李琳

智能座艙的星星之火，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)漸成燎原之勢(shì)。

盡管遭遇了缺芯與成本上漲等問(wèn)題，特斯拉上半年依然以201，250輛的交付量，實(shí)現(xiàn)了銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在口碑受到?jīng)_擊、召回問(wèn)題不斷的情況下，特斯拉銷量依然再創(chuàng)新高的原因，除了獨(dú)一無(wú)二的品牌力外，還有其帶來(lái)的顛覆性智能化體驗(yàn)，這種體驗(yàn)源于自動(dòng)駕駛技術(shù)，也源于智能座艙。

2012年，Model S在美國(guó)面市，17寸的大屏就成為其科技感與智能化的標(biāo)簽。伴隨著電動(dòng)化不斷推進(jìn)，在特斯拉以及其他造車新勢(shì)力的成功示范下，企業(yè)對(duì)于智能座艙的布局也越來(lái)越深入。除了越來(lái)越大的中控屏外，儀表盤、平視顯示器（HUD）、音頻硬件和軟件、遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備和座艙域控制器都成為智能座艙大顯身手的地方。

有研究信息表明，目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置的新車滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可以超過(guò)75%。智能座艙的星星之火，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已漸成燎原之勢(shì)。

市場(chǎng)將長(zhǎng)期火熱

據(jù)IHS Markit調(diào)查顯示，在用戶購(gòu)車考量中，座艙智能科技配置水平，成為僅次于安全配置的第二大類關(guān)鍵要素，其重要程度已超過(guò)動(dòng)力、空間與價(jià)格等傳統(tǒng)購(gòu)車關(guān)鍵要素。

從車企規(guī)劃來(lái)看，以智能座艙提升新車產(chǎn)品力，成為車企新四化轉(zhuǎn)型的方式之一。自今年上海車展開(kāi)始，扎堆發(fā)布搭載智能座艙的產(chǎn)品，已經(jīng)成為車企的日常。5月27日，大眾推出UX原型車，主打車內(nèi)座艙的革新;6月12日，雷克薩斯發(fā)布全新一代NX，引入全新Tazuna韁繩概念座艙;6月30日，傳祺首款搭載“超感交互智能座艙”GS4 PLUS正式上市。

根據(jù)車企近期公布的規(guī)劃情況看，在今年下半年，搭載智能座艙的產(chǎn)品還會(huì)陸續(xù)面市。大眾MEB全系車型、奧迪全系車型、奔馳全系車型、上汽智己、蔚來(lái)et7、長(zhǎng)城摩卡等上市新車都將配備座艙域控制器的方案。

由此可見(jiàn)，智能座艙下半年戰(zhàn)況將依舊火熱，這種火熱有可能成為一種長(zhǎng)期趨勢(shì)。根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，座艙智能科技配置需求的相關(guān)消費(fèi)習(xí)慣尚在培育階段，但仍有超過(guò)60%的用戶認(rèn)可座艙智能配置的價(jià)值并有望實(shí)現(xiàn)需求的轉(zhuǎn)化，這反應(yīng)出用戶層面的座艙配置需求有很大的上升空間。

從消費(fèi)市場(chǎng)看，智能座艙提供的差異化功能更加受消費(fèi)者喜愛(ài)。理想汽車透露，理想ONE車載音樂(lè)的日活率高達(dá)90%以上，車載語(yǔ)音、車載導(dǎo)航、車載視頻日活率也都超過(guò)了40%。在小鵬汽車發(fā)布的4月月度智能報(bào)告中也指出，小鵬智能語(yǔ)音的日滲透率已連續(xù)23個(gè)月超過(guò)90%。用戶對(duì)于車載音樂(lè)系統(tǒng)、車載語(yǔ)音系統(tǒng)使用率的提升，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于智能座艙系統(tǒng)的接受度不斷提升。

從市場(chǎng)規(guī)?？?，中國(guó)智能座艙的市場(chǎng)份額在不斷上升。預(yù)計(jì)到2030年，全球汽車智能座艙的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模也將超過(guò)1，600億元。中國(guó)在全球市場(chǎng)的份額將從當(dāng)前的23%上升到37%左右，是全球最主要的智能座艙市場(chǎng)。

算力贏得未來(lái)

在軟件定義汽車的時(shí)代，汽車智能化主要通過(guò)兩條道路實(shí)現(xiàn)，一條是智能駕駛，另一條則是智能座艙。由于法律法規(guī)、技術(shù)路徑等方面的不確定性，智能座艙的商業(yè)化推進(jìn)更容易。通過(guò)布局智能座艙，車企不僅可以為產(chǎn)品打上智能化的標(biāo)簽，還可以打造產(chǎn)品力的差異化。

當(dāng)未來(lái)汽車的硬件配置、性能指標(biāo)都逐漸趨同的背景下，智能座艙可以帶給消費(fèi)者更加直觀、更加個(gè)性化的體驗(yàn)。除了顯示器、空調(diào)、安全系統(tǒng)、智能音響等硬件之外，不斷升級(jí)的軟件系統(tǒng)可以建立起汽車廠商與用戶的長(zhǎng)期關(guān)系，成為汽車廠商實(shí)現(xiàn)售后變現(xiàn)的直接載體。

消費(fèi)市場(chǎng)有需求，技術(shù)跨越門檻相對(duì)較低，車企自然也愿意在這一領(lǐng)域增加投入。而政策的東風(fēng)，為智能座艙的發(fā)展添了一把火。6月28日，工信部發(fā)布了2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，重點(diǎn)指出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，要適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加快推進(jìn)整車信息安全、軟件升級(jí)、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和制定工作;同時(shí)，強(qiáng)化基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)支撐，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車術(shù)語(yǔ)定義推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)，啟動(dòng)并持續(xù)推進(jìn)信息安全工程、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

智能座艙市場(chǎng)越來(lái)越火爆，玩家也越來(lái)越多，但智能座艙這個(gè)新概念依然處于發(fā)展初期。中信證券分析指出，當(dāng)前智能座艙仍處于電子座艙階段，更多的是電子信息系統(tǒng)整合成“電子座艙域”;從第二階段開(kāi)始，軟件真正體現(xiàn)智能座艙的功能，更多助理式功能不斷添加;第三、第四階段主要是自動(dòng)駕駛普及后，智能座艙開(kāi)始演變成個(gè)人的第三生活空間。

在座艙產(chǎn)品的機(jī)械時(shí)代，汽車座艙產(chǎn)業(yè)鏈主要由主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)，博世、大陸、偉世通、佛吉亞等Tier 1供應(yīng)商占據(jù)了座艙的大部分份額。隨著汽車智能化浪潮的推進(jìn)，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等ADAS和自動(dòng)駕駛所需的外部傳感器的加入，以及智能座艙對(duì)于高算力芯片需求的增加，科技公司成為智能座艙時(shí)代的又一重要參與者。在智能座艙領(lǐng)域，以主機(jī)廠、傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司互相融合、跨界競(jìng)爭(zhēng)的局面已經(jīng)形成。

在未來(lái)，以智能化的車作為平臺(tái)、全面的車外和車內(nèi)的感知為基礎(chǔ)，將語(yǔ)音與觸屏、情緒識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別、位置定位等等融合而成的多模態(tài)交互技術(shù)，正成為智能座艙的大勢(shì)所趨。

伴隨著智能座艙應(yīng)用愈發(fā)集中，支撐快速數(shù)據(jù)吞吐、自主場(chǎng)景決策的高算力芯片成為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從目前的車企布局來(lái)看，WEY 摩卡、蔚來(lái) ET7、零跑 C11 等選擇了算力高達(dá) 4.2TOPS 的高通 8155 系統(tǒng)芯片，奧迪選擇了三星自研的 Auto V9 芯片，算力達(dá) 2TOPS。

伴隨著技術(shù)壁壘的不斷攻克，搭載智能座艙的汽車價(jià)格將進(jìn)一步下探。目前，搭載智能座艙汽車主要集中在15～40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，高工智能汽車研究院預(yù)計(jì)，接下來(lái)，10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車型的智能化座艙需求將進(jìn)一步加速釋放。

伴隨著各大玩家在這一領(lǐng)域研發(fā)投入的增加，算力更高、定價(jià)更低的智能座艙產(chǎn)品將會(huì)贏得未來(lái)。