史恒豹

[同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092]

0 引言

工程實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)遇到與橫向道路相交形成T 形交叉口的情況。交叉口周邊環(huán)境復(fù)雜，線形交錯(cuò)，交通流沖突點(diǎn)較多，在出行高峰時(shí)段，往往引起城市道路交通的堵塞，甚至引發(fā)一些安全事故。所以對(duì)于T 形交叉口應(yīng)進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)和規(guī)劃，組織優(yōu)化交通流線，提高道路通行能力，保證行車安全、舒適和路面排水暢通。

本文通過對(duì)海南省陵水黎安國際教育創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)內(nèi)規(guī)八路—南灣路T 型交叉口的調(diào)查分析，總結(jié)了其中存在的問題和交叉口設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素，運(yùn)用渠化設(shè)計(jì)、交通組織、豎向設(shè)計(jì)等道路設(shè)計(jì)方法，結(jié)合區(qū)域道路現(xiàn)狀提出了該T 型交叉口的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了該交叉口在交通安全、道路排水以及道路景觀等方面的和諧統(tǒng)一。

1 T 型交叉口現(xiàn)狀及問題分析

1.1 交叉口概況

本文研究的規(guī)八路—南灣路T 型交叉口位于海南省陵水黎安國際教育創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)，南灣路為現(xiàn)狀城市次干路，是教育試驗(yàn)區(qū)對(duì)外溝通的主通道，采用四塊板斷面，紅線寬度40 m，規(guī)八路為教育試驗(yàn)區(qū)內(nèi)新建的城市主干路，采用四塊板斷面，紅線寬度40 m。兩條道路中心線交角為45°，在南灣路路面以下20 cm 存在現(xiàn)狀綜合管廊，新建道路交叉口需采取相應(yīng)的管線保護(hù)措施，如圖1 所示。此交叉口是教育試驗(yàn)區(qū)對(duì)外溝通的重要節(jié)點(diǎn)，交通量大，轉(zhuǎn)彎需求大。

圖1 規(guī)八路—南灣路交叉口

1.2 存在問題

通過對(duì)規(guī)八路—南灣路交叉口現(xiàn)狀道路的分析，該交叉口主要存在以下問題：（1）規(guī)八路與南灣路交叉角度小，左轉(zhuǎn)彎半徑小，影響行車視距；（2）此交叉口交通量大，轉(zhuǎn)彎需求大，易產(chǎn)生交通堵塞；（3）現(xiàn)狀南灣路路面下存在綜合管廊，需合理設(shè)計(jì)道路縱斷面和交叉口豎向斷面以對(duì)管線進(jìn)行保護(hù)；（4）此交叉口匯水面積大，加上海南地區(qū)降雨量大，交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)能保證路面雨水迅速排出路面。

2 城市道路T 型交叉口設(shè)計(jì)要素分析

2.1 渠化設(shè)計(jì)

上海市《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》（DGJ 08-96—2013）對(duì)渠化設(shè)計(jì)有如下定義[1]：以消除平面交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運(yùn)用標(biāo)線或?qū)嶓w設(shè)施對(duì)交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線或?qū)驆u等。在工程實(shí)踐中，應(yīng)結(jié)合具體情況選擇一種或多種組合方式進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

2.1.1 展寬渠化

為了提高車輛在交叉口的通行效率，可以在進(jìn)入交叉口前通過壓縮車行道或綠化帶的方式來展寬機(jī)動(dòng)車道，增加專用的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道。交叉口展寬渠化的關(guān)鍵內(nèi)容有：（1）交叉口斷面分布，應(yīng)根據(jù)道路的通行能力設(shè)置交叉口進(jìn)口車道數(shù)量，對(duì)交叉口進(jìn)行合理的布局；（2）人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看到的地方，盡量靠近交叉口，并與機(jī)動(dòng)車道垂直布置，縮短行人步行距離，根據(jù)規(guī)范要求，人行橫道大于16 m 時(shí)應(yīng)考慮行人二次過街設(shè)置行人安全島；

（3）展寬漸變段長度應(yīng)按照50%～70%路段設(shè)計(jì)速度運(yùn)行3 s 橫移一條車道來計(jì)算。不同道路等級(jí)漸變段的最小長度應(yīng)滿足支路不小于20 m，次干路不小于25 m，主干路不小于30 m；展寬段最小長度應(yīng)避免車輛排隊(duì)長度影響左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車輛正常行駛，并應(yīng)滿足支路不小于30 m，次干路不小于50 m，主干路不小于70 m。

2.1.2 交通島渠化

交通島是為了控制、引導(dǎo)車輛行駛，為行人提供安全過街的駐足場地而在道路上設(shè)置的各種島狀設(shè)施[2]。按其功能可以分為導(dǎo)向島、分車島、安全島、中心島等。交通島的主要作用有：（1）交通島可以通過分離不同轉(zhuǎn)向的交通流以減少?zèng)_突點(diǎn)，加快通行效率；（2）為行人過街提供安全等候場地，保證了行人的安全；（3）交通島內(nèi)部綠化有助于提升道路的景觀效果。

2.2 交通組織優(yōu)化

轉(zhuǎn)向交通組織主要是在交叉口處通過標(biāo)志標(biāo)線來禁止或引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)彎，簡化交通流向，減少?zèng)_突點(diǎn)，提高通行效率。禁止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)結(jié)合周邊路網(wǎng)情況，合理組織交通，保證各方向交通流的可達(dá)性。由于車輛右轉(zhuǎn)不會(huì)產(chǎn)生沖突點(diǎn)，所以引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)彎多與右轉(zhuǎn)專用車道結(jié)合使用。合理地禁止或引導(dǎo)車輛專用車輛可以減少?zèng)_突點(diǎn)，提高節(jié)點(diǎn)的通行效率。

2.3 交叉口豎向設(shè)計(jì)

城市道路交叉口豎向設(shè)計(jì)是為了合理確定交叉口范圍內(nèi)的各點(diǎn)高程，以實(shí)現(xiàn)交叉口在空間范圍內(nèi)的行車、排水和道路景觀效果的相互協(xié)調(diào)[3]。交叉口豎向設(shè)計(jì)主要和道路縱坡、高程控制點(diǎn)以及交叉口豎向設(shè)計(jì)方法有關(guān)，所以在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮交叉口豎向設(shè)計(jì)的要求，保證至少有一條道路橫坡方向背離交叉口以滿足道路排水的需要。常見的T型交叉口豎向設(shè)計(jì)形式有：單面坡排水、兩面坡排水和三面坡排水，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況合理選擇交叉口豎向設(shè)計(jì)形式，如圖2～ 圖4 所示。交叉口豎向設(shè)計(jì)方法有圓心法、方格網(wǎng)法、平行線法、等分法等。

圖2 單面坡排水

圖3 兩面坡排水

圖4 三面坡排水

3 規(guī)八路—南灣路T 型交叉口設(shè)計(jì)方案

根據(jù)規(guī)八路—南灣路交叉口存在的問題，結(jié)合交叉口設(shè)計(jì)要素和方法，對(duì)該T 型交叉口實(shí)施以下的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案平面布置圖如圖5 所示。

圖5 規(guī)八路—南灣路T 型交叉平面設(shè)計(jì)圖

3.1 展寬渠化設(shè)計(jì)

考慮到該交叉口交通量較大的現(xiàn)實(shí)情況，該次方案擬對(duì)各交叉口進(jìn)口道進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)以提高交通通行效率。在南灣路西進(jìn)口道通過壓縮中央分隔帶渠化出一根專用左轉(zhuǎn)車道，漸變段長度30 m，展寬段長度70 m；在南灣路交叉口東進(jìn)口道通過壓縮側(cè)分帶渠化出一根專用右轉(zhuǎn)車道，渠化漸變段長度30 m，展寬段長度70 m；在規(guī)八路進(jìn)口道前40 m 提前設(shè)計(jì)專用右轉(zhuǎn)車道。改造后南灣路交叉口各進(jìn)口道車道劃分清晰，功能明確，大大地提高了此交叉口的通行能力，保證了教育區(qū)外的交通便捷性。

3.2 交通島設(shè)計(jì)

考慮到該交叉口面積較大，該次方案在交叉口內(nèi)合理的位置設(shè)計(jì)了導(dǎo)流島，一方面可以對(duì)不同方向的車輛在空間上進(jìn)行分離，明確行駛軌跡，加快通行效率，另一方面為過街的行人提供了中途駐足的場地，保證了行人安全。導(dǎo)流島內(nèi)選擇低矮的植物進(jìn)行道路綠化，不得影響左轉(zhuǎn)車輛的視距。

3.3 信號(hào)控制與標(biāo)志標(biāo)線相結(jié)合

采用信號(hào)燈控制對(duì)各向交通流在時(shí)間上進(jìn)行分離，同時(shí)設(shè)計(jì)完善的標(biāo)志標(biāo)線，對(duì)右轉(zhuǎn)專用車道進(jìn)行引導(dǎo)，保證各車道的流向有清晰的標(biāo)識(shí)，與交通渠化、信號(hào)燈管控相互協(xié)調(diào)，優(yōu)化交通組織。

3.4 豎向設(shè)計(jì)

為了滿足綜合管廊的保護(hù)需求，該交叉口路脊線交點(diǎn)設(shè)計(jì)高程低于進(jìn)口道設(shè)計(jì)高程，該交叉口豎向設(shè)計(jì)采用兩面坡排水形式。北進(jìn)口道和西出口道路面雨水分別流向鄰近的道路中心線，然后通過道路橫坡排至路外。另外，由于導(dǎo)流島將交叉口分為多個(gè)部分，故采用平行線法對(duì)交叉口各區(qū)域分別進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成果滿足交通、排水和道路景觀的需要，交叉口豎向設(shè)計(jì)圖如圖6 所示。

圖6 規(guī)八路—南灣路T 型交叉口豎向設(shè)計(jì)圖

4 結(jié)語

T 型交叉口設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，關(guān)乎交通安全、路面排水以及道路景觀效果。在具體實(shí)踐中，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，綜合考慮渠化設(shè)計(jì)、交通組織、標(biāo)志標(biāo)線、豎向標(biāo)高等關(guān)鍵要素進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)。本文以海南陵水規(guī)八路—南灣路T 型交叉口為依托進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，取得了良好的效果，可以為以后類似的工程作參考。