張俊霞

（四川公路橋梁建設集團有限公司，四川 成都 610041）

近年來，隨著高速公路施工水平的提高，高速公路的施工工期不斷壓縮，給設計和施工管理帶來很大的挑戰(zhàn)。高速公路路基管涵施工的進度直接制約著項目進展，如何又快又好地完成管涵施工，一直以來都是項目的關(guān)鍵控制點。四川省成宜高速公路根據(jù)項目特點在總結(jié)以往類似經(jīng)驗的情況下，修改多處管涵結(jié)構(gòu)型式，將原設計傳統(tǒng)的預制圓管涵或是現(xiàn)澆蓋板涵變更為玻紋鋼管涵，克服了項目工期緊、地材匱乏、地基沉降應力影響等不利因素，同時還降低了大量成本。

一、工程概況

成宜高速公路是四川省第一條設計施工總承包高速公路施工項目，該項目起于成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路，對接成都天府國際機場高速公路南線，經(jīng)簡陽市、仁壽縣、威遠縣、榮縣、宜賓縣、翠屏區(qū)，止于樂宜高速公路中峰寺，對接宜賓城市過境高速公路西段。路線區(qū)域多屬山嶺淺丘、深丘，地質(zhì)巖性以沉積巖為主。路面為雙向八車道設計，全長156km，全線管涵設計200余處，其中完成玻紋鋼管涵施工50余處，管徑2.0m～6.0m,壁厚3.5mm～6.5mm，波形230×64mm，管材要求Q235-A或是SS400熱軋鋼板，表面要求熱浸鍍鋅。總工期42個月，其中勘察設計周期3個月，施工工期39個月。開工后根據(jù)項目施工條件施工工期壓縮為36個月。

二、案例數(shù)據(jù)

（一）案例一

ZCB3-4合同段鐵廠互通EK3+060原設計為φ2.0m鋼筋混凝土管涵，變更設計為壁厚3.5mm的φ2.0m玻紋鋼管涵。中心洞身斷面如圖1所示。

（二）案例二

ZCB3-1合同段k55+070原設計為4.0m×3.0m的蓋板涵，變更設計為壁厚3.5mm的φ3.0m玻紋鋼管涵。中心洞身斷面如圖2所示。

圖2 案例二中心洞身斷面

（三）案例三

ZCB3-4合同段k83+066原設計為4.0m×3.0m的蓋板涵，變更設計為壁厚4.5mmφ4.0m玻紋鋼管涵。中心洞身斷面如圖3所示。

圖3 案例三中心洞身斷面

（四）案例四

ZCB4-4合同段中峰寺互通JSK0+579原設計為4.0m×4.0m的蓋板涵，變更設計為壁厚5.0mm的φ5.0m玻紋管鋼涵。中心洞身斷面如圖4所示。

圖4 案例四中心洞身斷面

（五）安裝效果

玻紋鋼管安裝完成后的成果，如圖5所示。

圖5 玻紋鋼管涵洞施工效果

三、經(jīng)濟指標

首先根據(jù)管涵的斷面計算出各項分項工程數(shù)量，根據(jù)施工工藝選套《公路工程預算定額》相應的定額得到預算造價（不取規(guī)費、利潤、稅金）。施工成本價是根據(jù)《四川路橋施工定額》中的施工勞務價（含設備）和招標采購的材料價計算綜合單價后，再與各分項工程數(shù)量相乘后求和。各項指標均不含洞門和基坑開挖的攤銷費，如表1所示；主要材料計算單價表，均為不含稅單價，如表2所示。

表1 管涵變更前后每延米工程經(jīng)濟指標表

表1 管涵變更前后每延米工程經(jīng)濟指標表

表2 工程造價主要材料單價表

表2 工程造價主要材料單價表

四、結(jié)語

通過表格數(shù)據(jù)對比可知，項目各類型號的蓋板涵變更為過水能力相同的鋼玻紋管涵的工程造價大大降低，降低幅度大于20%。對于設計施工總承包的項目而言，施工方面的優(yōu)化是承包人受益的，項目涵洞優(yōu)化節(jié)約的投資由總承包施工單位直接受益。

在施工成本方面，波紋管涵與蓋板管涵的利潤率相似，對于施工單位而言沒有影響施工效益，且現(xiàn)場施工中不受天氣變化的影響，加快了施工進度。

當前受國家環(huán)境和水土資源保護的影響，四川省內(nèi)各條高速公路建設的地材價格均處于較高水平，施工圬工結(jié)構(gòu)的管涵造價很高。但是鋼材市場價格水平相對較為穩(wěn)定，制作生產(chǎn)玻紋管鋼涵的廠家工藝成熟、數(shù)量較多，出廠價透明、質(zhì)量穩(wěn)定。以往施工的玻紋鋼管涵反饋顯示，玻紋鋼管涵質(zhì)量穩(wěn)定性較好，管涵受沉降影響的病害減少。