付冰冰

2020年，中國向全球發(fā)布了實現(xiàn)碳達峰、碳中和的時間表。低碳轉(zhuǎn)型既是人類生存的緊迫要求，也是一個巨大的經(jīng)濟機遇，在實現(xiàn)“雙碳”的目標道路上，中國的碳排放大戶大有可為。

建筑業(yè)居碳排放三大用戶之首

數(shù)據(jù)表明，發(fā)電、制造建筑、交通運輸是中國的三大主要碳源。2017年全年我國碳排放總量就已達98.39億噸，占全球碳排放量的27.2%，房地產(chǎn)和建筑行業(yè)位于第一大排放量行列，其中建筑業(yè)排放量為49.1億噸，占總量的51%。作為建材的玻璃、鋼材、水泥的排放量為27億噸，房地產(chǎn)建設排放量為1億噸，房屋使用排放量為21億噸。

“如果一個房子從表面看又炫又漂亮，但房子內(nèi)部空氣污濁并且耗能，這樣的房子就像空有其表的贗品油畫?！边h大科技集團董事長張躍的這句話，給業(yè)內(nèi)人士留下了深刻印象。

以人工智能物聯(lián)網(wǎng)為核心技術(shù)的科技公司特斯聯(lián)創(chuàng)始人艾渝認為，房地產(chǎn)建筑業(yè)要實現(xiàn)雙碳目標，需要對數(shù)據(jù)進行監(jiān)測、控制和計算，從而為實現(xiàn)雙碳目標提供有效指導。

據(jù)艾渝介紹，在監(jiān)測、排放和測量的標準上，中國還沒有機會站在比較領(lǐng)先的位置。目前國際社會對碳排放的統(tǒng)計有MRV和IPCC兩個體系，其特點是只能監(jiān)測到國家整體體系，但無法監(jiān)測到具體城市和區(qū)域的碳排放真實情況。

“我小時候去學校是走路去，父母上班也是走路去，前面是公司或者工廠，后面是機關(guān)大院，非常好，城市應該這樣規(guī)劃。在歐洲已經(jīng)有很多城市強制把原有的辦公區(qū)域拿出一定比例作為住房，生產(chǎn)區(qū)分出一部分用于辦公?！睆堒S說。

他認為，將城市的工業(yè)區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)分開所產(chǎn)生的能耗占整個社會能耗的20%，這方面尚存在改進的空間。對于建筑本身而言，張躍建議企業(yè)建房子時如把50年居住時間提上去，則可降低建造過程中損失的能耗，同時在建筑過程中加入一些成本很低的巖棉做好保溫，也可降低未來高昂的改造成本。

答好雙碳試卷需進行科技創(chuàng)新

某個時間節(jié)點內(nèi)二氧化碳的排放停止增長達到峰值，之后逐步回落的過程被稱為“碳達峰”。在一定時間內(nèi)，通過植樹造林、節(jié)能減排等途徑，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”被稱為“碳中和”。今年4月30日召開的中共中央政治局會議強調(diào)，要有序推進碳達峰、碳中和工作，積極發(fā)展新能源。

雙碳目標不但促進企業(yè)進行能源革命、對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，也在促進企業(yè)把能源戰(zhàn)略放到自身發(fā)展戰(zhàn)略上。

從曾經(jīng)的碳排放大戶，到如今與社會形成共生共榮的好生態(tài)，浙江建龍控股集團有限公司董事長張偉祥帶領(lǐng)公司走出了一條循環(huán)發(fā)展之路。

據(jù)他介紹，自2015年至今，公司投資100億元用于節(jié)能減排，具體做法包括：用回收余熱發(fā)電，建立循環(huán)經(jīng)濟電廠;用礦山和鋼廠的礦渣做成墻漆材料和地面材料，對生產(chǎn)廢物進行循環(huán)利用;將鋼廠產(chǎn)生的污水和城市生活污水進行處理，使用循環(huán)水進行再生產(chǎn)。5年時間，公司已從前期的“痛苦期”進入“收獲期”。張偉祥坦言，盡管早期為節(jié)能減排投入了100億元，但進入“回收期”后，一年僅憑60億度的循環(huán)發(fā)電項目，年均收入就達20億元。

他認為，與節(jié)能減排不同，碳排放治理需要脫胎換骨式的技術(shù)革命?！拔覀冊趦?nèi)蒙古烏海建了國內(nèi)第一家用氫替代煤炭還原鋼的技術(shù)工廠，目前第一個30萬噸的小規(guī)模樣板工程在試生產(chǎn)中。由于不需要使用煤炭，氫還原技術(shù)可使碳排放降低60%至70%。我們希望整個集團4000萬噸鋼將來都用氫還原技術(shù)來做?！钡瑫r表示，新技術(shù)的投資成本過高，完全使用氫技術(shù)生產(chǎn)仍需要時間。

以經(jīng)濟模型驅(qū)動新能源發(fā)展

在碳排放榜單上，交通運輸業(yè)是全球第二、中國第三的耗能大戶。

“在中國，制造業(yè)和建筑業(yè)碳排放占比23.2%，交通運輸只有7.5%。全球交通碳排放占比是16.2%，為什么交通在中國只有7.5%？因為中國汽車千人保有量截止到2021年5月只有199輛。而美國是837輛，日本接近600輛，連馬來西亞都達到了400輛。”能鏈創(chuàng)始人戴震認為，之所以交通能源在中國碳中和規(guī)劃的壓力很大，是因為中國要解決老百姓的買車需求，這代表人們對美好生活的向往。

他分析說，在千人保有量為199輛的情況下，汽車保有量已達2.8億輛;當千人保有量達到400輛時，汽車保有量會突破5億輛。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國的原油進口依賴度是73.5%，在交通行業(yè)，中國的原油進口使用近2000億美金，如果千人汽車保有量達到400輛時，數(shù)據(jù)可能會達到5000億—6000億美金。屆時，原油進口依賴度可能從73%上升至90%。

對此，戴震建議交通行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標需在細分市場下建立新的經(jīng)濟驅(qū)動模型，從而實現(xiàn)在某一細分市場的碳中和。

廣東長青（集團）股份有限公司董事長何啟強認為，碳達峰和碳中和都需要成本，他建議國家有關(guān)部門在初期通過補貼或政策形式鼓勵綠電發(fā)展。武漢當代科技產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司董事長艾路明同樣認為前期的鼓勵非常重要。

“初期需要政策扶持，鼓勵更多的人投身于綠電和可再生能源。但從長遠來看不能光靠國家補貼，最重要的還是要靠自己?！卑访髡f。