王威

《道路交通標(biāo)志》一書(shū)通過(guò)道路交通標(biāo)志的歷史、作用和發(fā)展等內(nèi)容，為相關(guān)工作開(kāi)展提供參考。

高速道路指示牌是確保車(chē)輛高速、安全通行的設(shè)施，由文字、圖形與板式組成，文字對(duì)信息傳達(dá)起決定性作用。為加強(qiáng)道路指示牌視覺(jué)設(shè)計(jì)，應(yīng)以駕駛員視覺(jué)識(shí)別字體角度，明確當(dāng)前字體設(shè)計(jì)差異，提出可行性設(shè)計(jì)方法。

高速道路指示牌字體設(shè)計(jì)需符合人體工程學(xué)、修正視錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象、不同年齡需求差異、動(dòng)態(tài)視覺(jué)認(rèn)知關(guān)聯(lián)等。

符合人體工程學(xué)? 高速道路指示牌應(yīng)當(dāng)符合人體工程學(xué)需求，人在空間中應(yīng)用行為方式不是隨意的，其行為方式受人體心理與生理影響，通過(guò)掌握人體工程學(xué)可助力于指示牌字體設(shè)計(jì)。在交通導(dǎo)視中，傳遞信息為重要功能，此信息傳遞以視覺(jué)為主，眼睛作為重要感覺(jué)器官，接受信息中受位置光線、距離等影響。駕駛員在轉(zhuǎn)動(dòng)頭部與眼睛中，視野范圍存在最佳區(qū)間，僅轉(zhuǎn)動(dòng)眼睛，則左右最佳轉(zhuǎn)動(dòng)角度為15°～35°;上下轉(zhuǎn)動(dòng)中，向下最小角度20°，向上最大角度40°，適宜角度15°;僅轉(zhuǎn)動(dòng)頭部則左右最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度60°，向下轉(zhuǎn)動(dòng)角度35°，向上轉(zhuǎn)動(dòng)角度65°;頭部與眼睛同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，則左右最佳轉(zhuǎn)動(dòng)角度15°，上下最佳角度15°，最大向上角度90°，向下最大角度70°。以此為依據(jù)設(shè)計(jì)指示牌，駕駛員在交通工具中通常為坐姿，相較于站立水平實(shí)現(xiàn)低，且為保障駕駛安全，不允許大幅度頭部轉(zhuǎn)動(dòng)觀察知識(shí)性文字。因此，應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)排列文字信息在駕駛員視野內(nèi)，不僅可保證駕駛者文字閱讀安全性，也可提高指示牌字體設(shè)計(jì)合理性。

修正視錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象? 在特定條件下人體會(huì)歪曲對(duì)外界事物知覺(jué)，具固定傾向，無(wú)法主觀克服，且條件具備必定會(huì)產(chǎn)生，即為視錯(cuò)覺(jué)。產(chǎn)生視錯(cuò)覺(jué)原因較復(fù)雜，包含心理與生理雙重影響。在眼睛運(yùn)動(dòng)理論中，人們眼睛對(duì)于知覺(jué)集合圖形通常是沿線條運(yùn)動(dòng)，從線條一端向另一端掃描，垂直線觀察中眼睛是上下運(yùn)動(dòng)，水平線觀察眼睛則是左右運(yùn)動(dòng)，主要是由于上下眼睛運(yùn)動(dòng)相較于左右運(yùn)動(dòng)難度較高，垂直線條觀看停留時(shí)間較長(zhǎng)。該理論同樣可用于指示牌字體設(shè)計(jì)，橫劃與豎劃等粗，基于該理論，讓人產(chǎn)生橫劃粗于豎劃的感覺(jué)，為保證兩者和諧，設(shè)計(jì)中可微縮橫劃粗細(xì)。

不同年齡需求差異? 人們年齡增長(zhǎng)后，辨別物體能力產(chǎn)生變化，視覺(jué)系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力改變對(duì)識(shí)別高速指示牌文字具一定影響。人變老后，眼睛晶狀體變硬，瞳孔縮小、失去彈性，降低了視覺(jué)感受能力，視覺(jué)系統(tǒng)發(fā)生退化，視網(wǎng)膜上對(duì)近距離物體無(wú)法聚焦，對(duì)遠(yuǎn)物體則辨識(shí)度更高。黑暗條件下，瞳孔直徑20～29歲為7.5 mm，80～90歲僅為5.0 mm;光亮條件下，瞳孔直徑20～29歲為5.0 mm，80～90年齡人員僅3.3 mm。因此，在設(shè)計(jì)高速指示牌字體中，不能僅根據(jù)自身實(shí)力確定文字大小，還應(yīng)考慮老年人識(shí)別文字能力，盡量不同年齡均可無(wú)障礙閱讀信息。

動(dòng)態(tài)視覺(jué)認(rèn)知關(guān)聯(lián)? 駕駛員在高速行駛下，對(duì)指示牌信息認(rèn)知反映決定了字體設(shè)計(jì)。如日本與英國(guó)等，規(guī)定高速公路字體應(yīng)根據(jù)標(biāo)牌字?jǐn)?shù)、觀察者與指示牌距離、行車(chē)速度計(jì)算字體高度，進(jìn)行字體設(shè)計(jì)。漢字由于復(fù)雜性較高，無(wú)法直接參照，可借鑒該方法，研究動(dòng)態(tài)中駕駛員對(duì)漢字認(rèn)知，明確漢字設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)性。

高速道路指示牌字體設(shè)計(jì)原則? 道路指示牌字體設(shè)計(jì)目的在于提高駕駛員駕駛安全系數(shù)，保證道路指示牌與環(huán)境和諧一致。設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)考慮人體動(dòng)態(tài)視覺(jué)、反映特性、駕駛員心理特征、視野范圍、識(shí)別需求及道路條件等，遵循安全性設(shè)計(jì)原則，做到以人為本，改善駕駛員行車(chē)疲勞度，減少交通事故發(fā)生率。針對(duì)現(xiàn)有字體設(shè)計(jì)盲點(diǎn)加強(qiáng)研究，保障駕駛安全。應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為基礎(chǔ)，在提高安全性的同時(shí)，靈活改善字體排版與字形，保證指示牌集經(jīng)濟(jì)、便捷與安全為一體，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。交通施工中，明確實(shí)際情況，選擇兼具安全性與經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)方式，考慮社會(huì)效益與施工方效益，使得投資效益最大化的同時(shí)，降低成本，將指示牌作用充分發(fā)揮出來(lái)。

高速道路指示牌字體設(shè)計(jì)改善主要從字體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、字體中宮開(kāi)敞、字體筆畫(huà)設(shè)計(jì)、字體排版設(shè)計(jì)幾個(gè)方面進(jìn)行。

在指示牌字體設(shè)計(jì)中，字形均勻指的是字與字之間大小均勻，從幾何學(xué)意義而言，漢字外輪廓為方塊字，隨著漢字結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，可將其分為圓形、三角形、菱形、梯形等。具體設(shè)計(jì)中，怎樣將這些結(jié)構(gòu)不同、形體不一的漢字進(jìn)行合理化視覺(jué)處理，滿足力學(xué)規(guī)律與藝術(shù)美學(xué)，是字體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。在漢字外輪廓衡量中，以方框?yàn)闇?zhǔn)做到“滿收虛放”，虛的一邊向外放，滿的一邊向內(nèi)收，一次方能設(shè)計(jì)一套大小勻稱的指示牌字體。

高速指示盤(pán)中，無(wú)論是合體字還是獨(dú)體字，均應(yīng)保證文字結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)性。實(shí)際設(shè)計(jì)中，獨(dú)體字曲線骨架不對(duì)稱設(shè)計(jì)難度較高，通常是調(diào)整筆畫(huà)關(guān)系、確定重心進(jìn)行態(tài)勢(shì)穩(wěn)定;合體字由兩個(gè)及以上部件構(gòu)成漢字，結(jié)構(gòu)不同的漢字在設(shè)計(jì)字體中，應(yīng)以中線為基準(zhǔn)，做到上緊下松、左右平衡、有爭(zhēng)有讓、上小下大的進(jìn)行逐一調(diào)整。如，“攀”屬多偏旁字，筆畫(huà)較多，設(shè)計(jì)中十分注重結(jié)構(gòu)，需將主筆畫(huà)保留，適當(dāng)刪減副筆畫(huà)，避免駕駛員遠(yuǎn)處識(shí)別中出現(xiàn)視覺(jué)上的筆畫(huà)黏連問(wèn)題;“省”字為上下結(jié)構(gòu)，下部筆畫(huà)相較于上部筆畫(huà)更多，字體設(shè)計(jì)中應(yīng)做到下部寬松、上部緊湊，基于人的心理作用與視錯(cuò)覺(jué)設(shè)計(jì)而成。

高速指示牌字體設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注重中宮設(shè)計(jì)。高速道路環(huán)境下，敞開(kāi)漢字中宮能提高字體可識(shí)別性，在字形結(jié)構(gòu)中，中宮是我國(guó)書(shū)法九宮格概念衍生而來(lái)，以此分析漢字結(jié)構(gòu)的方式，通過(guò)九宮格分割漢字后，中間一格為中宮。如方正大黑與微軟雅黑這兩種印刷體，方正大黑中宮小于微軟雅黑，駕駛員在遠(yuǎn)距離識(shí)別指示牌字體中，相同的字體結(jié)構(gòu)，微軟雅黑開(kāi)敞更適用于高速道路指示牌，便于駕駛員識(shí)別。在特定認(rèn)知范圍中，人的視知覺(jué)顯示注重左邊強(qiáng)于右邊、上部強(qiáng)于下部、中間強(qiáng)于邊緣的特點(diǎn)，在字體具體設(shè)計(jì)實(shí)踐中，需分別明確獨(dú)體字與合體字字面面積，適當(dāng)對(duì)文字中宮進(jìn)行調(diào)整，保證漢字中心舒展性。如“商洛”、“藍(lán)田”印刷黑體字中宮緊湊，在識(shí)別字體中降低了視覺(jué)可視性;應(yīng)用微軟雅黑字體擴(kuò)大“商洛”、“藍(lán)田”字體面積，則達(dá)到中宮開(kāi)敞效果，進(jìn)行光暈實(shí)踐識(shí)別漢字度更高。

道路指示牌設(shè)計(jì)中，由于文字筆畫(huà)數(shù)不可變，且筆畫(huà)粗細(xì)、筆畫(huà)數(shù)及筆形對(duì)于文字可辨識(shí)度與同構(gòu)性具有一定影響，筆畫(huà)數(shù)多少可決定單個(gè)漢字形成的筆畫(huà)密度，筆畫(huà)數(shù)多則密度較大，易出現(xiàn)筆畫(huà)黏連，降低遠(yuǎn)距離字體通透性識(shí)別效果，筆畫(huà)數(shù)少則密度小，字體簡(jiǎn)潔清晰，便于駕駛員識(shí)別。駕駛員在視覺(jué)識(shí)別中，光暈條件下將漢字外輪廓比華西街與特征進(jìn)行加強(qiáng)處理，可達(dá)到良好設(shè)計(jì)效果，如，在遠(yuǎn)距離光暈下，“夫”、“天”漢字識(shí)別中，應(yīng)將文字輪廓特征加強(qiáng)，否則將取法有效區(qū)別，易出現(xiàn)誤讀情況;“囤”、“園”漢字具有相同外輪廓，則在設(shè)計(jì)內(nèi)部“屯”、“元”中更應(yīng)注意輪廓。

人類(lèi)視覺(jué)通常將筆畫(huà)看作正形，筆畫(huà)間留白看作負(fù)形，一套字體內(nèi)筆畫(huà)密度不同漢字如若想要保持視覺(jué)灰度比的統(tǒng)一，應(yīng)按照筆畫(huà)密度對(duì)筆畫(huà)粗細(xì)進(jìn)行調(diào)整，較小筆畫(huà)密度漢字將筆畫(huà)加粗，較大筆畫(huà)密度漢字，則調(diào)整筆畫(huà)相連、相交、重復(fù)位置，調(diào)整筆形與寬度，確保文字通透度。以方正蘭亭超細(xì)黑、方正黑體、方正細(xì)黑一、方正大黑字體為例，模糊視覺(jué)條件下，可知方正蘭亭超細(xì)黑筆畫(huà)最細(xì)，可視性最低，而方正大黑與方正黑體具有良好可視性，但方正大黑中宮收緊、筆畫(huà)較粗，在細(xì)節(jié)位置產(chǎn)生黏連不同問(wèn)題，該灰度關(guān)系對(duì)于駕駛員遠(yuǎn)距離識(shí)別同樣會(huì)造成影響。所以，在設(shè)計(jì)指示牌字體中，需尋找筆畫(huà)規(guī)律，提高字體識(shí)別度。

高速指示牌設(shè)計(jì)中，字體排版存在不合理情況，尤其是少數(shù)民族文字與漢字安排較為勉強(qiáng)，應(yīng)在同一版面上對(duì)少數(shù)民族文字靈活安排。以蒙古文字為例，3個(gè)詞以下的文字可放在漢字左側(cè)，不僅減少指示板材應(yīng)用，還節(jié)約了工程造價(jià)與成本，擴(kuò)大文字版面，提高文字識(shí)別性。對(duì)較差路口指示牌，蒙古文字在3個(gè)詞以下，同樣可應(yīng)用漢字在右、蒙古文字在左的情況，便于駕駛員迅速識(shí)別;超過(guò)3個(gè)詞的蒙古文字，可獨(dú)立設(shè)置排板，并列防治版面，放大兩者字號(hào)，能迅速填充版面實(shí)現(xiàn)清晰識(shí)別。

綜上內(nèi)容均在《道路交通標(biāo)志》一書(shū)詳細(xì)論述。在高速道路指示牌設(shè)計(jì)中，字體設(shè)計(jì)為重要環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)與大眾聯(lián)系，遵循安全性、靈活性及經(jīng)濟(jì)性原則。從字體結(jié)構(gòu)、字體中宮、字體筆畫(huà)及字體排版幾方面，加強(qiáng)道路指示牌嚴(yán)謹(jǐn)性與規(guī)范性，避免由于字體水平對(duì)道路安全造成影響，推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。