徐曉艷 李文彬 王興梅

摘要 以日照市機(jī)場(chǎng)連接線及220省道設(shè)計(jì)為例，借鑒景觀生態(tài)學(xué)斑塊-廊道理論，從城市綠化發(fā)展的需求出發(fā)，介紹了機(jī)場(chǎng)連接線及220省道景觀功能定位，分析了景觀連接性、地域景觀、生態(tài)理念的設(shè)計(jì)理念，從整體規(guī)劃、重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、種植規(guī)劃、水系與養(yǎng)護(hù)路規(guī)劃幾方面著重闡述了道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞 林斑布局;景觀設(shè)計(jì);田園風(fēng)光

中圖分類(lèi)號(hào) S-731.8? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A? 文章編號(hào) 0517-6611（2021）13-0112-05

doi：10.3969/j.issn.0517-6611.2021.13.027

開(kāi)放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

Landscape Design of Urban Road Based on Path Corridor Theory—A Case Study of Rizhao Airport Connection Line and 220 Provincial Road

XU Xiao yan1，2， LI Wen bin1，2， WANG Xing mei1，2

（1. Rizhao Gardens & Environmental Sanitation Group， Rizhao， Shandong 276800;2.Rizhao Institute of Landscape Architeture， Rizhao， Shandong 276800）

Abstract Taking Rizhao airport connecting line and 220 provincial highway design as an example， based on the patch corridor theory of landscape ecology， the landscape function orientation of airport connecting line and provincial highway 220 from the demand of urban greening development was introduced， and? the design concepts of landscape connectivity， regional landscape and ecological concept was analyzed. From the aspects of overall planning， important node design， planting planning， water system and maintenance road planning， the road landscape planning and design was mainly expounded.

Key words Forest patch arrangement;Landscape design;Rural scenery

城市道路是構(gòu)成宜居環(huán)境和城市基本功能的載體，是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的紐帶。道路綠化作為城市重要的景觀要素和生態(tài)載體，可以生動(dòng)地映襯和展示城市形象、景觀特性及生態(tài)質(zhì)量[1-3]。

近些年，人口劇增、經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致土地資源緊缺，道路作為城市景觀中隔離性很強(qiáng)的線性基礎(chǔ)設(shè)施[4]，導(dǎo)致原本連續(xù)的農(nóng)林田地、山林地貌景觀逐漸破碎成不連續(xù)的斑塊碎片，加之原有林地斑塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)單一，且這種情況愈演愈烈。鑒于此，筆者提出需要將破碎的林地山野景觀通過(guò)綠地廊道連接起來(lái)，形成景觀網(wǎng)絡(luò)，提高景觀連接度，從而實(shí)現(xiàn)景觀中同類(lèi)斑塊之間在功能和生態(tài)過(guò)程上的緊密聯(lián)系[5]。

1 城市道路設(shè)計(jì)與斑塊-廊道概述

道路景觀是設(shè)計(jì)者將游人視野中的道路線形、規(guī)劃設(shè)計(jì)和周?chē)参锱c環(huán)境配置進(jìn)行統(tǒng)一，巧妙地將自然山水、地形地貌、植物、路面、建筑、橋梁道路景觀要素聯(lián)系起來(lái)[6-8]。如法國(guó)巴黎的香舍麗榭大街、澳大利亞堪培拉的憲法大道等，以改善步行體驗(yàn)、駕駛舒適度，包括承載高容量的過(guò)境交通等作為運(yùn)作方式。道路景觀的影響因素主要包括主體因素和客體因素，其中主體因素主要是游人的視覺(jué)感受和心理變化等，而客體因素則包括道路性質(zhì)、形狀、周?chē)参锱渲谩⒌缆饭?jié)點(diǎn)以及空間結(jié)構(gòu)等，同時(shí)還應(yīng)對(duì)歷史原貌、現(xiàn)狀布局以及未來(lái)定位等有清晰的認(rèn)識(shí)[9-10]。

斑塊-廊道理論中對(duì)于斑塊的認(rèn)定是景觀格局的基本組成單元，不同于周?chē)尘碍h(huán)境、相對(duì)均質(zhì)的非線性區(qū)域。不同生態(tài)學(xué)家對(duì)斑塊的定義不同，但基本認(rèn)定景觀斑塊是維持景觀功能的關(guān)鍵因素之一。綠地斑塊的數(shù)量越多，斑塊面積越大，各斑塊之間的連接程度越緊密，生態(tài)效益也就越高[11]。組成景觀的結(jié)構(gòu)單元為斑塊（patches）、廊道（corridor）、背景（matrix），三者共同表達(dá)景觀的結(jié)構(gòu)、功能和動(dòng)態(tài)。而生態(tài)廊道具有保護(hù)物種多樣性、防風(fēng)固沙等多種功能，建立生態(tài)廊道是景觀生態(tài)規(guī)劃的重要措施，能夠解決當(dāng)前人類(lèi)活動(dòng)造成的景觀破碎化以及隨之而來(lái)的眾多環(huán)境問(wèn)題[12]。

城市道路景觀網(wǎng)絡(luò)體系的建立，需要景觀斑塊作為節(jié)點(diǎn)來(lái)增加物種多樣性和功能的穩(wěn)定性，依靠廊道提高不同斑塊之間的連通性。因此，斑塊的特性在一定程度上影響著道路綠地系統(tǒng)的功能。

景觀斑塊與廊道相結(jié)合對(duì)于保護(hù)城市生物多樣性具有重要作用，與廊道連接的林地斑塊為生物提供棲息地及遷徙路線，同時(shí)構(gòu)成城市綠地景觀網(wǎng)絡(luò)，提高城市道路景觀的系統(tǒng)性。

2 項(xiàng)目概況

日照機(jī)場(chǎng)位于山東省日照市東港區(qū)后村鎮(zhèn)山字河村，距離日照市中心僅19 km，能給到訪者第一視覺(jué)印象，具有典型意義的城市門(mén)戶(hù)特征，是美麗日照的重要體現(xiàn)。該項(xiàng)目東接204國(guó)道，向西連接機(jī)場(chǎng)線，北至日照機(jī)場(chǎng)，沿線分布曲河、井溝、李家洼等多處文物遺址，總長(zhǎng)度11.8 km，總設(shè)計(jì)面積88 hm2。其中，機(jī)場(chǎng)連接線段長(zhǎng)1.8 km，中央分隔帶寬8 m，道路兩側(cè)綠地寬34 m;220省道段長(zhǎng)10 km，中央分隔帶寬3 m，道路兩側(cè)綠地寬38 m。該項(xiàng)目上跨兗石鐵路、青連鐵路、付疃河、沈海高速，下穿石臼港區(qū)疏港高速，穿越原日照市付疃河飲用水水源地一級(jí)保護(hù)區(qū)，機(jī)場(chǎng)連接線途徑后村山嶺重丘區(qū)，地面高差大，局部高差達(dá)13 m，地形復(fù)雜（圖1）。

3 景觀功能定位

機(jī)場(chǎng)連接線及220省道景觀設(shè)計(jì)以詮釋新起點(diǎn)之美為目標(biāo)，定位是展現(xiàn)日照自然山水和田園風(fēng)光、體現(xiàn)日照休閑度假形象的景觀大道。大道串聯(lián)丘陵破碎林地景觀、農(nóng)田、曲河河道、水杉林、付疃河道等不同斑塊，設(shè)計(jì)力求凸現(xiàn)各區(qū)段景觀的特色，在保留原有地貌的基礎(chǔ)上因地制宜，將沿路優(yōu)美的山水景色和田園風(fēng)光作為借景，賦予其展示城市形象的功能，營(yíng)造出一條人文性與生態(tài)性并重、觀賞性與實(shí)用性并存的濱海景觀休閑綠廊。

4 設(shè)計(jì)理念和景觀布局

4.1 設(shè)計(jì)理念

4.1.1 連接性景觀。景觀連接性是景觀對(duì)生態(tài)效應(yīng)的阻礙或便利程度，是維持和恢復(fù)景觀生態(tài)格局連續(xù)性和完整性的重要因素。具體表現(xiàn)在加強(qiáng)各個(gè)自然或者人工斑塊之間的空間聯(lián)系，這種聯(lián)系的紐帶就是廊道。充分結(jié)合周?chē)h(huán)境進(jìn)行造景，通過(guò)林蔭大道展現(xiàn)空間的舒適性，大尺度的植物配置體現(xiàn)舒緩的節(jié)奏感，綠道的設(shè)計(jì)和林間活動(dòng)空地滿(mǎn)足郊游需求，達(dá)到“親近自然”的目的。

4.1.2

地域景觀。地域鮮明是城市景觀的靈魂。作為城市的骨架，道路景觀規(guī)劃也要有地域特色。這種地域特色的呈現(xiàn)主要依托于歷史遺存、文化形態(tài)、社會(huì)習(xí)俗、生產(chǎn)生活方式等。如日照的“綠茶”、龍山文化等都可以作為景觀規(guī)劃的要素，形成自己的特色。鄉(xiāng)土植物是最具有生命力的營(yíng)造地域景觀的要素，通過(guò)植物形態(tài)和植物文化內(nèi)涵相輔相成，塑造園林的意境。因此，城市道路景觀規(guī)劃在植物配置時(shí)，要充分應(yīng)用鄉(xiāng)土植物，注意植物體量大小和色彩季相變化，彰顯城市特色。機(jī)場(chǎng)路和220省道通過(guò)白蠟、楓楊等鄉(xiāng)土植被，通過(guò)亞熱帶植被特征的植物群落體現(xiàn)植被地域景觀特征。

4.1.3

生態(tài)理念。不同斑塊之間物種群落組成有一定差異，機(jī)場(chǎng)路和220省道將沿線斑塊通過(guò)綠廊連接起來(lái)，為動(dòng)物遷徙提供通道，同時(shí)人工規(guī)劃大的生境系統(tǒng)，進(jìn)一步提高物種多樣性，結(jié)合適地種樹(shù)，做好植物配置和水景系統(tǒng)處理，能夠集雨排澇并為野生動(dòng)物提供棲息地。

4.2 景觀布局

該項(xiàng)目以鄉(xiāng)土樹(shù)種構(gòu)成地域植被風(fēng)貌的次生林景觀，作為全線的種植基調(diào)和景觀框架。將道路統(tǒng)一在林地之中，形成一條林陰大道。林地從丘陵到平原地帶越來(lái)越密。充分保留和利用現(xiàn)狀林地斑塊，通過(guò)改造和新增片林的方式，使得沿線的道路景觀形成完整清晰的景觀結(jié)構(gòu)。

景觀布局結(jié)合竹林、楊樹(shù)林、桃林、杏林等林斑肌理，形成連續(xù)縱向的布局形式，在林斑之間形成多條通往周邊環(huán)境的景觀視廊，引入周邊景色，使得周邊景色能更好地融入道路風(fēng)景中。同時(shí)南北向的林斑種植形式有利于形成沿路豐富的光影變化（圖2）。

4.3 道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.3.1 整體規(guī)劃。

整個(gè)規(guī)劃將道路景觀分為三大段、十小段、六節(jié)點(diǎn)（圖3）。依據(jù)地貌特征分為3個(gè)大段即丘陵段、河谷段、平原段;依據(jù)道路走向以及豎向特征分為10個(gè)小段，即法桐大道、丁香花谷、楓樹(shù)林、桃花坡、多彩河灘、花喬河灘、竹林柳岸、香槐林、水杉林、櫻花林;與主要道路交叉處共設(shè)置6個(gè)節(jié)點(diǎn)。

丘陵段包含機(jī)場(chǎng)連接線及390 m長(zhǎng)的220省道西段部分，該段為山嶺重丘區(qū)，地形復(fù)雜，地面高差大，局部高差達(dá)13 m。設(shè)計(jì)采用5層臺(tái)地式處理，1層臺(tái)地以麥冬、大葉黃楊結(jié)合行道樹(shù)法桐為主要種植模式，后4層坡體臺(tái)地以紫丁香為主要品種，點(diǎn)綴種植繡線菊、迎春、五葉地錦等匍匐性花灌木，豐富綠化層次，搭配巖石種植，并減少喬木根系對(duì)擋墻的破壞，打造丁香花谷的山野景觀（圖4）。220省道部分路面標(biāo)高下沉約1 m，視線較封閉，兩側(cè)地形以臺(tái)地為主，北側(cè)高南側(cè)略低。南側(cè)有連續(xù)的山丘和臺(tái)地、局部有山地匯水形成的水體景觀，景色較好。通過(guò)整理現(xiàn)狀臺(tái)地地形，局部降低南側(cè)地形高度，使視線向南側(cè)通透，形成景觀視廊，引入周邊山丘景色。以黑松和柿樹(shù)片林構(gòu)成空間框架，以元寶楓和黃櫨為骨干樹(shù)。從草坪、地被到花卉、小灌木再到2～3 m高的植物、4～8 m高的中喬木和更高的大喬木，營(yíng)造出高低錯(cuò)落、四季有景、季季不同的曼妙園林美景。

河谷段地勢(shì)較低，土壤濕潤(rùn)、肥沃。南側(cè)臨河，部分段落河流距離稍遠(yuǎn)，濱河的感受不明顯，北側(cè)主要分布有村莊、農(nóng)田，村莊建筑稍顯雜亂，但農(nóng)田景色較好?，F(xiàn)狀植被以沿河楊樹(shù)林帶和田間楊樹(shù)叢為主，間有少量片狀竹林、果林和苗地分布。該段景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)道路濱河特征，營(yíng)造河灘風(fēng)光;南側(cè)開(kāi)辟大量景觀視廊，使南側(cè)通透，引入河流景色;北側(cè)沿村莊段種植竹林，隔離噪音的同時(shí)營(yíng)造人文景觀;沿農(nóng)田段落留出視廊、引入農(nóng)田景色。水邊植物配置以耐水濕或者水生植物為主，如千屈菜、菖蒲、蘆葦?shù)?，結(jié)合溪邊自然塊石自然式種植。前景樹(shù)種以火棘、錦帶及觀賞草、草坪等搭配，形成特色花木。春時(shí)山花爛漫，夏季枝葉郁郁蔥蔥，秋景金黃滿(mǎn)地，冬季寒淡而透綠，四時(shí)美景生機(jī)勃發(fā)。

平原段經(jīng)日照市最大的河流付疃河，并向東與市區(qū)道路204國(guó)道、上海路連接，該段整體地勢(shì)較為平坦。景觀設(shè)計(jì)時(shí)在依據(jù)兩側(cè)林地和河流景觀的基礎(chǔ)上，以打造林地景觀和濕地景觀為主（圖5）。與城市道路連接部分保留并強(qiáng)化與城市銜接的臺(tái)地肌理，并以臺(tái)地的方式處理邊坡，結(jié)合入口節(jié)點(diǎn)形成櫻花臺(tái)地花園。

該項(xiàng)目丘陵段破碎山體的恢復(fù)是突出的重點(diǎn)和難點(diǎn)，采用臺(tái)地式設(shè)計(jì)，以丁香為主題，打造成絢麗的丁香花谷。保留裸露出的自然山石，局部坡度較大的區(qū)域進(jìn)行疊石處理，栽植造型黑松、叢生樸樹(shù)、白皮松、丁香等樹(shù)木以及覆蓋良好的攀緣植物，使這些破碎的山體盡快形成樹(shù)木蔥郁、林木茂盛、具有視覺(jué)沖擊力的綠化景觀。

4.3.2 重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

（1）機(jī)場(chǎng)連接線與220省道節(jié)點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)線南端能夠看到遠(yuǎn)處的山丘，因?yàn)榈缆废鲁恋木壒剩臻g較封閉，前景缺少層次。設(shè)計(jì)時(shí)將丁香谷延伸到路口節(jié)點(diǎn)，與路口形成一個(gè)整體，對(duì)機(jī)場(chǎng)線方向構(gòu)成景觀上的暗示。同時(shí)將景邊坡改造成臺(tái)地，并種植杜鵑、元寶楓，豐富植物層次（圖6）。

（2）曲河節(jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)河岸地形雜亂，植被類(lèi)型單一，為楊樹(shù)林。設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)擴(kuò)大水面和觀賞面，來(lái)增強(qiáng)跨越河流的感受，同時(shí)增加植物島、沙洲等景觀元素，以豐富水景景觀層次。在兩岸補(bǔ)植能體現(xiàn)河岸景觀的植物柳樹(shù)和水杉，以豐富群落層次（圖7）。

（3）水塘節(jié)點(diǎn)。沿張北干渠有少量水塘集中分布。北側(cè)農(nóng)田景色較好，南側(cè)距曲河較近且地勢(shì)低洼。設(shè)計(jì)中充分利用水塘，強(qiáng)化水塘倒影的現(xiàn)狀并結(jié)合樹(shù)形優(yōu)美的彩葉樹(shù)形成水塘倒影美景。在北側(cè)留出景觀視廊，借景農(nóng)田，一側(cè)水塘一側(cè)農(nóng)田的景觀，不僅使綠化構(gòu)圖更加多樣化，還能緩解行車(chē)駕駛疲勞（圖8）。

（4）河口節(jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)位于付疃河與曲河交匯處，地勢(shì)最為低洼，土壤濕度大，易澇。設(shè)計(jì)時(shí)將竹林柳岸段的垂柳堤岸延伸過(guò)來(lái)，以耐淹樹(shù)種垂柳形成橋下兩側(cè)金黃的柳樹(shù)林景觀。同時(shí)結(jié)合洼地蓄水形成優(yōu)美的河口濕地景觀（圖9）。

（5）城市入口節(jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)連接上海路，周邊居民區(qū)較

多，人流較大。利用現(xiàn)狀土堆塑造地形景觀，作為道路的入口標(biāo)識(shí)，并與丘陵段景觀相呼應(yīng)。同時(shí)設(shè)置櫻花廣場(chǎng)與城市相銜接，作為整個(gè)道路線狀公園的入口，吸引市民進(jìn)入綠地（圖10）。

4.3.3 種植規(guī)劃。

該道路連接市區(qū)與郊野、門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，植物規(guī)劃在林斑布局的總體思路下，主要考慮生態(tài)、節(jié)約、特色的原則，以鄉(xiāng)土樹(shù)種黑松、刺槐、白蠟、丁香、紅花香槐等為主，突出當(dāng)?shù)卮夯ㄇ飳?shí)、絢麗多彩秋色葉的植被特征。整體道路植物景觀以秋景為主，春秋景色交替布局（圖11，表1）。

道路與村莊段，植物保留原有的大面積山桃、山杏、竹林等，采用植物與村莊結(jié)合形成景觀?，F(xiàn)狀果林、苗地保留利用主要采取3種方式：一是增加上層喬木，形成套種景觀;二是增加中景層次及背景林，豐富景觀層次;三是用喬木圍合，形成片林效果。

在植物配置方面，選用不同規(guī)格喬木搭配，并依據(jù)快生與慢生相結(jié)合的原則進(jìn)行植物配置，景觀效果與節(jié)約造價(jià)相均衡。一是沿道路近端植物復(fù)層混交，喬木使用大規(guī)格，遠(yuǎn)處使用小規(guī)格，以林地為主;二是大小規(guī)格植物相互交替種植，形成豐富的天際線;三是沿道路近端及遠(yuǎn)端種植大苗，中間種植小苗，行車(chē)視角整體統(tǒng)一，林間小路視角層次豐富，形成整體與細(xì)節(jié)的和諧。

4.3.4 水系與養(yǎng)護(hù)路規(guī)劃。

水系設(shè)計(jì)延續(xù)當(dāng)?shù)乩蒙襟w匯水的傳統(tǒng)，在沿線與主要山體匯水線相交的區(qū)域挖塘蓄水，并作景觀化處理。沿邊界開(kāi)挖邊溝，截留北側(cè)大量的坡面匯水，兼有綠化邊界的功能。同時(shí)沿地勢(shì)低洼處開(kāi)挖景觀水渠，解決雨季排澇的問(wèn)題。將蓄水濕地、邊溝、景觀水渠相結(jié)合，形成完整的灌溉系統(tǒng)及水景系統(tǒng)，豐富景觀類(lèi)型，并為野生動(dòng)物提供良好的棲息地環(huán)境。

道路沿線村落較多，養(yǎng)護(hù)路的規(guī)劃以安全為前提，利用現(xiàn)狀路口作為養(yǎng)護(hù)路入口，不增加新的路口，提高安全性。將現(xiàn)有道路與周邊道路相接，增強(qiáng)綠地可達(dá)性，提高綠地利用率。充分利用田間小路，利用設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)路將外圍道路和場(chǎng)地內(nèi)小路聯(lián)系起來(lái)，與環(huán)境形成整體。

道路系統(tǒng)整體上形成山景段、濱河段和城市段3段路網(wǎng)，各段之間通過(guò)跨河橋連接。在景觀好的路段設(shè)置觀景臺(tái)，方便停車(chē)駐足、小憩，欣賞道路周邊河流、自然田園景色。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市道路自然和人文景觀的深入設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)化消極空間，將斑塊景觀通過(guò)綠廊聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)賦予新生機(jī)，使場(chǎng)地原有的自然風(fēng)貌與歷史文脈得以延續(xù)，人們能夠在豐富的活動(dòng)空間中體驗(yàn)綠色自然的景觀，而多元化空間的營(yíng)造也融入了現(xiàn)代城市生活功能，更多地保證城市道路綠地的作用發(fā)揮到最大，提供綠色自然的舒適場(chǎng)地，維護(hù)城市生態(tài)平衡。機(jī)場(chǎng)連接線及220省道綠化項(xiàng)目通過(guò)連續(xù)縱向的林斑布局，更好地引入周邊自然景色，將道路景色與周邊景色融為一體，綠化設(shè)計(jì)與環(huán)境整體考慮，讓人感受到海濱小城的自然田園之美，也為周邊居民提供了一處郊野游樂(lè)的好去處。該項(xiàng)目的建成為遠(yuǎn)期發(fā)展的線性郊野公園搭建了完整的空間骨架，同時(shí)對(duì)促進(jìn)周邊村莊旅游和新農(nóng)村建設(shè)發(fā)展起到了良好的推動(dòng)作用。

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