做大排量渦輪增壓發(fā)動機，長城不是心血來潮

長城做3.0T發(fā)動機的想法可不是最近才有的，早可以追溯到哈弗H8、H9出現(xiàn)的那個年代，而2016年，長城甚至還在車展上展出了直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機的初級樣機。那么為什么長城要做3.0T？為什么后來又從直列6缸變成了V型6缸呢？

先來回答第一個問題。起初，確立3.0T發(fā)動機項目一定有給硬派SUV——哈弗H9進階動力的原因，但坦克從WEY剝離出來成為一個獨立品牌，并展出了坦克700、坦克800兩款定位硬派和高端的兩款概念車，也同樣需要一套強勁的動力。另外，3.0T+9AT/9HAT這套超級動力總成本身就代表著一種高端，也是與國際大牌汽車接軌的一個標志。

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那為什么“說好的”L6變V6了呢？首先6個氣缸V型排列相對一字排列在縱向尺寸上更加緊湊，更容易適配不同車型，不像L6發(fā)動機對機艙尺寸的要求那么高;其次，因為采用60°夾角的V型布局，可以最大程度減小整機的慣性力和燃燒力矩波動，有效控制發(fā)動機的振動和噪聲。小編覺得，雖然從L6到V6的策略轉變，長城付出了很大的代價，但小編相信，這么做長城汽車是值得的。

這臺V6 3.0T發(fā)動機有何“過人之處”？

回到產(chǎn)品上來，那么這臺代號為6230的3.0T發(fā)動機有什么特點呢？總的來說，可以歸納為“強悍”、“可靠”和“高效”三個詞。

強悍首先我們來看看它的數(shù)據(jù)，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，無論是對比奧迪Q7的V6 3.0T發(fā)動機，還是寶馬的L6 3.0T，都具有一定優(yōu)勢。不僅如此，6230還能在1000r/min時就輸出340N·m的扭矩，1500r/min釋放全部500N·m的最大扭矩，并可持續(xù)到4500r/min。除此之外，6230還可以與48V BSG、390V P2電機結合形成輕混或（插）電混系統(tǒng)，更可以實現(xiàn)550N·m，甚至T50N·m的超大扭矩。

可靠對于越野愛好者來說，除了動力，最為關心當屬發(fā)動機的可靠性。長城在研發(fā)這臺6230時，除了常規(guī)的12000 h臺架試驗、超過135萬公里的整車耐久試驗外，還針對越野時出現(xiàn)的涉水、爬坡等路況進行了加強。比如它可以滿足100%的極限爬坡，它的涉水零件防水達到了IPX9K等級，以達到全地形、全環(huán)境的極限適應能力。不僅如此，它還可以實現(xiàn)15000 km的超長保養(yǎng)里程。

高效要知道，6Z230的熱效率甚至比去年發(fā)布的2.0T發(fā)動機還略高一些，達到了38.5%，而相比競品中最高的38%，依然存在著明顯的優(yōu)勢。此外，搭配P0或P2電機后，它的250g/kWh油耗區(qū)域占比超過70%，這也就意味著，在大多數(shù)工況下，6Z30都能保持良好燃油經(jīng)濟性。

當然，這些特征都要得益于長城擁有的發(fā)動機核心技術，包括穩(wěn)定高效的燃燒系統(tǒng)、集成化的整機設計、高強度曲柄連桿系統(tǒng)、智能高效的冷卻系統(tǒng)、多功能進氣系統(tǒng)、雙VGT增壓器、雙排鏈配氣正時和精準的調控技術等，不僅保證了它的三大特征，而且在NVH表現(xiàn)也相當出色，整機怠速聲壓級<58dBA。

為什么是9AT，而不是10AT或者9DCT？

估計看到這有人會問：通用、豐田都用上10AT了，長城這9AT還好意思拿出來說？其實，小編也曾經(jīng)一度認為自動變速器的擋位越多好處也就越多。但事實并非如此！首先，擋位越多，齒輪也就越多，變速器的重量和體積就可能越大;其次，擋位越多，加速過程中換擋的頻率越高，對駕駛體驗和有效利用發(fā)動機動力也并不友好;第三，有人認為擋位越多，油耗就越低，在理兒但不絕對，事實上，從6擋增加到9擋，油耗的下降趨勢非常明顯，但從9擋到10擋，變化就微乎其微了。

那為何不是9DCT呢？從承載扭矩這塊來說，DCT變速器可承受的最大扭矩大多在150～600N·m，而AT變速器則高達400～1000N·m，比DCT更適合大功率發(fā)動機。而且，在越野時會面對陡坡、泥地、沙漠等路況，變速器經(jīng)常會在低速高扭、高速抵擋長時間運轉，或者頻繁換擋等，AT變速器在抗高溫、穩(wěn)定性上還是要略勝一籌。

除此之外，這臺全新的9AT變速器相比同級競品還具有更好的動力性、燃油經(jīng)濟性和可靠性的特點。這主要還是得益于它具有更廣泛的傳動比范圍、更大的一擋速比、更高的高擋速比和擋位速比更綿密的特征，以及采用更加硬核的液力變矩器和行星排。有幾個數(shù)據(jù)跟大家分享一下，它的一擋速比為5.288，最大攀爬比為57.2，最大承受扭矩750N·m等，同級中優(yōu)勢比較明顯。

誰會“有幸”成為這套超級動力總成的首搭車型？

那么，這么一套值得驕傲的動力總成，誰又會成為第一個搭載它的幸運兒呢？答案是坦克600。對于喜歡哈弗H9的用戶來說，這不算個好消息，但據(jù)了解，坦克600車長5m左右、配三把差速鎖，再有超級動力總成的加持，這輛從未露過面的坦克600不值得期待嗎？