蘇木，跨越海拉爾河后經(jīng)古日班珠拉嘎，后引入嵖崗站。比較段落線路全長(zhǎng)214.7km，疏解線長(zhǎng)6.1km，特大橋12座/21230m，大橋6座/950m，隧道1座/5170m，橋隧比12.8%，主要工程投資536225萬元。

4.2.5 優(yōu)缺點(diǎn)分析（見表2）

4.3 推薦意見

4.3.1 室韋至額爾古納段

穿室韋自然保護(hù)區(qū)方案穿越保護(hù)區(qū)35.5km，但線路長(zhǎng)度短27.5km，主要工程投資少10.3億，線型順直，故本次研究推薦采用穿室韋保護(hù)區(qū)方案。

4.3.2 額爾古納至濱州鐵路段

額爾古納至安邑站方案新建線路長(zhǎng)度最短、主要工程投資最少、貨物列車?yán)@行距離最短，與本線貨流方向一致，運(yùn)營(yíng)費(fèi)最少[1]；額爾古納至黑山頭至完工站方案較額爾古納至黑山頭至嵖崗站方案工程投資少，且兼顧完善路網(wǎng)、保障資源開發(fā)及鞏固國(guó)防的需要；同時(shí)黑山頭口岸為影響本項(xiàng)目重要因素，應(yīng)近期修建鐵路連接口岸。因此，本次研究暫推薦額爾古納至安邑站方案，同時(shí)近期修建額爾古納至黑山頭支線，遠(yuǎn)景年適時(shí)修建黑山頭至完工站段。

5 結(jié)束語

鐵路走向方案的研究確定，關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是鐵路設(shè)計(jì)前期工作需要重點(diǎn)解決的重難點(diǎn)之一[2]。鐵路走向需考慮地形地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、既有鐵路和貨流方向等因素，應(yīng)盡量使線路長(zhǎng)度短、投資小、運(yùn)營(yíng)費(fèi)省、經(jīng)濟(jì)效益好。此外，還需考慮鐵路走向與社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使鐵路建設(shè)更好地帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李偉，金澤宇，等.新建室韋至黑山頭至滿洲里鐵路預(yù)可行性研究總說明書[R].北京：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2015：45.

[2]張玉偉.新建杭州至溫州鐵路走向方案研究[J].北京：鐵道建筑技術(shù)，2016（1）：7.