呂江濤

“開你的車，燒你的油，最后還要向你要錢”，這是什么職業(yè)？很多人的第一反應(yīng)肯定是代駕，但最近大眾汽車顆粒捕捉器的問題還催生出了一個(gè)“新職業(yè)”，就是代跑高速服務(wù)，而且收費(fèi)比普通的代駕貴得多。

之所以會出現(xiàn)如此“奇葩”的新職業(yè)，歸根結(jié)底還是受到最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“顆粒捕捉器堵塞”事件影響。很多大眾車主因?yàn)殚L期在市區(qū)通行，低速行駛導(dǎo)致汽油燃燒不充分，無法滿足“顆粒捕捉器的再生”條件，致使顆粒捕捉器堵塞，車輛出現(xiàn)動力下降、油耗急劇增加的現(xiàn)象。

對此，大眾一直沒能拿出一個(gè)好的解決方案，最靠譜的辦法可能是跑高速，在高速上猛踩油門，不斷在時(shí)速80～120公里間切換，反復(fù)半個(gè)小時(shí)，以實(shí)現(xiàn)顆粒捕捉器的再生。很多車主在跑過高速之后情況有所好轉(zhuǎn)，但再行駛一段時(shí)間之后還是會出現(xiàn)相同的情況。

大眾車主的無奈

“一款城市SUV卻不適合在城市道路短距離行駛，這簡直是一個(gè)笑話?！奔易”本┦袇^(qū)的張先生近日接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)抱怨道。

據(jù)張先生介紹，他去年11月份購買了一輛一汽-大眾探岳2020款330TSI兩驅(qū)版，因?yàn)橐咔樵?，一直沒有出過遠(yuǎn)門，只在市區(qū)內(nèi)短途通行。從今年年初開始，車輛行駛總里程剛剛超過2000公里時(shí)，油耗飆升至每百公里30多升，而且還出現(xiàn)了動力下降、自動啟停失效等情況。

張先生把車輛送到4S店檢修后被告知，由于車輛長期在市區(qū)低速行駛或走走停停，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，尾氣中的顆粒物較多，堵塞了顆粒捕捉器，這種問題比較常見。4S店給出了兩個(gè)解決方案，一是把車架起來，猛踩油門，讓排氣溫度達(dá)到800℃以上，實(shí)現(xiàn)顆粒捕捉器的再生;另一個(gè)是車主自己去跑高速，在高速公路上猛踩油門，不斷在時(shí)速80～120公里間切換，反復(fù)半個(gè)小時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)顆粒捕捉器的再生。

“我們車友群里的‘堵友就有上百人，大家普遍反映跑高速的效果更好一些，但一是沒有時(shí)間和精力，二是以這種方式跑高速并不安全。群里也有人花幾百塊錢從閑魚上雇人去跑高速的，但我感覺這里面風(fēng)險(xiǎn)很大，所以沒敢嘗試。”張先生說。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者按照張先生的提示，在閑魚上搜索“代跑高速”發(fā)現(xiàn)，僅北京地區(qū)就有268位“賣家”表示可以提供這項(xiàng)服務(wù)，價(jià)格普遍在200元/次左右。

“我寫的是全天24小時(shí)接單，上門取、送車，但為了不耽誤車主白天用車，主要是夜間去跑，而且夜間車少，速度能跑得起來?！币晃婚e魚上的賣家對記者說，“一般就是半個(gè)小時(shí)200元，但有的車主擔(dān)心半個(gè)小時(shí)太少，會讓跑1小時(shí)或200公里以上，那么我接一單就可以凈賺400元。價(jià)格其實(shí)可以‘小刀，我有自己的工作，就是下班后賺個(gè)零花錢，干了兩個(gè)多月了，一共也沒成交幾單。如果發(fā)生違章的話當(dāng)然是我來處理，但油費(fèi)、高速費(fèi)這些肯定是要由車主出的?！?/p>

記者聯(lián)系的其他賣家成交記錄也普遍不多，有賣家表示，只是在閑魚上打個(gè)廣告，再私下成交。

張先生對記者說，自己沒時(shí)間去跑高速，但也不敢找人代跑。因?yàn)樵诟咚俟飞?，反?fù)在時(shí)速80～120公里間切換并不安全，一旦發(fā)生意外就不是幾百塊錢可以解決的了，權(quán)責(zé)很難劃分。而更讓他無奈的是，跑一次高速也不能從根本上解決問題，他們?nèi)豪镆灿泻芏嘬囍髟谂芡旮咚俸笤倩厥袇^(qū)開個(gè)一兩千公里，又會出現(xiàn)相同的情況。

是真環(huán)保嗎？

除了自己沒有時(shí)間跑高速，雇人代跑一旦發(fā)生問題權(quán)責(zé)難分等問題外，張先生在與記者交流過程中還提出了一個(gè)令人深思的問題：“廠家為汽車安裝顆粒捕捉器真的環(huán)保嗎？為了清理堵塞了的顆粒捕捉器就要把車架起來讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，或者明明沒有需求卻要去跑那么久的高速，這不是另一種對資源的浪費(fèi)和對環(huán)境的污染嗎？”

資料顯示，顆粒捕捉器又被稱作汽油機(jī)顆粒捕集器，英文名稱為?Gasoline?Particulate?Filter（簡稱?GPF），其功能是在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉，從而達(dá)到國家或地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

通俗來講，顆粒捕捉器就像一個(gè)口罩，可以將發(fā)動機(jī)排出的廢氣過濾，以達(dá)到目前的排放標(biāo)準(zhǔn)。

在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間里，我國法律法規(guī)嚴(yán)格限制尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏暮?，而它們都可以通過三元催化器進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，生成二氧化碳、氮?dú)夂退?。而國六b排放法規(guī)又新增了對以碳為主的顆粒物的排放要求，這些顆粒物無法通過傳統(tǒng)的三元催化器進(jìn)行凈化，許多車企就選擇了在三元催化器后端增加一個(gè)GPF模塊，相當(dāng)于在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中放置一個(gè)過濾器，用以阻止微小顆粒物直接排放到大氣中。

如此一來，加裝顆粒捕捉器就成了很多車企應(yīng)付國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的“捷徑”，可以在不升級發(fā)動機(jī)技術(shù)的條件下，實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。

不過，這也帶來了一個(gè)問題，口罩可以用完了就換一個(gè)，但顆粒捕捉器的價(jià)格昂貴，肯定不能用完就換。解決的辦法就是在用過一段時(shí)間被顆粒物堵上之后，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)參數(shù)，讓顆粒捕捉器里的碳顆?！盁簟保ň幷咦ⅲ侯w粒物中的主角是碳顆粒，碳是可以燒掉的），這個(gè)過程就是廠家所說的“顆粒捕捉器的再生”。但長期在市區(qū)低速行駛或走走停停會導(dǎo)致汽油燃燒不充分，排氣溫度不夠就無法滿足顆粒捕捉器再生的條件，造成顆粒捕捉器堵塞致使油耗飆升、動力下降、發(fā)動機(jī)啟停故障等情況。

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，本田、大眾、斯巴魯、雪鐵龍、馬自達(dá)等眾多合資品牌以及很多自主品牌的車型都在排氣端加裝了顆粒捕捉器，但也有部分車企生產(chǎn)的車型在沒有加裝顆粒捕捉器的情況下一樣能夠滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。如豐田的凱美瑞、亞洲龍等車型上搭載的M20系列發(fā)動機(jī)，雷凌、卡羅拉上搭載的M15系列三缸發(fā)動機(jī)，以及日產(chǎn)的MR20、QR25發(fā)動機(jī)等。

讓人意外的是，同為一汽-大眾探岳的380TSI版，其所搭載的EA888-DKX發(fā)動機(jī)也沒有配備顆粒捕捉器，但同樣能夠滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

對此，有業(yè)內(nèi)專家對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹說，新技術(shù)的開發(fā)需要周期，且成本高昂，是很多車企仍然選擇加裝顆粒捕捉器的原因。在這么多車型都加裝了顆粒捕捉器的情況下，一汽-大眾探岳330TSI車型顆粒捕捉器堵塞問題反映得比較集中，可能是因?yàn)轭w粒捕捉器的安裝位置離發(fā)動機(jī)排氣口較遠(yuǎn)，排氣抵達(dá)顆粒捕捉器時(shí)溫度較低，導(dǎo)致再生困難所致。

對于探岳出現(xiàn)的問題，此前一直有消息稱，一汽-大眾方面已經(jīng)在研究改進(jìn)方案，但目前來看仍然沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

銷量已經(jīng)受到影響

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者注意到，在閑魚上，這些代跑高速的賣家在簡介中代跑的車型除了探岳外，還包括大眾的途觀L、帕薩特、邁騰等使用大眾EA211發(fā)動機(jī)的車型。這些車型的顆粒捕捉器問題在近期的投訴榜單上也是居高不下。

記者在車質(zhì)網(wǎng)（全球汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺）上搜索汽車投訴榜發(fā)現(xiàn)，今年以來（1月1日到8月8日）消費(fèi)者投訴量排名前三的均是一汽-大眾車型，探岳高居榜首，被投訴最多的問題就是排氣故障、油耗高、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)故障等。而排名第二和第三的邁騰和速騰被投訴的原因主要集中在變速器的故障方面。

此外，與探岳使用同款發(fā)動機(jī)的上汽-大眾帕薩特的投訴量排名第五，被投訴最多的問題也是排氣故障、油耗高、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)故障等。

值得注意的是，口碑不佳已經(jīng)切實(shí)影響到了大眾汽車的銷量。從今年4月份開始，大眾多款主力車型的銷量都出現(xiàn)了明顯下滑。

以備受詬病的一汽-大眾探岳為例，其最近一年的銷量為151477輛，但主要是在去年下半年完成的，今年上半年的銷量僅為56943輛。今年6月份，探岳的銷量僅為6554輛，在SUV銷售排行榜中下滑到第38位，與前兩年長期保持月銷量過萬、長期占據(jù)SUV銷量榜單前十名的境況相比，已經(jīng)越來越邊緣化。

而除了探岳之外，因?yàn)轭w粒捕捉器問題被投訴較多的上汽-大眾帕薩特、途觀L等車型銷量也不理想。其中，途觀L今年上半年的銷量為92274輛，跌出了SUV銷量榜的前五名，帕薩特今年上半年的銷量則僅為60483輛，在轎車銷量排行榜中位列第25名。

事實(shí)上，因?yàn)閵W迪和保時(shí)捷品牌的強(qiáng)勢，大眾集團(tuán)在今年上半年保住了中國市場的銷冠地位，但大眾品牌今年上半年在華銷量增速在所有合資品牌中幾乎墊底，尤其是第二季度以來，銷量出現(xiàn)明顯下跌。

大眾中國CEO馮思翰將此歸咎于第二季度汽車行業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致該公司的產(chǎn)能無法滿足客戶的大量需求。不過，同樣嚴(yán)重受缺芯影響的豐田、本田等日系品牌和通用、福特等美系品牌二季度在華銷售情況卻明顯好于大眾。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第15期）