李偉

【摘要】眾所周知，路基是公路結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一。其承載性直接關(guān)系著道路行車的安全性與舒適性，加強公路路基質(zhì)量檢測是當前公路建設(shè)及改擴建項目中必不可少的工作。其中壓實度是決定公路路基質(zhì)量的一個關(guān)鍵指標，其合理性與否關(guān)系到路基的質(zhì)量。若路基修筑的壓實度未達到施工標準，投入使用后期將會出現(xiàn)一系列病害，如路面塌陷、裂縫及坑槽等。因此，為避免出現(xiàn)上述問題，必須加強公路路基壓實施工質(zhì)量，且根據(jù)土質(zhì)類型采用合理的碾壓方式，確保路基壓實度和沉降量滿足技術(shù)要求和規(guī)范標準，以最大限度提高公路路基質(zhì)量，確保其具有足夠的強度和耐久性。

【關(guān)鍵詞】公路路基;壓實度試驗;檢測

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.148

公路路基壓實度試驗檢測，主要是保證公路路基壓實度與施工質(zhì)量的重要手段。城市化建設(shè)步伐加快，出行安全越來越受關(guān)注，公路施工期間，必須及時對路基壓實度進行試驗檢測，及時發(fā)現(xiàn)施工中的不足，在不斷調(diào)整與改進基礎(chǔ)上，滿足城市化對公路施工的要求，同時促進經(jīng)濟發(fā)展與實現(xiàn)交通進步。公路工程施工中，作為重要施工檢測環(huán)節(jié)，路基壓實度試驗的組織，必須確保檢測技術(shù)有效，得到的相關(guān)數(shù)據(jù)準確，檢測分析到位，如此才能不斷將公路施工整體質(zhì)量提升。

1、公路路基路面壓實施工技術(shù)

壓實度是公路路基路面施工質(zhì)量檢驗的關(guān)鍵性指標，壓實度越高，密度越大，材料整體穩(wěn)定性越好，公路路基路面壓實度主要受施工材料、施工工藝、施工管理的影響。公路路基壓實度的高低直接關(guān)系到公路質(zhì)量及后期使用性能的良好發(fā)揮，只有進行公路路基路面結(jié)構(gòu)層的充分壓實，才能確保路基路面結(jié)構(gòu)強度、剛度及平整度。軟土路基、黃土路基、濕土路基等不良地質(zhì)條件必然影響公路路基施工質(zhì)量，所以必須加強施工材料、路基填土壓實施工技術(shù)、基底處理、夯實施工、分層填筑和碾壓等過程的管理與施工質(zhì)量的控制。路基路面平整度的控制是施工單位應重視的問題，個別公路工程項目因現(xiàn)場勘查不到位、施工方案不科學、降水影響、行車荷載等原因，很難提高路面平整度，在工程運行過程中容易出現(xiàn)裂縫、不均勻沉降等病害。路基路面壓實不到位除影響路面平整度和工程質(zhì)量外，還會影響路面承載力，如施工中未嚴格進行分層填筑和碾壓，則在公路施工過程中隨著重載車輛的增加，必然引發(fā)路面不均勻沉降和變形。

2、路基壓實施工影響因素

2.1壓實技術(shù)因素

在公路建設(shè)過程中，路基壓實施工方案是否合理將直接決定路基質(zhì)量的好壞，碾壓的速度、次數(shù)等關(guān)鍵因素均會影響路基壓實質(zhì)量。若施工中碾壓層較厚，而壓路機壓實功率較小，導致路基受力不均勻，極易產(chǎn)生壓實不到位的情況，將會極大地降低公路路基的穩(wěn)定性。若施工中碾壓速度和碾壓遍數(shù)選擇不合理，將會導致路基壓實度無法達到規(guī)范要求。

2.2路基因素

路基土質(zhì)類型和優(yōu)劣程度將直接影響路基最終壓實效果。軟土路基，是一種承載能力較弱、穩(wěn)定性較差且強度較低的土質(zhì)結(jié)構(gòu)類型，一般由軟土或黏土構(gòu)成，若直接將該類型土質(zhì)用于公路路基建設(shè)，將嚴重影響最終路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，如需使用其進行路基建設(shè)，則需要對該類型土質(zhì)進行預處理，如進行換填處理或摻灰處理等。研究發(fā)現(xiàn)，在壓實作用相同的條件下，路基中含有較多粗顆粒，可以極大地提升路基最大干密度。在施工前做好相應的勘察工作，針對不同的土質(zhì)條件制定不同的施工方案，可有效提高路基壓實度，確保路基壓實度達到規(guī)范要求。

3、公路工程路基壓實度試驗檢測方法

3.1灌砂法

灌砂法主要是從一定高度下使干凈、清潔且粒徑比較均勻（0.3mm-0.6mm）的砂子在重力作用下自由落入放有集料的試洞中，之后依據(jù)單位重量不變的原則來測量試洞的容積，并運用標準砂替換試洞當中的集料后測定集料的含水量，最后結(jié)合測定的結(jié)果來推導和計算其干密度。在實際的灌砂法中主要涉及的儀器及試劑包括標準砂、量砂筒等。當前灌砂法在實踐應用中的范圍比較廣，如基層測定、路面/路基壓實度測定以及其他種類的材料壓實層密度檢測等，但是不適宜應用于大孔隙施工材料或伴有大孔洞的填石路堤檢測當中。在實際的應用中，灌砂法的最大試樣粒徑通常保持在31.5mm之內(nèi)，相應測定密度層厚度一般控制在150mm-200mm。該種檢測方法的實際檢測原理看似比較簡單，但是卻具有比較大的實操難度，并且非常容易出現(xiàn)誤差，所以在實際的應用中必須要注意對相應的應用流程進行有效控制。

3.2環(huán)刀法

環(huán)刀法作為一種傳統(tǒng)的檢測方法，往往需要測量現(xiàn)場的密度，通過這種方式進行檢測，檢測結(jié)果不能代表整個碾壓層的平均密度.使用環(huán)刀法測定土的密度時，選擇的測試點的密度能夠代表整個碾壓層的平均密度。然而，在實際檢測過程中存在一定的難度，當環(huán)刀所取的土恰好處于碾壓層中間，在這種情況下，與灌砂法的測試結(jié)果相比，環(huán)刀法才可能大致相同.在對細粒土層的密度進行檢測時，環(huán)刀法比較適用，對含有較粗粒料或者由松散材料組成的路基層進行壓實度檢測時，環(huán)刀法不再適用。

3.3核子密度儀法

利用核子密度儀檢測路基的壓實度時，是利用放射性元素對土或路面材料的密度和含水量進行測量。這種檢測方法的特點是：測量速度快，所需人員少;其不足之處是：放射性物危害人身體，另外檢測時需要打洞，打洞過程中容易破壞洞壁附近的土體結(jié)構(gòu)，進而影響測定結(jié)果的準確性。通常情況下，這種測試方式可作施工控制使用，常與灌砂法等常規(guī)方法進行對比使用，進一步檢驗其可靠性。

結(jié)語：

總之，公路路基壓實度檢測中，檢測技術(shù)的應用，必須結(jié)合公路路基具體施工情況科學選擇。常見的公路路基壓實度試驗檢測方法包括灌砂法、動態(tài)載荷試驗法、核子密度儀法等，通過具體試驗檢測，計算出相關(guān)數(shù)值，得到最終的壓實度檢測結(jié)果，以此保證公路路基施工質(zhì)量。在實際的路基壓實度檢測中運用灌砂法期間，除了嚴格依據(jù)規(guī)定的灌砂法流程之外，還要注意重點做好量砂筒選擇，量砂標定、現(xiàn)場含水量測定、灌砂時間控制等工作要點管理，力求全面提升灌砂法檢測結(jié)果的準確性。

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