樊曉超

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092]

1 項目背景

贛州是我國面積較大的地級市之一，位于江西省最南端四省交界處，是江西省人口最多、區(qū)域面積最大的地級市。

根據(jù)贛州市城市總體規(guī)劃，中心城區(qū)將構(gòu)筑“一帶、三軸、六區(qū)”的空間總體發(fā)展結(jié)構(gòu)（見圖1），以提升城市的集聚效能和綜合服務(wù)水平。

圖1 中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市空間的拓展以及機(jī)場高鐵站的建設(shè)，城市交通需求不斷增長，且受章江、貢江阻隔，現(xiàn)狀路網(wǎng)難以滿足城市日益發(fā)展的交通需求，尤其是中長距離組團(tuán)及重要樞紐間的需求。因此，贛州市提出了“四橫六縱”快速路網(wǎng)規(guī)劃（見圖2），將新建快速路約160 km。贛南大道快速路作為贛州市快速路路網(wǎng)中的重要一橫，串聯(lián)南康、蓉江新區(qū)、章江新區(qū)、老城、贛縣等城市主要功能區(qū)，是實現(xiàn)五區(qū)一體化的重要通道之一。贛南大道快速路（贛縣段）是該通道的重要組成部分。

圖2 贛州市中心城區(qū)“四橫六縱”快速路規(guī)劃圖

2 總體設(shè)計

2.1 敷設(shè)形式論證

從道路功能來看，快速路包含全封閉的快速系統(tǒng)和溝通區(qū)域路網(wǎng)的地面道路系統(tǒng)兩大部分，即“主路+輔路”模式。一般有“高架道路+地面輔路”、“地面封閉快速路+ 兩側(cè)地面輔路”、“地下快速路+ 地面輔路”等形式。

該項目以金龍路為界，分為南、北兩段，根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃用地、路網(wǎng)等因素，因地制宜，采取不同的敷設(shè)形式（見圖3）。

圖3 贛南大道快速路（贛縣段）敷設(shè)形式示意圖

金龍路以南段，兩側(cè)用地以住宅為主，尤其是翡翠谷和贛南大道（東延）至金龍路段，居住小區(qū)眾多，兩側(cè)溝通需求高。該段采用“高架道路+ 地面輔路”敷設(shè)形式。

金龍路以北段，現(xiàn)狀基本以未開發(fā)山體為主，規(guī)劃以綠地為主，兩側(cè)溝通需求低。該段主要采用“地面封閉快速路+兩側(cè)地面輔路”敷設(shè)形式，局部采用節(jié)點跨線橋敷設(shè)形式。

2.2 出入口布置

贛南大道快速路（贛縣段）南起貢江大橋，北接贛縣北收費站，全長約8.3 km，全線共設(shè)置6 對出入口，平均間距約1.37 km。其中Z1/Z2、Z3/Z4 服務(wù)于近江交通及水東組團(tuán)，Z5/Z6、Z7/Z8 服務(wù)于贛縣區(qū)，Z9/Z10、Z11/Z12 服務(wù)于紅金組團(tuán)及贛縣北收費站，如圖4 所示。

圖4 贛南大道快速路（贛縣段）出入口布置示意圖

2.3 橫斷面布置

根據(jù)功能、用地及敷設(shè)形式等因素，金龍路以南段采用高架主路雙向6 車道+ 地面輔路雙向6 車道斷面布置形式，金龍路以北段采用地面主路雙向6車道+輔路雙向4 車道斷面布置形式。

2.4 總體布置方案

贛南大道快速路（贛縣段）基本沿現(xiàn)狀贛南大道、現(xiàn)狀貢江大道敷設(shè)，南起貢江大橋，北接贛縣北收費站，全長約8.3 km。全線共設(shè)置6 對出入口，出入口平均間距約1.37 km。主路設(shè)計速度為80 km/h,貢江大橋老橋利用段設(shè)計速度

為60 km/h，雙向6 車道規(guī)模；輔路設(shè)計速度為50 km/h,雙向4～6 車道規(guī)模。圖5 為總體設(shè)計布置圖。

圖5 總體設(shè)計布置圖

3 平面設(shè)計

3.1 主路平面線形

主路為城市快速路，貢江大橋（K35+062.72）至虔東大道上下匝道分合流點設(shè)計速度為60 km/h，虔東大道上下匝道分合流點至贛縣北收費站（K43+360）設(shè)計速度為80 km/h。全線共設(shè)置圓曲線7 處，最大圓曲線半徑2 400 m，最小圓曲線半徑280 m，設(shè)置4%超高，前后各設(shè)置長175 m 的緩和曲線，最小平曲線長度274.017m，最小圓曲線長度74.017 m，最小直線段長度276 m，最大直線段長度1 948.663 m。平面線形滿足設(shè)計速度80 km/h 的線形要求。

3.2 輔路平面線形

全線設(shè)置輔路，輔路設(shè)計速度為50 km/h，擬合現(xiàn)狀道路分為兩段設(shè)計，分別為贛南大道、貢江大道。

贛南大道地面輔路設(shè)置2 處平曲線，最小圓曲線半徑500 m，最大圓曲線半徑750 m，最小平曲線長度274.017 m，最小直線段長度482.509 m，最大直線段長度1 303.902 m。平面線形滿足50 km/h 的設(shè)計車速要求。

貢江大道地面輔路置4 處平曲線，最小圓曲線半徑350 m，最大圓曲線半徑2 400 m，最小平曲線長度214.57 m，最小直線段長度276 m，最大直線段長度2 203.88 m，平面線形滿足50 km/h 的設(shè)計車速要求。

4 縱斷面設(shè)計

主路道路等級為城市快速路，貢江大橋（K35+062.72）至虔東大道上下匝道分合流點（K35+878）（老橋利用段）設(shè)計速度為60 km/h，虔東大道上下匝道分合流點（K35+878）至贛縣北收費站（K43+360）設(shè)計速度為80 km/h。主路范圍內(nèi)共涉及變坡點17個，最大縱坡4.95%，最大坡長1 019.243 m，最小縱坡0.5%，最小坡長212.958m；凸型豎曲線最小半徑3 000 m，凹型豎曲線最小半徑3 000 m，最小豎曲線長度153 m?？v斷面線形滿足設(shè)計速度60 km/h 和80 km/h 的線形要求。

全線設(shè)置輔路，輔路設(shè)計速度為50 km/h，現(xiàn)狀道路分為兩段設(shè)計，分別為贛南大道、貢江大道。

贛南大道輔路范圍共涉及變坡點12 個，最大縱坡2.35%，最大坡長410 m，最小縱坡0.3%，最小坡長130 m；凸型豎曲線最小半徑7 000 m，凹型豎曲線最小半徑8 500 m，最小豎曲線長度199.5 m。縱斷面線形滿足設(shè)計速度50 km/h 的線形要求。

貢江大道輔路共涉及變坡點9 個，最大縱坡4.95%，最大坡長945 m，最小縱坡0.35%，最小坡長210 m；凸型豎曲線最小半徑3 000 m，凹型豎曲線最小半徑4 800 m，最小豎曲線長度100.75 m?？v斷面線形滿足設(shè)計速度50 km/h 的線形要求。

5 橫斷面設(shè)計

5.1 現(xiàn)狀斷面

贛南大道現(xiàn)狀橫斷面為50 m=3.0 m（人行道）+7.25 m（機(jī)非混行車道）+1.5 m（側(cè)分帶）+12.0 m（機(jī)動車道）+2.5 m（中央分隔帶）+12.0 m（機(jī)動車道）+1.5 m（側(cè)分帶）+7.25 m（車行道）+3.0 m（人行道），如圖6 所示。

圖6 贛南大道現(xiàn)狀橫斷面圖（單位：m）

現(xiàn)狀橫斷面為40 m=3.5 m（慢行道）+2.0 m（機(jī)非分隔帶）+12.0 m（機(jī)動車道）+5.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（機(jī)動車道）+2.0 m（機(jī)非分隔帶）+3.5 m（慢行道），如圖7 所示。

圖7 貢江大道現(xiàn)狀橫斷面（單位：m）

5.2 設(shè)計斷面

結(jié)合現(xiàn)狀，在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，合理確定機(jī)動車車道數(shù)及非機(jī)動車道、綠化帶和人行道寬度，與周圍環(huán)境、用地規(guī)劃相融合。

（1）高架段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（見圖8）

圖8 高架段標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（單位：m）

主路高架雙向6 車道，橋?qū)挘?5.1 m=0.5 m（防撞墻）+11.75 m（機(jī)動車道）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（機(jī)動車道）+0.5 m（防撞墻）。

地面輔路雙向6 車道，斷面寬度：50.0 m=3.5 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動車道）+3.0 m（機(jī)非分隔帶）+11.0 m（機(jī)動車道）+8.0 m（中央分隔帶）+11.0 m（機(jī)動車道）+3.0 m（機(jī)非分隔帶）+3.5 m（非機(jī)動車道）+3.5 m（人行道）。

（2）地面段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（見圖9）

圖9 地面段標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（單位：m）

地面主路雙向6 車道，地面輔路雙向4 車道，斷面寬度：50.1 m=0.5 m（土路肩）+3.0 m（慢行道）+0.5 m（機(jī)非分隔欄）+7.5 m（輔路機(jī)動車道）+1.5 m（側(cè)分帶）+11.75 m（機(jī)動車道）+0.6 m（中央防撞墩）+11.75 m（機(jī)動車道）+1.5 m（側(cè)分帶）+7.5 m（輔路機(jī)動車道）+0.5 m（機(jī)非分隔欄）+3.0 m（慢行道）+0.5 m（土路肩）。

6 結(jié)語

贛南大道快速路（贛縣段）是贛州市中心城區(qū)快速路的重要組成部分，根據(jù)現(xiàn)狀用地和規(guī)劃用地情況，因地制宜，分段采用了“高架道路+ 地面輔路”、“地面主路+ 兩側(cè)地面輔路”等敷設(shè)形式，在滿足交通功能的條件下，可降低總體投資，提升兩側(cè)地塊價值，并使快速路融入周邊環(huán)境。本文對該快速路的敷設(shè)形式進(jìn)行了論證，對快速路出入口總體布置、平縱橫設(shè)計等進(jìn)行了詳細(xì)分析，期望為類似工程的規(guī)劃設(shè)計提供一定借鑒。