文/本刊記者 王宇

人物檔案

現(xiàn)任湖北省建設投資集團有限公司黨委書記、執(zhí)行董事。

從事工程建設和管理工作30年。

2014年被中國施工企業(yè)管理協(xié)會評為“全國優(yōu)秀施工企業(yè)家”。

2016年被湖北省建筑業(yè)協(xié)會評為“湖北省優(yōu)秀建筑業(yè)企業(yè)經(jīng)理”。

2017年被湖北省國資委評為“湖北國資企業(yè)勞動模范”。

2012年，中國經(jīng)濟發(fā)展速度開始放緩，從原來的兩位數(shù)增長下降到個位數(shù)增長，中國經(jīng)濟由此進入到新常態(tài)。新常態(tài)主要表現(xiàn)出三個特點：速度——從高速增長轉為中高速增長，結構——經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化升級，動力——從要素驅動、投資驅動轉向創(chuàng)新驅動。

對于特別依賴投資拉動的“鐵公基”來說，經(jīng)濟結構的變化帶來的壓力可想而知。此時的湖北路橋集團也到了發(fā)展的瓶頸期?！拔沂?012年8月到湖北路橋集團擔任總經(jīng)理?！焙笔〗ㄔO投資集團有限公司黨委書記、執(zhí)行董事周俊告訴《交通建設與管理》雜志記者。

鄂咸高速

聯(lián)合發(fā)展，老國企迎來新機遇

據(jù)了解，湖北路橋始建于1956年，前身為原交通部第二工程局四處，1958年原交通部第二工程局四處成建制下放湖北省，與原湖北省公路局、原交通部公路勘測設計第二分院院部合并組成湖北省交通廳公路管理局工程處，1993年7月23日正式注冊成立湖北省路橋公司。2010年成為湖北省聯(lián)合發(fā)展投資集團旗下全資國有子公司，2012年與東湖高新（600133）重組上市，至今已有65年發(fā)展歷程。

“聯(lián)投集團由湖北省和武漢城市圈九市國資委為主要出資人，6家省內央企為股東，經(jīng)營涵蓋新城一級開發(fā)、園區(qū)地產(chǎn)開發(fā)、工程施工、數(shù)字產(chǎn)業(yè)、類金融服務、環(huán)?？萍嫉榷鄠€業(yè)務領域。加入聯(lián)投集團后，湖北路橋的業(yè)務也更加多元，涵蓋公路、橋隧、市政、養(yǎng)護、房建、試驗檢測、設備租賃、材料供應八大板塊?！敝芸≌f，“并入聯(lián)投集團后，與東湖高新（600133）重組上市，湖北路橋獲得了更加方便的融資渠道，在當時起到了助推作用?！?/p>

記者查詢東湖高新（600133）2012年年報、2020年年報看到，湖北路橋從重組上市時的9億元估值，經(jīng)過9年發(fā)展，到2020年末累計完成產(chǎn)值近百億元，全年中標項目48個，新中標及簽訂合同總額為103.02億元。湖北路橋成為東湖高新（600133）的優(yōu)質資產(chǎn)。

九年風雨兼程，發(fā)展彰顯三大優(yōu)勢

周俊表示，經(jīng)過9年的發(fā)展，湖北路橋作為公路、橋梁、隧道等交通基礎設施建設的省級龍頭企業(yè)，在保持傳統(tǒng)的工程承包優(yōu)勢的同時，投融資建設模式也獲得快速發(fā)展。利用自身投融資能2021年被中共湖北省委評為“全省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。力，將施工經(jīng)營與資本經(jīng)營相結合，采用 EPC 模式（設計-采購-施工）和 PPP 模式（政府和社會資本合作模式）等，以投資帶動總承包，向業(yè)主提供項目投融資服務和工程總承包服務，實現(xiàn)建造+投資雙輪驅動。

漢江四橋

在周俊看來，經(jīng)過多年櫛風沐雨、砥礪前行，湖北路橋發(fā)展出了三方面優(yōu)勢：

一是行業(yè)資質優(yōu)勢。在競爭日趨激烈的工程建設領域，資質成為博弈的重要工具。湖北路橋擁有公路工程施工總承包特級資質、市政公用工程施工總承包一級資質、橋梁及隧道工程專業(yè)承包一級資質、建筑工程施工總承包一級資質等，已完成從單一的公路橋梁施工向市政、軌道交通、科技養(yǎng)護、房建、水利、環(huán)保多元化經(jīng)營轉型。成為聯(lián)投集團大產(chǎn)業(yè)鏈、大價值鏈上堅實的一環(huán)。

二是技術優(yōu)勢。作為湖北省高新技術企業(yè)，湖北路橋堅持以科技創(chuàng)新引領動能升級，以技術革新驅動產(chǎn)能爬坡，打造“品質路橋、效益路橋、創(chuàng)新路橋”。截至2020年底，湖北路橋累計獲授權專利65項，其中發(fā)明專利6項，實用新型專利59 項；共申報完成省部級工法31項，企業(yè)級工法52項；獲得8項省部級科技進步獎；獲得軟件著作權1項，有2項地方標準處于待申報階段，1項行業(yè)標準獲得批復，3項地方標準已立項；共組稿完成 24 項公路工程微創(chuàng)新成果；榮獲天府杯金獎1項，楚天杯獎1項，黃鶴杯獎1項，國家優(yōu)質工程金獎1項，國家優(yōu)質工程銀獎1項，詹天佑獎1項。

三是品牌優(yōu)勢。湖北路橋市場業(yè)務遍布全國15個省、市、自治區(qū)。累計修建公路里程6000余公里，其中一級以上公路約4500公里，高等級公路近1500公里；大型橋梁510余座，其中特大型橋梁90余座；承建了70多項國家、省重點工程。通過不斷提高技術水平和工程質量，憑借良好的市場信譽和一流的行業(yè)口碑，打造出“湖北路橋”這一知名品牌。

同時開建三座大型橋梁，夯實路橋品牌內涵

談到過去9年印象最深的事，周俊說，從公司層面來說，挑戰(zhàn)最大、印象最深的是2016～2017年前后，湖北路橋同時在長江上開建了三座特大型橋梁——武穴長江大橋、宜都長江大橋和棋盤洲長江大橋。另外，丹江口水庫漢江干流上的龍山大橋深水墩建設也充滿挑戰(zhàn)。“三座大橋同時建設，對我們的人才、技術、管理和資金都是巨大挑戰(zhàn)，尤其是對于我們這樣一個地方國企來說，但我們最終頂住了壓力，全部順利交工驗收，提升了‘湖北路橋’品牌的含金量?！?/p>

武穴長江大橋

武穴長江大橋是國道G220東營至深圳公路跨越長江的控制性工程，也是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中“縱一線”麻城至陽新高速公路的組成部分，接杭瑞國家高速公路湖北段。項目總投資估算57.33億元人民幣。

大橋全長30.993公里，兩岸接線長27.638公里，長江大橋長3355米，是一座斜拉橋，主跨808米，跨徑位列世界同類橋梁第七位，大橋北主塔高267.422米，位居世界同類橋梁第十三位，主墩位于長江中，設計為38根、長84米、直徑3米的超長嵌巖樁。

“此處的江水流速快，圍堰定位難度大，巖層傾斜，鉆孔質量要求高，成樁難度大?！敝芸≌f，“我們在鉆機選型上采用世界上最大旋挖鉆機和KTY4000型回旋鉆機施工，實現(xiàn)一次成孔、鉆孔效率高。針對易糊鉆、易偏孔情況，項目部研發(fā)了階梯形截齒鉆頭，利用截齒破巖、改進鉆具導向、降低排渣口、前鉆長度等措施，將鉆孔周期由45天縮短至15天，使成孔垂直度大幅提升，既保證了施工質量，又提高了施工速度?！?/p>

項目部潛心鉆研各類技術難題，以技術創(chuàng)新攻克施工難點，共形成科研成果12項并獲得相應專利和工法。其中復雜巖層水域復合式異形圍堰關鍵技術研究與應用、輕型螺形掛籃大跨度懸澆關鍵技術研究與應用，兩項專利為國際先進序列。

武穴長江大橋于2016年1月27日動工興建 ，2020年12月25日通過交工驗收工作 。

武穴長江大橋

棋盤洲長江大橋

棋盤洲長江大橋是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中的重要組成部分，也是《湖北長江經(jīng)濟帶“十二五”規(guī)劃》的重大基礎設施項目。大橋全線長21.951公里，其中長江大橋長3328.5米（含南、北引橋），跨江大橋主橋一座為1038米跨徑懸索橋，項目批準投資概算39.86億元，建設工期48個月。南主塔為高167米門式索塔，南錨碇為圓形地下連續(xù)墻基礎。南錨碇基礎施工通過優(yōu)化成槽工藝、增加豎井抬高槽內水位、嚴格控制接頭質量和成槽垂直度、優(yōu)化出渣方案及底板大倉面補償收縮混凝土施工方案，達到了地連墻垂直度允許偏差小于1/400的設計要求，地連墻止水效果好、底板砼無開裂，有效控制了質量和安全風險。

棋盤洲長江大橋

“跨大堤引橋鋼橋面鋪裝在湖北省新建橋梁上首次采用鋼-STC輕型組合橋面，采用智能化攤鋪設備保證了STC各項技術指標滿足高精度要求，有效解決了鋼橋面疲勞開裂和橋面鋪裝易破損的難題。項目部注重工藝創(chuàng)新、成果總結，獲得省級工法授權一項，獲得中國公路建設行業(yè)協(xié)會授予科學技術進步獎二等獎、三等獎各一項，獲得發(fā)明專利授權兩項，發(fā)表中文核心論文6篇?！敝芸≌f。

宜都長江大橋

宜都長江大橋（原“白洋長江大橋”）是宜昌市境內連接枝江市與宜都市的過江通道，為國家高速G59的控制性節(jié)點工程，是溝通鄂西、湘西地區(qū)的省際快速通道和重要樞紐 ，也是湖北省“753”骨架公路網(wǎng)中規(guī)劃“縱6”的重要組成部分。項目估算總投資約37.33億元人民幣，計劃建設工期為48個月。

宜都長江大橋為雙向六車道，設計時速100公里/小時，大橋全長15.679 公里，設長江大橋1 座（主跨1000米的單跨懸索橋），接線設大、中橋5 座，互通式立交1 座，分離式立交橋3座。大橋南塔為大直徑深孔樁基設計，塔柱基礎為12 根直徑3.0米 鉆孔灌注樁，基礎按端承樁設計，樁身穿過卵石層，基底位于中風化泥質砂巖中，樁長85米，而實際鉆孔深度（從原地面距離樁底）為91.863米。

宜都長江大橋

塔柱施工處地質條件復雜，松散卵石層與膠結卵石層交替出現(xiàn)，與長江水聯(lián)通，施工難度極大。湖北路橋創(chuàng)新采用改裝的泵吸反循環(huán)鉆機進行樁基施工，成功攻克施工難點。利用旋挖鉆底盤回旋鉆機身組合形式，減少了常規(guī)回旋鉆大龍門配置，泵吸能力強，進尺速度極快，同時針對實鉆中膠結卵石層進尺慢的情況，不斷改進翼形鉆頭型式，進一步提高鉆進速度，從原單根樁成樁需30天提高到成樁僅需15天，大幅提高了施工速度。

龍山大橋

對于龍山大橋，周俊說，最大的難題是深水橋墩施工。龍山大橋全長829米，橋位處最大水深65米（主墩6#~10#橋墩均為深水墩）。為此，采用在橋位附近建設拼裝碼頭，在岸邊加工21米高、27.3米長、23.2米寬、壁厚1.6米，單個重約1200噸的雙壁鋼套箱，采用坡道氣囊下水，浮運至墩位，再進行定位下沉至合適標高，后進行樁基施工，待樁基施工完成后，將雙壁鋼套箱下沉至設計標高，利用雙壁鋼套箱進行圍堰再進行承臺施工。

龍山大橋

這個工法巧妙之處在于利用浮力將鋼套箱懸浮與水面，并在鋼套箱上搭設鉆孔平臺進行樁基鉆孔施工，既解決了水深65米，鉆孔平臺的搭設難題，也解決了丹江口水庫水位落差大對鉆孔難度的影響。面對孔深110米，鋼護筒重117噸、鋼筋籠75噸且丹江口水庫庫區(qū)無大型360度浮動起重設備的特點，項目部采用自主設計的型鋼吊架，確保鋼護筒、鋼筋籠平穩(wěn)下放，同時采用了氣舉反循環(huán)+泥沙分離器+正循環(huán)鉆進相結合的施工工藝，有效實現(xiàn)了排渣不排漿和樁基成孔，保證了樁基順利施工。面對65米水深、6級以上大風，項目部采用自主設計的縱向大剛度浮橋，實現(xiàn)了施工人員及混凝土不采用船舶可直接到達墩位的目標，保護了丹江口水庫一江清水。

談到當初的決策，周俊表示，雖然壓力很大，但很值得。“我們成立了長江三座大橋的專班，從五個分公司抽調精兵強將，項目經(jīng)理由集團副總經(jīng)理擔任。通過集成管理、專業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)三座橋管理、信息、經(jīng)驗、技術、市場等資源共享。最為重要的是，通過產(chǎn)學研用結合，‘借智’‘借力’‘借資源’，我們培養(yǎng)了一批技術人才，到后來，項目經(jīng)理、項目總工都是30歲左右的年青人。我們培塑了大家敢打硬仗的信心，這比黃金都要寶貴，也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的力量源泉。”

更高平臺，更高目標

今年5月，在湖北路橋集團奮斗了9年9個月的周俊，不再兼任湖北路橋集團黨委書記、執(zhí)行董事，專職擔任湖北建設投資集團黨委書記、執(zhí)行董事。站在更高的平臺，下一步該如何邁？

周俊說：“我們將緊緊圍繞湖北省‘一主引領，兩翼驅動，全域協(xié)同’的區(qū)域發(fā)展布局，按照《聯(lián)投集團改革轉型三年行動實施方案(2020-2022年)》提出的總體要求和各項任務，明確建投集團新階段的歷史使命和戰(zhàn)略定位，以改革破解發(fā)展難題，全面推動公司經(jīng)營管理轉型升級?！?/p>

“我們要上學央企、下學民企，在鞏固傳統(tǒng)基建業(yè)務的基礎上，逐步轉向新基建業(yè)務，打造集投資、設計、咨詢、建設、運營管理‘一體化解決方案’的運營主體，為城市建設提供一站式投資建設及開發(fā)運營服務，打牢城市發(fā)展的基礎和底座，加快形成新的拳頭產(chǎn)品和商業(yè)模式。加強國有企業(yè)黨的領導和黨的建設，營造爭先創(chuàng)優(yōu)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的濃厚氛圍，切實凝聚向心力、提振精氣神?！敝芸∽詈罂偨Y說。