徐博英

本期連線的是布加迪設(shè)計總監(jiān)Achim Anscheidt先生。1993年畢業(yè)于美國加州帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院，之后在位于韋薩赫的保時捷設(shè)計中心開始了汽車設(shè)計生涯。2005年加入布加迪汽車公司，擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)。

在布加迪任職至今的十六年中， Achim Anscheidt先生先后主持設(shè)計過Veyron系列、Galibier Showcar、Chiron系列、Divo、致敬布加迪Type 57 SC Atlantic的La Voiture Noire、致敬布加迪EB110的Centodieci以及剛剛發(fā)布的Bolide車型，這幾乎囊括了自布加迪被大眾集團收購之后的所有車型。

在開啟對話前，Achim Anscheidt先生首次公布了布加迪設(shè)計哲學(xué)草圖，三款布加迪歷史中最具代表性的車型-Type 35、Type 41和Type 57 SC Atlantic，分別代表著布加迪品牌始終堅持的三要素：速度（Speed）、奢華（Luxury）、優(yōu)雅（Elegance）。

好的設(shè)計要追根溯源

在設(shè)計上，對于擁有悠久歷史積淀的汽車品牌來說，Achim Anscheidt先生表示：“想要發(fā)展，必須先追根溯源。我們首先要了解這個汽車品牌的歷史，從中分析歷史車型在當時環(huán)境下所承載的意義。然后，再結(jié)合當下設(shè)計和技術(shù)理念，將歷史沉淀出來的設(shè)計理念融入到全新設(shè)計之中。其實，這樣做將會面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如果能夠克服，那么，我們所創(chuàng)造出的全新產(chǎn)品才會具有意義。

下面，我們先回顧一下布加迪的歷史：布加迪品牌創(chuàng)始人Ettore Bugatti于1881年9月15日出生在意大利米蘭的藝術(shù)世家，其祖父Giovanni Luigi Bugatti是當時著名的建筑師、雕刻大師。父親Carlo Bugatti是享譽世界的家具和珠寶設(shè)計師。

在藝術(shù)家庭的熏陶下，Ettore Bugatti自幼酷愛繪畫。成年后通過在Prinetti&Stucchi公司工作的機會，接觸了汽車相關(guān)知識，此后更是一發(fā)不可收拾地將藝術(shù)與機械相結(jié)合，他堅信，美學(xué)可以贏得汽車消費者更多的青睞。直到1909年，年僅28歲的Ettore Bugatti在法國Alsace州正式創(chuàng)立了以自己姓氏為名的Bugatti Automotive（布加迪汽車公司）。

而Ettore Bugatti的哥哥，Rembrandt則繼承了祖父的雕刻天賦，16歲時就已經(jīng)成為技藝嫻熟的雕刻家。其出眾的藝術(shù)天賦，使其在以動物為題材的作品中獲得了當時備受業(yè)界矚目的成就，并很快形成了個人獨特的創(chuàng)作風(fēng)格。

在Ettore Bugatti創(chuàng)辦布加迪汽車公司早期，Rembrandt為布加迪品牌雕刻出了別具一格的“舞象”，成為了布加迪早期的立式車標，被設(shè)計在Type 41的水箱罩上。

盡管“舞象”沒有再出現(xiàn)在除Type 41車型以外的任何一款車型之中，但是經(jīng)典的馬蹄形前進氣格柵與優(yōu)雅的車身線條得到了保留并成為了布加迪延續(xù)至今的經(jīng)典設(shè)計語言。

首先是經(jīng)典的馬蹄形進氣格柵，說到這個可能很多人都不會相信，如今看似如此高雅的設(shè)計實則是源自于一枚雞蛋。盡管在往后日益更迭的車型設(shè)計中，雞蛋造型的前進氣格柵并沒有改變太多，但是得益于布加迪在賽場中取得的輝煌成績，人們更樂忠于將這一經(jīng)典的設(shè)計元素稱之為馬蹄形，這也無形之中預(yù)示了布加迪的驚人性能。

而優(yōu)雅的車身設(shè)計更是傳承于上世紀30年代“性能當先”的設(shè)計理念。將能夠代表速度的飛機與布加迪所涉獵的輪船領(lǐng)域相結(jié)合，對汽車施以流線造型，以此呈現(xiàn)出速度快感?？梢?，早在上世紀初，布加迪就已在車身設(shè)計中添加了獨到的設(shè)計哲學(xué)。對于此，Achim Anscheidt先生表示：“通過了解早期歷史車型，以及所處的時代背景，能夠讓我們清晰地判斷出那些設(shè)計元素的來源，哪些元素是那個時代中的時尚，而又有哪些元素是當時設(shè)計師的心血來潮”。

就以布加迪經(jīng)典的Bugatti Type 57 SC Atlantic為例，這款車是由Ettore Bugatti的長子Jean Bugatti于1934年設(shè)計研發(fā)的硬頂式超級跑車。其行云流水般的流線造型設(shè)計幾乎完全超脫于那個時代中的任何一款車型。

而在設(shè)計研發(fā)La Voiture Noire之時，就以Type 57 SC Atlantic為設(shè)計靈感，僅采納了兩三個經(jīng)典的設(shè)計元素，便讓La Voiture Noire具備與前輩幾乎一致的動感設(shè)計，如此一般的致敬方式才算得上成功。

性能是布加迪的靈魂

對于性能，每一個超跑品牌都會將其升華至靈魂層面。而布加迪則為此堅守了百年。在具體理解方面，Achim Anscheidt先生給出了這樣的答案：“對于需要高度融合復(fù)雜技術(shù)的超級跑車，設(shè)計師并不可單打獨斗，或者所謂以設(shè)計為主導(dǎo)，而是需要與工程研發(fā)人員進行緊密溝通和討論，最終達成解決問題的目的。比如，一個線條走向，是否會影響整車的空氣動力學(xué)？那么這就需要不停地修改，最終使得全新車型達成設(shè)計師的要求。

以布加迪Divo為例，這是一款優(yōu)化了操控性能的超級跑車。在設(shè)計之初，需要找到一種兼具技術(shù)性和風(fēng)格性的設(shè)計方向，賦予這款車與以往車型完全不同的定位。Achim Anscheidt先生表示，我們更期待人們可以一改布加迪極速超群的看法，當看到Divo時，能夠感受到其操控性能無與倫比。于是，我們通過改變車身的比例分布，改變車身氣動布局和其他性能單元配置，使人們從看見Divo起，就能夠感受到輕盈感，而現(xiàn)實也是一樣，Divo要比Chiron更輕盈、彎道中的表現(xiàn)也更為靈活。

每一款致敬版車型都必須成為真正的布加迪

當我們回顧歷史，了解到每一處經(jīng)典設(shè)計出現(xiàn)的根源后，作為設(shè)計師，最為困難的工作當屬剝絲抽繭般地將有趣的設(shè)計細節(jié)進行保留，并與現(xiàn)今復(fù)雜的機械技術(shù)相互融合。

或許，我們在看到每一款致敬經(jīng)典車型的布加迪，僅會從中找到2～3個來自于經(jīng)典的設(shè)計細節(jié)，但是這依然足矣。如果過多，那只能稱之為復(fù)刻。并且，并不足以展現(xiàn)出布加迪全新車型的創(chuàng)造力。

以布加迪Chiron為例，除了巨大的C形設(shè)計元素外，我們或許很難從中找出致敬經(jīng)典的設(shè)計元素，但是在21世紀，這款超級跑車在刷新性能紀錄之時，其設(shè)計仍能夠為人們留下深刻的印象。并且，能夠毫無違和感地以其優(yōu)雅、復(fù)古的形象出現(xiàn)在老爺車展之中?！凹幢氵^了50年，它的設(shè)計風(fēng)格仍然經(jīng)典，而只有這樣，我才能心甘情愿地站在車邊，為他人做車型講解，介紹為什么它是現(xiàn)在的樣子”——Achim Anscheidt先生感慨道。這就是為什么每一款致敬版本車型都必須以一輛真正意義上的布加迪車型展現(xiàn)在世人面前的原因。

VR數(shù)字化設(shè)計加持，布加迪走在了時代前沿

110多年以來，布加迪始終代表著創(chuàng)新、卓越和經(jīng)典的汽車設(shè)計。對于一個法國奢華品牌來說，設(shè)計迭代既是品牌的重要競爭力，也是一項高難度的復(fù)雜任務(wù)。從2016年起，布加迪就利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)對車型進行設(shè)計，對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代中面臨的挑戰(zhàn)，Achim Anscheidt先生感慨頗多。

在布加迪Chiron設(shè)計中，Achim Anscheidt所主導(dǎo)的設(shè)計團隊實現(xiàn)了50%的設(shè)計流程數(shù)字化。而到了布加迪Divo，這一比例提高到了90%。

首先，設(shè)計總監(jiān)Achim Anscheidt先生等創(chuàng)意人才先繪制草圖，草圖繪制完成后，被電腦設(shè)計人員轉(zhuǎn)換為數(shù)字化的形態(tài)，借助擁有超強計算能力的特殊計算機，在屏幕上呈現(xiàn)出虛擬外觀。隨后，他們會基于草圖模型進行模擬研究并得出初步的基本比例。然后在此基礎(chǔ)上進行細化曲線、調(diào)整曲面和光影平衡，并從完成的數(shù)據(jù)記錄中生成VR演示，其視覺效果與實物相差無幾。

借助顯示器或3D眼鏡，設(shè)計團體能對后續(xù)90%的車輛生產(chǎn)情況進行全方位評估。無論決策者身在何處，設(shè)計師與工程師們都能夠在一天之內(nèi)落實其修改要求。而在模擬設(shè)計時代，這項工作則需要耗費兩周的時間。設(shè)計師和工程師也因此獲得了更多的精力和時間來完善相應(yīng)車型。

除了節(jié)省時間外，研發(fā)費用大為降低。當數(shù)字模型完成90%的時候，工程開發(fā)人員就會用硬塑膠制作3D驗證模型，這將花費8萬歐元，相比之下如果選用黏土模型則將需要40萬歐元。

3D驗證模型具有較高透明度，Achim Anscheidt先生可以近距離仔細觀察并對其直接作出改動，至此他的設(shè)計已經(jīng)完成98%。然后，Achim Anscheidt先生會再制作一個3D驗證模型，這時候成本上升到16萬歐元。不過相比之下黏土模型將花費60萬歐元，而且花費的時間、人力和設(shè)備也更多。

“多虧這一數(shù)字化流程，我們至少節(jié)約了五個月的開發(fā)時間，從而增加了調(diào)試周期次數(shù)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。數(shù)字模型也讓我們得以提前發(fā)現(xiàn)并解決最為細微的瑕疵。因此，我們只用了半年時間，而非一年，就完成了布加迪Divo的設(shè)計。”AchimAnscheidt先生補充道。

以前一段時間亮相的布加迪Bolide為例，這款車正是利用如此前沿的設(shè)計數(shù)字化流程而實現(xiàn)的最新杰作?？梢哉f布加迪Bolide的問世仍再一次打破了人們對于超級豪華跑車設(shè)計的想象力，能夠帶給人無與倫比的快感和極致的操控體驗，更是讓布加迪品牌始終在這個超跑琳瑯滿目的時代處于領(lǐng)先地位。