常江雪

摘 要：本文分別從政策支撐、市場發(fā)展速度、市場規(guī)模等方面就新能源汽車市場規(guī)?，F(xiàn)狀進行了介紹;并就新能源汽車充電樁的數(shù)量、結構、集中度、分布等情況進行分析;并就運營主體及經(jīng)營方式、經(jīng)營模式、經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)化方式等方面對充電樁產(chǎn)業(yè)的營運情況進行了分析;最后，指出充電樁產(chǎn)業(yè)存在私人充電樁比例較低、充電樁的充電質(zhì)量有待提高、建設方式有待規(guī)范管理等問題。

關鍵詞：新能源汽車 充電樁 基礎設施 發(fā)展現(xiàn)狀

Development Status of China's New Energy Vehicle Charging Infrastructure

Chang Jiangxue

Abstract：This article introduces the current state of the market scale of new energy vehicles from the aspects of policy support， market development speed， and market scale， and analyzes the number， structure， concentration， and distribution of new energy vehicle charging piles. Besides the main body of operation， business mode， business model， economic efficiency conversion method and other aspects of the operation of the charging pile industry are analyzed; finally， the article points out that the charging pile industry has a low proportion of private charging piles， and the charging quality of charging piles needs to be improved and construction methods need to regulate management and other issues.

Key words：new energy vehicles， charging piles， infrastructure， development status

1 引言

近些年，綠色發(fā)展理念持續(xù)推進，電動汽車技術逐漸成熟、消費者對綠色低碳汽車的需求穩(wěn)步增加，新能源汽車市場還將繼續(xù)擴大。在此形勢下，隨著新能源汽車的增長，市場對充電樁等基礎設施的需求也將不斷提升，因此有必要掌握現(xiàn)有充電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀，了解充電樁建設方式，研究制定充電基礎設施建設管理制度、技術標準體系、選址策略等，助力新能源汽車快速發(fā)展。

2 新能源汽車市場規(guī)模現(xiàn)狀

2.1 政策支撐力度大

2010年，國務院發(fā)布了《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確提出現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展新能源汽車等產(chǎn)業(yè)。隨后，在各項新能源汽車支撐政策不斷出臺落地，如購置補貼、稅費優(yōu)惠、充電基礎設施支撐規(guī)劃等，在政策的帶動下，中國市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位。2020年，《<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》出臺，加速了新能源汽車的推廣速度。[1、2]

2020年11月份國務院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，部署了5項戰(zhàn)略任務，助力新能源汽車技術、基礎設施建設、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建等關鍵要素的升級[3、4]。

2.2 市場發(fā)展迅速

2020年中國新能源汽車銷量達136.7萬輛，新能源汽車占比達5.5%?？梢哉f，十年來，新能源汽車市場發(fā)展迅速，主機廠基本具備一流的新能源設計、研發(fā)、試驗能力，新能源汽車市場流通體系基本建成，消費者對新能源汽車的認識更加全面，整體市場更加健康有序。

2.3 市場規(guī)模世界第一

2020年全球新能源汽車的銷量為324萬，占世界總銷量比例41.2%，2020年歐洲銷量占比達43%，但是從國別上來看，德國39.8萬輛、美國32.8萬輛，中國新能源汽車市場仍然穩(wěn)居世界第一，如圖1所示。

3 新能源汽車充電樁現(xiàn)狀

3.1 數(shù)量及結構

2015年到2020年，我國電動汽車充電樁數(shù)量逐年上升，電樁由6.6萬臺增加到168.1萬臺，如圖2所示，其中交流充電樁占比61.67%，直流充電樁占比38.27%，純電動汽車車樁比增至2.4：1。

3.2 集中度較高

至2020年低，共有9家公司運營充電樁數(shù)量超過1萬臺其中，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)充電樁數(shù)量均超過10萬臺，如圖3所示，該9家公司運營數(shù)量占比達91.6%，其余的運營商占總量的8.4%，市場集中度較高。

3.3 充電樁分布情況

區(qū)域上來看，北京、廣東、上海、江蘇、浙江公共充電樁數(shù)量均位居前列，主要分布在東部和中部部分發(fā)達地區(qū)，排名前十地區(qū)建設占比達72.3%，東西部較少。

4 運營情況分析

4.1 運營主體及經(jīng)營方式

充電樁經(jīng)營主體從企業(yè)職能上來看可以分為主機廠、專業(yè)化充電樁運營企業(yè)。一些主機廠為了保證服務質(zhì)量、改善消費者體驗、維護品牌價值等，選裝自主建設充電樁，如說特斯拉、蔚來等企業(yè)。截止2021年1月份，特斯拉在中國的超級充電站突破700個，充電網(wǎng)絡已覆蓋中國大陸300座城市。截至2021年3月，蔚來已在全國部署建設193座換電站，計劃到2021年底全國換電站總數(shù)達500座。

4.2 經(jīng)營模式

經(jīng)營模式主要分類兩類，分別是互聯(lián)網(wǎng)模式及互聯(lián)網(wǎng)+硬件設施模式?；ヂ?lián)網(wǎng)模式下，經(jīng)營主體主要是職能包括第三方硬件設施購買、充電樁建設安裝、充電樁線上APP管理運營，該模式規(guī)避了充電樁設備的生產(chǎn)成本，可以有效降低經(jīng)營成本，但是公司不能掌握充電樁的標準技術體系，無法保證硬件設施的可靠性。互聯(lián)網(wǎng)+硬件設施模式增加了底層生產(chǎn)企業(yè)，該模式有利于最大化實現(xiàn)硬件與軟件的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，能夠掌握硬件設施的技術標準體系，還能夠通過銷售充電樁硬件實現(xiàn)盈利[6]。

4.3 建設場所

總體上來說，充電樁的建設場所主要有五類，分別是居民區(qū)、公共服務區(qū)域、企業(yè)內(nèi)部停車場、城市公共停車場、高速公路專用區(qū)域等。在居民區(qū)，主要是小區(qū)私人停車場或者是小區(qū)公共停車區(qū)域，長期來看，居民區(qū)場所應該是主要的目標建設場所，因為在城市中，上下班或者是內(nèi)短途行程居多，晚間使用頻率較高;高速公路專用區(qū)域主要是高速公路服務區(qū)或者是高速公路專用充電服務區(qū)，該類區(qū)域也是使用的高頻場所，而且應多布局快充或超級充電樁。

4.4 經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)化方式

充電樁的職能是為汽車充電，但是一些企業(yè)還賦予了其他的盈利職能，拓展了其經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)化方式。一是廣告服務，樁體設置顯示屏，可投放廣告，產(chǎn)生經(jīng)濟效益;二是金融服務，借助主體資金力量，為協(xié)同主機廠，消費者提供金融租賃服務;三是數(shù)據(jù)服務，充電樁也是一個信息化載體，可記錄電動車充電相關數(shù)據(jù)，可為主機廠提供關鍵基礎數(shù)據(jù)。四是維修保養(yǎng)服務，過保的充電樁需要維護保養(yǎng)，該項目是充電樁企業(yè)后期利潤的關鍵組成[7]。

5 存在的問題

5.1 私人充電樁比例較低

由于中國與歐美政策差異及居住環(huán)境的差異，導致中國歐美在充電樁類型上存在一定的區(qū)別。中國更多的是公共充電樁，由于居住多為高層住在，很難安裝私人充電樁，而在歐美很多家庭擁有獨立住在自帶車庫，可以方便的安裝私人充電樁，在美國，有數(shù)千萬個帶充電插座的私人車庫。

5.2 充電樁的充電質(zhì)量有待提升

充電的質(zhì)量效率是充電樁關注的重點，但國內(nèi)充電樁存在對功率輸出、位置、用戶交互界面和支付系統(tǒng)的質(zhì)量、利用率等因素的關注到不高的問題。

5.3 建設方式有待規(guī)范管理

可以說，市場對充電樁行業(yè)的關注有利于助推新能源汽車的快速發(fā)展，但是充電樁的建設速度應適應于新能源汽車的增加速度，充電樁的布局、充電樁的營運模式、充電樁的類型等應適應新能源汽車細分市場的結構需求，也就是用加強行業(yè)管理，以更合理的充電樁數(shù)量、充電樁布局、充電樁類型滿足新能源汽車的充電需求，防止在高發(fā)展預期的吸引下，充電樁企業(yè)的無序擴建運營問題。

6 總結

本文就新能源汽車市場規(guī)模進行了分析，詳細就新能源汽車充電樁的數(shù)量、結構、集中度、分布等情況進行了論述，分別從運營主體及經(jīng)營方式、經(jīng)營模式、經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)化方式等方面就新能源汽車的運營情況進行了分析。指出充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是新能源汽車健康發(fā)展的基礎，但仍存在私人充電樁比例較低、 充電樁的充電質(zhì)量有待提升、建設方式有待規(guī)范管理等問題，應加強行業(yè)管理，防止充電樁企業(yè)的無序擴建運營帶來資源浪費。

資助項目：江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術學院院級科研項目（JSJM027）;江蘇省高等學校自然科學研究面上項目（19KJD580002）;江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術學院“杰出青年”資助。

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