王青峰

我輪船齡已達22年。2019年10月中旬抵達新加坡，管理公司安排了船旗國的檢查和安全設備的岸基服務，對船上的救生消防設備做了全面的檢查，船旗國，管理公司及船方SMT對我輪抵澳前的狀況及準備工作做了認真評估，更新了抵澳前的工作計劃，10月底我輪順利完成了在新加坡的裝載任務，開往澳大利亞。11月30日上午，AMSA檢查官按計劃登輪，做了將近三個小時的常規(guī)PSC檢查，檢查官對我輪的狀況很滿意，給出了口頭褒獎，簽發(fā)了零缺陷報告，SMT在檢查官離船前和他做了一個簡單的學習交流，為我們下次的迎檢和準備工作積累了新的經驗。

隨后的12月上旬，在澳大利亞的另外一個港口，管理公司安排了計劃內的SIRE商業(yè)檢查，由于我輪在上個港口的AMSA PSC取得良好的檢查結果，該SIRE檢察官對我輪的第一印象就很好，檢查的氣氛也就變的很隨和，經過6個多小時的商業(yè)檢查，簽發(fā)了一個很輕微的觀察項并當場給予改正，最后檢查官按慣例和我輪SMT開會總結了一下這次檢查的情況，并著重強調了船舶在以后工作中的注意事項，和我們溝通了今后迎檢的一些細節(jié)問題和檢查側重點的發(fā)展方向。

隨著商業(yè)檢查及港口國檢查的規(guī)范化和日?；?，船舶檢查涉及的面和知識點比較多，適用的規(guī)則和公約及商業(yè)要求也比較多，就駕駛臺檢查而言，船員容易疏忽和經常被查的典型問題總結如下：

文件工作

航海日志及法定記錄，沒按要求正確記錄，最常見的問題就是：

1、涂改或者字跡潦草。

2、沒按規(guī)則或者公約要求記錄相關內容。

例如：SLOAS 公約Ch.III,PartB, Reg20關于對救生設備每周檢查的內容，公約要求對其檢查結果須記入航海日志；

又如：IBC規(guī)則關于人員安全設備的呼吸器檢查，要求至少每月進行一次檢查，并把檢查結果記錄于船舶的航海日志。

GMDSS 定期培訓需并記入GMDSS Log。

BRIDGE TEAM MEETING需按公司體系要求進行并有記錄。

3、演習記錄千篇一律，記錄內容幾乎是上次記錄的拷貝粘貼，只改了時間和日期。

這樣的記錄就是港口國檢查的高風險項目，可以認定沒有足夠證據證明船舶按照法定要求進行演習；演習的時間長度不符合要求，重力式和自由滑落式救生艇下水脫鉤周期和時間經常疏忽或不按要求進行測試，無記錄，演習記錄缺少報告程序。

4、法定張貼沒有完善或者更新。

例如船舶的應變部署表，負責應急聯系的駕駛員應和GMDSS LOGBOOK上 指 定 的RADIO OFFICER保持一致并明確標注。

船舶應變部署表

也有建議（商業(yè)檢查），在應變部署表里明確標注船長的替代人員（通常是大副），在船長不能履行職責的情況下，應該有備用的應急總指揮。

駕駛臺應急電源設備清單要匯總張貼。

船舶操縱特性圖里要包含壓載狀態(tài)的技術參數。

5、其它重要信息的更新和記錄。

例如：駕駛臺值班等級的安排及記錄；引水卡信息的填寫完整及與Wheel houseposter信息一致性，例如主機連續(xù)啟動次數；夜間安全巡回檢查的路線及記錄；駕駛臺設備添加或者變更后，天線示意圖未相應更新；新的設備更新后(例如AIS)，船舶安全設備證書Form-E未及時更新；GMDSS設備開航前的檢查結果要記錄在GMDSSLog；到港前及離港后船長和駕駛員對船舶指揮權的交接要有書面記錄；機動航行時自動舵轉手操舵的時間及船位要有書面記錄。這些細節(jié)上的問題，船長或者駕駛員要及時檢查并采取相應的措施。

助航和導航設備

磁羅經：照明，氣泡，清晰度，自差范圍及測定的不同方法；岸基和船上要定期對磁羅經進行自差校正。

電羅經：各復示器要注意同步調整，特別是舵機間的羅經復示器會經常忘記同步調整。電羅經的Annual Shore Service也是商業(yè)檢查的要求。

手提信號燈：要有3個備用燈泡及蓄電池。

GPS大地基準面：駕駛員要知道并且會根據航行區(qū)域海圖的大地坐標系統(tǒng)去更改GPS的設定。

盾構施工會對地層產生一定擾動，由此引起的地層應力狀態(tài)發(fā)生變化，以及隧道周圍巖體產生一定變形。地表沉降不僅與支護手段、隧道埋深和施工方法有關，同時亦會受水文地質條件的影響。

雷達：磁控管要按照說明書規(guī)定的運行時間進行更換，磁控管性能測試的數值如實記錄；當雷達用于避碰時，要按避碰規(guī)則的要求設定為對水速度；雷達盲區(qū)限制示意圖要根據本船實際天線布置情況具體標繪出來。

測深儀：報警設定及報警測試；開啟/關閉記錄，無打印記錄的測深儀存儲時間是否符合公約要求。

電子海圖：電子海圖的操作和注意事項，是經常被檢查的內容，可以參考電子海圖的專項注意事項。特別是安全水深及等深線的設定及注意事項，AIO更新，Navtex&Navarea改正，陸標定位(LOP)。經常被問的問題是電子海圖區(qū)域的精度(CATZOC)顯示及代表的意義, 勾選SCAMIN作用等。

助航和導航設備

電子海圖

紙質海圖：海圖的外觀完整性，無破損及污染，版本是否最新；航線計劃及海圖作業(yè)要求和注意事項，特別是定位和時間間隔，海圖更換，平行避險法等。

計程儀，舵角指示儀及主機轉速指示儀：要注意零位的調節(jié)。

AIS：靠碼頭期間要注意切換到低功率模式。

通訊設備

VHF，MF/HF測試及記錄，特別是MF/HF船岸間的測試及記錄，在靠碼頭期間要注意切換到低功率模式或者關機。

GMDSS電瓶：蓄電池的電極要有絕緣保護，防止檢查時金屬工具掉落意外連通正負極而造成短路。

電瓶的on/offload正確測試方法及電壓的記錄。

雙向無線電話：3塊在有效期的備用電池；雙向無線電話的測試方法（避免在Ch16測試，建議在06及其它非16頻道測試，關機時建議放到16頻道）。

INMARSAT-C和NAVTEX的航行警告區(qū)域的正確選定。

駕員要熟練掌握GMDSS設備誤報警的取消程序：

安全設備

1、航行燈和信號燈的常規(guī)檢查：

水密性和背景油漆的完整性是經常被查的細節(jié)問題。

通訊設備

GMDSS 設備誤報警的取消程序

航行燈箱內的黑色漆應為啞光漆，能最大限度防止航行燈光的反射。

2、航行燈報警及失電測試

駕駛員要能熟練操作航行燈報警測試及失電報警的操作。

3、值班報警器失電報警測試及記錄：

駕駛員要知道本船BNWAS的失電測試的方法和報警的延遲；開啟關閉的時間要正確記錄。

4、SVDR/DVR 的文件下載步驟和實際操作方法；存儲時間和電池的有效期。

5、防火控制面板的操作和報警模擬，特別是失電報警的測試方法；靠碼頭期間火警報警要切換至無延遲報警模式。

業(yè)務知識

在實際檢查中，檢查官會經常提問考核駕駛員航行業(yè)務方面的基本知識：

1、航行班交接的檢查內容：航行班的交接Checklist是駕駛員使用頻率最多的檢查表，駕駛員應當非常熟悉該檢查表所包含的內容；惡劣天氣的記錄及相應的Checklist是否同步完善。

船舶發(fā)生火警時應采取最有效行動

熟練業(yè)務知識

2、能見度不良時的霧號規(guī)定。

3、船舶發(fā)生火警時駕駛臺值班人員應采取的最有效行動（切斷相應處所的通風）。

4、什么時候叫船長？在各種海域或海況下的CPA/TCPA？

5、手動更新GMDSS設備船位的時間間隔（不超過4小時）。

6、航線計劃（passage plan）：定位時間間隔及定位方法，富余水深要求，燃油轉換程序，應急錨位，放棄線，平行避險法，保安要求及相關水域的MARPOL公約的要求等。