本刊記者 史婧力

六十五年來，中國船級社伴隨著新中國航運、造船從無到有、由小到大迅速發(fā)展，乘勢而上。而今的中國船級社，不僅是我國船舶檢驗的主力軍，也是中國航運、造船強有力的支持保障，是履行國家使命，服務(wù)國家戰(zhàn)略強而有力的支撐。在國際海事舞臺上，中國船級社亦已成為一支不可或缺的重要力量。

初創(chuàng) 蘊力而生

（1956-1977）

1956年8月1日，船舶登記局經(jīng)過五年籌備應(yīng)勢而生，后更名為船舶檢驗局。這是我國歷史上第一個全國性專業(yè)船檢機構(gòu)。國家賦予它的使命是對內(nèi)作為國家的船舶技術(shù)監(jiān)督檢驗機構(gòu)，對外起船級社的作用。

新中國成立初期，百業(yè)待興，亟待發(fā)展的我國海外貿(mào)易運輸受困于海上封鎖，難以對國際航行船舶自主發(fā)證。為此，交通部遵照國際慣例決定創(chuàng)建新中國船舶檢驗機構(gòu)。1951年，交通部在第二屆全國航務(wù)會議上決定成立中華人民共和國船舶登記局。1952年，政務(wù)院財經(jīng)委員會主任陳云批準(zhǔn)交通部設(shè)立船舶登記局。翌年成立船舶登記局籌備處，開始領(lǐng)導(dǎo)交通部直屬港航單位的船舶檢驗部門承擔(dān)起建國初期的船舶安全技術(shù)監(jiān)督檢驗業(yè)務(wù)。1954年后，交通部陸續(xù)從航運造船企業(yè)抽調(diào)技術(shù)人員，培養(yǎng)驗船師，組建船舶檢驗隊伍。

經(jīng)過五年的籌備，1956年8月1日，交通部在北京正式設(shè)立中華人民共和國船舶登記局。由此，以船舶入級與安全監(jiān)督為己任的中國船舶檢驗機構(gòu)破繭而出，在國家計劃經(jīng)濟中穩(wěn)步發(fā)展，成為我國水運交通安全保障的技術(shù)力量。

1958年，中華人民共和國船舶登記局改稱中華人民共和國船舶檢驗局，被認(rèn)定為國家對船舶的技術(shù)立法和實施技術(shù)監(jiān)督檢驗的職能局，對外起船級社作用。

1952年，政務(wù)院財經(jīng)委員會主任陳云批準(zhǔn)交通部籌備成立船舶登記局

1961年4月完成我國第一艘遠洋客輪“光華”號的檢驗發(fā)證，使其成功遠航印度尼西亞，完成了接運華僑的光榮任務(wù)

1959年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，船舶檢驗局獲得代表中國政府簽發(fā)國際航行船舶證書的授權(quán)；同年，在中央有關(guān)部、局支持下，決定開展船用產(chǎn)品的制造檢驗，編制實施了第一套船舶規(guī)范和入級章程，船舶檢驗和船用產(chǎn)品檢驗在我國航運和造船發(fā)展中逐步展開。1960年，開始辦理船舶入級業(yè)務(wù)。1961年4月完成我國第一艘遠洋客輪“光華”號的檢驗發(fā)證，使其成功遠航印度尼西亞，完成了接運華僑的光榮任務(wù)。

1963年，我國遠洋貨船“躍進”號發(fā)生沉船事故，催生了中國政府對船舶檢驗機構(gòu)的立法。船舶檢驗與入級業(yè)務(wù)在國務(wù)院批準(zhǔn)的《船舶檢驗局章程》中確立了法律地位。加強規(guī)范科研規(guī)劃，修訂充實船舶規(guī)范和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進一步健全船舶檢驗服務(wù)體系，并于1965年成立技術(shù)委員會，加強船舶檢驗和分級管理，開展對船用產(chǎn)品在生產(chǎn)廠的制造檢驗，以保障船舶建造質(zhì)量和安全，并于同年12月獨自完成萬噸級遠洋貨船“東風(fēng)”號的建造入級檢驗發(fā)證，開始了船舶的建造入級檢驗業(yè)務(wù)。

新中國首艘萬噸級遠洋貨船“東風(fēng)”號

1967年，船舶檢驗局手刻蠟紙油印出版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》。該規(guī)范由《海船電力設(shè)備規(guī)范》《鋼制海船建造規(guī)范》《船舶材料規(guī)范》《船舶焊接規(guī)范》4本規(guī)范合并壓縮而成。這是我國第一次打破蘇聯(lián)規(guī)范框架的實踐，為我國船舶修造和營運檢驗建立了自己的檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在保障我國船舶建造質(zhì)量安全方面發(fā)揮了重要作用。

1973年中國政府加入政府間協(xié)調(diào)組織（現(xiàn)國際海事組織）后，開始派技術(shù)專家作為政府代表團成員參與國際海事公約中有關(guān)船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的審議，從而不斷深入全面了解國際航海和造船技術(shù)發(fā)展動態(tài)，增強自身人才培訓(xùn)和技術(shù)研究，為中國船級社的業(yè)務(wù)與國際接軌、走向世界發(fā)展儲備了必要的人才和技術(shù)。同年11月，我國政府批準(zhǔn)加入《1960年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》，并授權(quán)船舶檢驗局按照公約規(guī)定簽發(fā)有關(guān)證書，船舶檢驗局在取得國際承認(rèn)方面邁出了一大步。

1977年9月，船舶檢驗局將《海船入級章程》修訂為首版中英文對照的《海船入級規(guī)則》。

隨后，中國即將進入到一段新的歷史時期——改革開放的春風(fēng)吹遍神州大地，中國現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)開始了全面深入的發(fā)展。中國船檢事業(yè)也將走入一段壯大與發(fā)展的時期，從此踏上符合國情和國際潮流的發(fā)展道路。

成長 揚帆遠航

（1978-1997）

1978年，黨的十一屆三中全會開啟了我國改革開放歷史新時期。這一年船舶檢驗局剛滿22周歲，他以青春特有的激情和弘毅投身于這場史詩般的變革，如一艘鼓滿風(fēng)帆的巨輪，迎著噴薄而出的朝陽乘風(fēng)破浪、揚帆遠航。同時，通過在國內(nèi)近二十載的堅實發(fā)展，中國船級社業(yè)務(wù)大步走向國際舞臺。

改革開放為中國船級社的發(fā)展提供了難得的發(fā)展機遇和強大的動力，使中國船級社用幾十年時間，走過了西方發(fā)達國家船級社上百年的發(fā)展歷程。

1978年4月，交通部調(diào)整機構(gòu)，恢復(fù)船舶檢驗局。由此結(jié)束了自1960年以來船舶檢驗局與相關(guān)部門合署辦公，對外以中華人民共和國船舶檢驗局名義開展業(yè)務(wù)的歷史，恢復(fù)了船舶檢驗局的獨立實體地位。后來的實踐證明，這次調(diào)整對于船舶檢驗局乃至中國船級社日后的發(fā)展意義重大而深遠。這一年同樣發(fā)生了許多個值得被歷史記載的“開創(chuàng)性”事件。1月5日，船舶檢驗局在香港設(shè)立的遠東船舶檢驗社有限公司正式開業(yè)。3月1日，船舶檢驗局天津辦事處組織有關(guān)單位，開始編寫我國第一部《集裝箱檢驗規(guī)范》。7月15日，船舶檢驗局召開了第一次船用產(chǎn)品檢驗工作會議。8月，長江航政局南京分局船檢部門對江陰船廠制造的20英尺國際船運集裝箱進行檢驗，開始了船舶檢驗局的集裝箱檢驗業(yè)務(wù)。9月18日，國務(wù)院批準(zhǔn)船舶檢驗局開展國外產(chǎn)品檢驗業(yè)務(wù)。12月31日，船舶檢驗局頒布第一部英文版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》，公布實施第一部《鋼質(zhì)挖泥船建造規(guī)范》。

1978年開始編寫我國第一部《集裝箱檢驗規(guī)范》

改革開放后，中國遠洋運輸開始在國際航運市場中發(fā)展；中國造船也在國際競爭中迎來了良好的發(fā)展勢頭。為了適應(yīng)形勢發(fā)展需要，船舶檢驗局開始向自成體系的方向發(fā)展，也是從1978年起，交通部下屬港航單位的船舶檢驗部門陸續(xù)獨立建制。1981年完成對船舶檢驗業(yè)務(wù)直接領(lǐng)導(dǎo)管理的準(zhǔn)備。當(dāng)年11月30日，交通部發(fā)出《關(guān)于改革船舶檢驗管理體制的通知》，宣布自1982年1月1日起，交通部所屬船舶檢驗系統(tǒng)實行由船舶檢驗局直接領(lǐng)導(dǎo)的管理體制，船舶檢驗局也由交通部的職能局變?yōu)槿芫?。這是中國船級社發(fā)展歷史上一個具有里程碑意義的重要時點。自此，船舶檢驗局開始了自成體系的建設(shè)。

翻開新的歷史篇章，謀劃新的發(fā)展成為擺在船舶檢驗局面前的頭等大事。為此，船舶檢驗局于1982年2月15日在北京召開了有下屬18個辦事處和檢驗站的33位領(lǐng)導(dǎo)參加船檢工作會議。會議討論通過了“船舶檢驗局1982年工作計劃要點”。這是一次意義非凡的會議，它不僅在“要點”中明確提出，為爭取加入國際船級社協(xié)會做好一切準(zhǔn)備，而且還在濃縮要點的基礎(chǔ)上，提出了“加強基礎(chǔ)，健全體系，適應(yīng)發(fā)展，面向全國，走向世界”的發(fā)展方針。這個方針是在全面深入分析總結(jié)當(dāng)時船舶檢驗局所面臨的實際問題基礎(chǔ)上提出的，為船舶檢驗局的未來建設(shè)與發(fā)展指明了方向，成為那個時期激勵每一位船檢人前進的動力。

解決了管理體制問題后，加入國際船級社協(xié)會（IACS）成為船舶檢驗局的當(dāng)務(wù)之急。加入國際船級社協(xié)會，就等于拿到了一張馳騁于國際海事界的通行證，可以享受國際保險商貨物保險優(yōu)惠待遇。然而，由于當(dāng)時船舶檢驗局不是國際船級社協(xié)會成員，直接影響著我國船舶的營運、攬貨、出租和買賣，嚴(yán)重地阻礙了我國遠洋運輸發(fā)展。于是，1982年4月24日，交通部向國務(wù)院報告了船舶檢驗局參加IACS的必要性。得到國務(wù)院批準(zhǔn)后，船舶檢驗局緊鑼密鼓地展開了加入國際船級社協(xié)會的籌備工作。成立上海海船規(guī)范研究所，發(fā)布1983年版《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》，出版首版《船舶錄》，開展有關(guān)船舶救生、消防、海上平臺等安全技術(shù)課題的實驗和研究，建立船舶檢驗技術(shù)檔案，開展在德國漢堡、日本大阪和埃及塞得港設(shè)立常駐機構(gòu)的前期調(diào)研，一系列準(zhǔn)備工作進行得緊張而有序。

時任交通部部長錢永昌題寫的“加強基礎(chǔ)，健全體系，適應(yīng)發(fā)展，面向全國，走向世界”二十字方針

1986年，對于中國船級社來說，同樣值得被銘記。這一年8月1日，船級社實體誕生，和船舶檢驗局實行一個機構(gòu)、兩塊牌子運行。中國船級社成為以船舶入級與安全監(jiān)督為己任的船舶入級檢驗機構(gòu)，承擔(dān)著我國船舶檢驗主力軍的責(zé)任和使命，按照國際規(guī)則和要求開展各項業(yè)務(wù)。

1988年，中國船級社成功加入國際船級社協(xié)會（IACS），成為該協(xié)會正式會員，開始全面受理技術(shù)合作和授權(quán)檢驗的國際協(xié)議，普遍開展中國旗和外國旗船舶的入級檢驗和法定檢驗，加快國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

1986年1月1日，交通部頒布《中國船級社章程》

1993年10月，CCS質(zhì)量管理體系通過國際船級社協(xié)會（IACS）認(rèn)證審核，獲得IACS質(zhì)量體系合格證書

從1991年到1993年，中國船級社歷時3年，按照國際船級社協(xié)會質(zhì)量體系認(rèn)證計劃（QSCS）建立起符合ISO 9001要求的質(zhì)量管理體系，并獲得國際船級社協(xié)會頒發(fā)的《質(zhì)量體系合格證書》，期間，中國船級社的英文簡稱也由ZC改為CCS。

1996年7月1日，CCS首次擔(dān)任國際船級社協(xié)會（IACS）輪值主席

1994年6月，中國船級社的最高船級符號被倫敦國際保險商協(xié)會納入船級條款，CCS級船舶在國際航行中開始享受與世界著名船級社同等的保險費率優(yōu)惠待遇。

1996年7月至1997年6月，中國船級社首次出任國際船級社協(xié)會輪值主席，加強了協(xié)會的團結(jié)，在解決國際關(guān)注的相關(guān)問題上，發(fā)揮了重要作用，向全球海事界展示了中國船級社的能力，為我國海事界爭得了榮譽，獲得了國際海事界的贊譽。

可以說，這一時期，中國船檢事業(yè)開始邁上了專業(yè)化道路。隨著我國經(jīng)濟體制改革不斷深化，為了切實轉(zhuǎn)變政府職能、理順關(guān)系、精兵簡政、提高效率。中國共產(chǎn)黨十四次代表大會提出要下決心進行行政管理和機構(gòu)改革。自此，我國新一輪政府機構(gòu)改革進入實質(zhì)性階段。在這一歷史背景下，中國船檢水監(jiān)改革拉開了中國船檢事業(yè)的新篇章。

新程 開拓前行

（1998-2010）

1998年，國家船檢體制實施改革，中國船舶檢驗局與中國船級社實行“政事、局社分開”。中國船級社發(fā)展翻開新的一頁。從此，在建設(shè)“國際一流船級社”目標(biāo)引導(dǎo)下，成功實現(xiàn)了由“跟跑”向“并跑”的華麗轉(zhuǎn)身。

為適應(yīng)船舶市場主力船型大型化、高技術(shù)化發(fā)展趨勢，中國船級社（CCS）于1999年12月啟動了“VCBP”計劃，“VCBP”計劃是CCS在由“局”到“社”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期開展的一項重要工作?！癡CBP”計劃中的V代表15萬噸以上的大型油輪（VLCC），C代表5000箱以上的大型集裝箱船（Container），B代表15萬噸以上的大型散貨船（Bulk Carrier），P代表LNG／LPG以及海洋平臺（Plateform）。2001年，CCS先后開展了VCBP項目研究，并聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)知名大學(xué)、研究所等，開展了與國際船級社協(xié)會同步進行的“三維非線性波浪載荷開發(fā)與研究”，與亞洲船級社協(xié)會合作的“腐蝕余量數(shù)據(jù)庫及標(biāo)準(zhǔn)”和“綜合安全評估方法實際應(yīng)用”研究等。同時，在新船型、新技術(shù)領(lǐng)域進行了“LNG大型液化氣船研究”“穿浪船檢驗技術(shù)研究”“小水線面船檢驗技術(shù)研究”。2003年，圍繞VCBP項目實施，組織開展了“9000箱集裝箱船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究”“超大型散貨船技術(shù)及規(guī)范研究”“超大型油船技術(shù)及規(guī)范研究”“新型工程船特殊技術(shù)研究”“多體船技術(shù)及規(guī)范研究”等11項規(guī)范技術(shù)課題研究。隨著VCBP計劃的深入實施，一批特種、新型、高附加值的船舶陸續(xù)加入CCS船級，逐步改變了CCS船隊的船型構(gòu)成和技術(shù)含量，大大提高了CCS船隊的現(xiàn)代化水平，大型船舶明顯增加，平均船齡逐年下降。2003年，油船、散貨船、集裝箱船三大主力船型占入級船舶總噸位的76.5%。在VCBP一期項目成功實施的基礎(chǔ)上，CCS于2003年進一步實施了VCBP二期項目，推進了有關(guān)大型船舶、超大型船舶建造入級檢驗技術(shù)發(fā)展，獲得了一批大型、高技術(shù)、高附加值船舶的訂單。

中國船級社（CCS）于1999年12月啟動“VCBP”計劃

與此同時，國際影響力不斷攀升。2002年6月，中國船級社第一個海外地區(qū)委員會——中國船級社地中海委員會正式成立。之后，地中海地區(qū)委員會規(guī)模不斷擴大，幾乎所有當(dāng)?shù)刂匾拇瑬|都成為該組織成員。CCS地中海地區(qū)委員會成為希臘船東了解中國、了解中國造船業(yè)、修船業(yè)和中國海事業(yè)的重要窗口。2006年5月23日，中國船級社獲希臘政府授權(quán)，開始對希臘旗船舶執(zhí)行法定檢驗。當(dāng)時，正在希臘進行正式友好訪問的吳邦國委員長與希臘議長貝納基共同出席簽字儀式，CCS在中希兩國海事合作領(lǐng)域的活躍身影受到兩國高層的關(guān)注和重視。2006年7月1日，CCS再次出任IACS主席，成功將“和諧發(fā)展理念”引入國際海事界，在國際海事事務(wù)中發(fā)揮了越來越大的作用。通過參與制定散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR），使我國船舶建造和入級規(guī)范與國際造船規(guī)范全面接軌；全面參與國際規(guī)則的制定，支持政府向國際海事組織提交大量有影響的技術(shù)提案，代表并維護了我國航運、造船業(yè)的利益；派專家組參與了IMO、哥本哈根、坎昆會議關(guān)于氣候變化的談判，為我國參與全球節(jié)能減排談判作出了技術(shù)貢獻。

2006年7月1日，中國船級社第二次出任國際船級社協(xié)會（IACS）輪值主席

在安全管理和檢驗質(zhì)量上，實現(xiàn)了明顯的提升。港口國檢查記錄，于2001年就實現(xiàn)了“脫黑入白”，連續(xù)成為IACS中最好的船級社之一，與相關(guān)單位一起建樹了我國遠洋船隊良好的國際形象。伴隨著新世紀(jì)的腳步，CCS在“技術(shù)權(quán)威性、服務(wù)公正性、業(yè)務(wù)國際性、社會公益性”方針指引下，迅速發(fā)展成為國際性的船級社，在船隊結(jié)構(gòu)、授權(quán)國家和地區(qū)政府?dāng)?shù)量、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、工作流程、安全質(zhì)量控制等方面，全方位地向國際性船級社跨越。

海上業(yè)務(wù)蓬勃開展之時，陸上船級社建設(shè)也迎來了加速發(fā)展的時期。2003年，中國船級社提出再造一個陸上船級社的設(shè)想，而成立于1993年中國船級社實業(yè)公司（CCSI）與中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司(CSQA)成為中國船級社實現(xiàn)“陸上船級社”業(yè)務(wù)的雙子座。2012年，CCSI中標(biāo)港珠澳大橋監(jiān)理項目和黃驊港三期工程設(shè)備工程監(jiān)理項目，標(biāo)志著CCSI在設(shè)備監(jiān)理領(lǐng)域邁出了新的步伐。2003年，歷經(jīng)百轉(zhuǎn)千回的整頓、改革、改制，脫胎換骨后的CCSI，開始展露出勃勃生機。經(jīng)過“十五”期間的“清理整頓”和努力開拓，CCSI在多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得了重大突破，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大，形成了具有競爭優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)范圍涵蓋了交通運輸工程、船舶與海洋工程、橋梁工程、港口/碼頭工程等數(shù)十個領(lǐng)域。2006年元月，通過對工業(yè)服務(wù)組織體系和管理體制的重大調(diào)整，CCSI完成了現(xiàn)代化“企業(yè)集團”的整合重組。經(jīng)過“十一五”“十二五”的跨越式發(fā)展，CCSI在工業(yè)領(lǐng)域打拼出了屬于自己的一片天地，尤其是在船舶建造監(jiān)理、橋梁鋼結(jié)構(gòu)的監(jiān)理檢測、特大型龍門起重設(shè)備的制造與安裝監(jiān)理、無損檢測、第三方檢驗等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域，CCSI更是成為國內(nèi)知名品牌，在行業(yè)中處于龍頭地位。

1993年，創(chuàng)辦中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司（CSQA），投資組建中國船級社實業(yè)公司（CCSI），“陸上船級社”起航

與此同時，中國船級社1993年在“陸上”播下的另一?！胺N子”也在生根發(fā)芽，茁壯成長，他就是CCSC。2008年3月，為適應(yīng)產(chǎn)品檢驗和認(rèn)證業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要，發(fā)揮中國船級社在檢驗認(rèn)證業(yè)務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，整合資源，滿足市場需求，CCS對其陸上檢驗與認(rèn)證業(yè)務(wù)進行了具有歷史意義的戰(zhàn)略性重組。原只提供管理體系認(rèn)證服務(wù)的中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司(CSQA)被優(yōu)化整合為集管理體系認(rèn)證、產(chǎn)品認(rèn)證、工業(yè)產(chǎn)品檢驗、集裝箱檢驗四大業(yè)務(wù)為一體的綜合型檢驗認(rèn)證機構(gòu)(CCSC)。自重組后，中國船級社陸上檢驗與認(rèn)證業(yè)務(wù)得到了快速發(fā)展，新興業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強，為打造檢驗檢測認(rèn)證業(yè)民族品牌奠定了堅實的基礎(chǔ)。由CCS陸上業(yè)務(wù)重組而來的產(chǎn)品認(rèn)證、集裝箱檢驗、工業(yè)產(chǎn)品檢驗業(yè)務(wù)經(jīng)過近10年來的發(fā)展，也取得了長足的進步。

經(jīng)過船檢體制改革“局社分開”后12年的發(fā)展，CCS華麗轉(zhuǎn)身。實現(xiàn)了從跟跑到并跑的跨越，國際一流船級社建設(shè)駛上了快車道。

跨越 厚積薄發(fā)

（2011-2020年）

進入新時代，CCS國際一流船級社建設(shè)全面提速，檢驗船隊和國際航行入級船隊相繼突破一億總噸，國家船檢“主力軍”“國家隊”的使命擔(dān)當(dāng)進一步彰顯，支撐國家戰(zhàn)略和助力相關(guān)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的能力不斷增強，國際一流中國船級社基本建成。

2020年初新冠肺炎疫情爆發(fā)，CCS海內(nèi)外聯(lián)動開展防疫物資采購保障，并想方設(shè)法通過各種渠道加急運往武漢，為奮戰(zhàn)在一線的戰(zhàn)士們提供支援

2011年伊始，一件大事便牽動了每個國人的心。利比亞局勢出現(xiàn)動蕩，國家迅速啟動行動，連續(xù)12天將分布在利比亞各地的35860名受困中國公民全部安全撤出。在國務(wù)院緊急部署撤離駐利比亞中國公民工作之后，交通運輸部立即指示交通運輸系統(tǒng)駐地中海地區(qū)相關(guān)機構(gòu)全力協(xié)助我國駐希臘使館開展撤離行動。中國船級社作為交通運輸部直屬單位，按照部署，迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，積極配合外交部和交通運輸部等政府部門，調(diào)動CCS海外機構(gòu)力量，為我國撤離駐利比亞人員工作進行多方協(xié)調(diào)聯(lián)系，協(xié)助駐利比亞人員安全撤離。圓滿完成任務(wù)的背后是CCS忠誠履行國家使命的初心與擔(dān)當(dāng)。2020年初新冠肺炎疫情爆發(fā)?！耙咔榫褪敲?，防控就是責(zé)任”，是CCS在此次戰(zhàn)“疫”中堅守的信念。疫情之初，全國多地的醫(yī)療物資開始頻頻告急，醫(yī)療物資的缺乏讓千萬奮戰(zhàn)在一線的白衣天使們陷入困難境界。關(guān)鍵時刻，CCS選擇義不容辭按下了“快進鍵”，主動承擔(dān)起防疫物資的采購和運輸工作。在接到交通運輸部有關(guān)全力支持醫(yī)療機構(gòu)采購疫情防控物資的指令后，CCS黨政主要負責(zé)人緊急召集各海外機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)召開視頻會議，傳達交通運輸部要求，迅速做出詳細部署，并責(zé)成總部辦公室全面承接外部協(xié)調(diào)和內(nèi)部組織工作，動用自身國際網(wǎng)絡(luò)資源，不惜一切代價分秒必爭地組織采購國際貨源，并想方設(shè)法通過各種渠道加急運往武漢，為奮戰(zhàn)在一線的戰(zhàn)士們提供支援。并在后續(xù)的一線工作和復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢，與相關(guān)行業(yè)企業(yè)守望相輔，保駕護航，以實際行動詮釋使命擔(dān)當(dāng)。

2016年7月1日，CCS第三次出任國際船級社協(xié)會（IACS）輪值主席

2012年7月10日，CCS發(fā)布全球首部《綠色船舶規(guī)范》

強化能力方能展現(xiàn)擔(dān)當(dāng)。CCS始終聚焦建設(shè)國際一流船級社目標(biāo)，全面提升技術(shù)能力和市場競爭力，積極支持航運業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展，服務(wù)于交通強國、海洋強國戰(zhàn)略的實施技術(shù)擔(dān)當(dāng)。2012年6月27日，由中國船級社（CCS）提供科研、規(guī)范、審圖和檢驗等一系列專業(yè)技術(shù)服務(wù)的“蛟龍”號載人潛水器在馬里亞納海溝創(chuàng)造了下潛7062米的中國載人深潛紀(jì)錄，同時也創(chuàng)造了世界同類作業(yè)型潛水器的最大下潛深度紀(jì)錄，海底作業(yè)技術(shù)和能力得到驗證，實現(xiàn)了我國深海技術(shù)發(fā)展的新突破和重大跨越。同年，中國船級社（CCS）正式全球首部針對節(jié)能、環(huán)保、工作環(huán)境的綠色船舶規(guī)范——《綠色船舶規(guī)范》。2013年10月22日,中國船級社 (CCS)正式獲得了國際石油巨頭——英國石油公司 (BP) 的狀態(tài)評估程序(CAP) 資格認(rèn)可。2015年1月9日，中國船級社（CCS）作為“主要完成單位”參與申報的“超深水半潛式鉆井平臺‘海洋石油981’研發(fā)與應(yīng)用”項目，獲得2014年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎。2015年12月1日，由中國船級社（CCS）編制的《智能船舶規(guī)范》對外發(fā)布，規(guī)范的出臺是CCS技術(shù)能力的體現(xiàn),填補了國際海事界在智能船舶方面沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的空白。以上成績均印證了CCS向著國際一流船級社建設(shè)所付出的努力。持續(xù)發(fā)力，不斷超越自我，2016年7月28日，隨著“遠真?！碧柍笮偷V砂船入級中國船級社(CCS)檢驗船隊，CCS的檢驗船隊突破了億噸大關(guān)。2018年9月19日，馬士基航運公司15000TEU集裝箱船“MAERSK HONG KONG”輪入級CCS，國際航行入級船隊突破一億總噸。兩年兩次的“億噸”背后，是CCS被國際廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過硬的船檢隊伍，是邁向國際一流船級社的重要里程牌。

“蛟龍”號載人深潛器

超深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”

不僅如此，CCS也在用實際行動，向全球海事界展示能力，向國際一流不斷邁進。2016年7月，時隔10年，CCS再 次 擔(dān) 任IACS主席，面對依然風(fēng)云變幻的國際海事形勢多了一份篤定，也更為深情。這份篤定與深情來自于歲月的磨礪與鑄煉，更來自于幾代船檢人奮斗后實力加碼的底氣積淀。IACS作為IMO的首要技術(shù)咨詢角色至關(guān)重要。一直以來，IACS及其成員船級社保持與IMO秘書處和成員國的密切聯(lián)系，并不斷尋求新的方法來進一步深化這種關(guān)系。2016年12月7日，國際船級社協(xié)會與國際海事組織在倫敦簽署共識備忘錄(MOA)，IMO秘書長林基澤與IACS主席、CCS總裁孫立成分別代表雙方在備忘錄上簽字。該備忘錄旨在強化IACS及其成員船級社與IMO及其成員國之間的紐帶關(guān)系，進一步加強協(xié)同合作，確保IMO公約、規(guī)則和導(dǎo)則在全球范圍內(nèi)得以全面、一致的執(zhí)行，為世界航運安全、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展提供保障。2020年7月，新加坡標(biāo)準(zhǔn)理事會（SSC）正式發(fā)布了《LNG加注技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TR 56-LNG Bunkering）2020版，中國船級社（CCS）海外技術(shù)中心專家全程參與了該標(biāo)準(zhǔn)第三部分“LNG加注程序和安全距離”的編制工作。這是中國船級社首次參與新加坡國家標(biāo)準(zhǔn)制定，期間CCS專家共參加十余次工作組會議，反饋處理相關(guān)技術(shù)問題逾百條，充分體現(xiàn)了CCS在LNG水上應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)積累和技術(shù)水平，受到了工作組同行的高度評價。

在時針指向2018年時，不平凡的一年又被開啟?！皾O檢轉(zhuǎn)隸”和“海事船檢轉(zhuǎn)隸”接踵而至。2018年4月18日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于履行漁業(yè)船舶檢驗和監(jiān)督管理職責(zé)的公告》指出，原農(nóng)業(yè)部的漁業(yè)船舶檢驗和監(jiān)督管理職責(zé)劃入交通運輸部。自2018年4月20日起，交通運輸部正式履行漁業(yè)船舶檢驗和監(jiān)督管理職責(zé)，漁業(yè)船舶和船用產(chǎn)品法定檢驗等職責(zé)由中國船級社（CCS）承擔(dān)。4月20日，CCS發(fā)布了《中國船級社關(guān)于開展?jié)O業(yè)船舶檢驗業(yè)務(wù)的通告》，表示經(jīng)中華人民共和國海事局授權(quán)，自2018年4月20日起，中國船級社對中國籍遠洋漁業(yè)船舶和中國籍漁業(yè)船舶船用產(chǎn)品實施法定檢驗和發(fā)證。2018年4月28日，CCS順利完成了履職后第一艘遠洋漁船“北斗”號的檢驗發(fā)證工作。5月11日，交通運輸部海事局和CCS先后召開干部大會，宣布關(guān)于原農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局人員職務(wù)任職決定，標(biāo)志著漁船檢驗和監(jiān)督管理改革基本到位。隨后，2018年8月1日，按交通部黨組改革部署，CCS開始全面承接廣東、黑龍江海事局負責(zé)的規(guī)定區(qū)域內(nèi)船舶、船用產(chǎn)品及水上設(shè)施的法定檢驗和證書簽發(fā)工作。原廣東、黑龍江海事局188名員工加入CCS。當(dāng)天下午2時，廣州分社向“粵祿步渡619”輪簽發(fā)了廣東海事船檢業(yè)務(wù)移交后的第一份法定檢驗證書，標(biāo)志著廣東地區(qū)船檢體制改革工作已實現(xiàn)檢驗業(yè)務(wù)順利交接并進入正常運行階段；8月2日，大連分社執(zhí)行海事30米級巡邏船建造檢驗，船廠按照《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，重新勘劃載重線標(biāo)志，用“CS”替換“ZC”，標(biāo)志著黑龍江地區(qū)船舶檢驗業(yè)務(wù)工作實現(xiàn)順利有序承接，步入正常運行軌道。漁船檢驗職責(zé)劃轉(zhuǎn)和海事轉(zhuǎn)檢這兩件大事的完成，體現(xiàn)出了CCS充分發(fā)揮國家船檢主力軍作用，在建設(shè)國際一流船級社征程中。

2020年，進入了“十三五”的收官之年。CCS加快高質(zhì)量發(fā)展的步伐，實現(xiàn)了預(yù)設(shè)目標(biāo)，具備了服務(wù)交通強國建設(shè)的能力。履職能力和服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、行業(yè)進步的能力全面提升，技術(shù)水平實現(xiàn)從追趕向并跑及部分領(lǐng)先的新跨越，業(yè)務(wù)規(guī)模邁上新臺階，工業(yè)發(fā)展實現(xiàn)新增長，國際和國內(nèi)品牌影響力得到新提升，服務(wù)質(zhì)量和水平得到新提高，現(xiàn)代化管理水平得到新改進，機構(gòu)和隊伍建設(shè)取得新成效，黨建和精神文明建設(shè)取得新成果，船檢“主力軍”“國家隊”作用更加凸顯，基本建成國際一流中國船級社的階段性目標(biāo)圓滿實現(xiàn)。

2018年，圓滿完成“漁檢轉(zhuǎn)隸”和“廣東、黑龍江海事船檢轉(zhuǎn)隸”承接工作

逐夢 繼往開來

（2021）

2021年8月1日，中國船級社將迎來65歲生日，中國船級社的逐夢之路亦走過65載。2021年是中國船級社又一個歷史時期的新起點。這一年，站在了“兩個一百年”奮斗目標(biāo)的歷史交匯點上，一幅波瀾壯闊的“十四五”圖景和國際一流中國船級社、國際領(lǐng)先船級社壯美畫卷正徐徐展開。

新的征程、新的目標(biāo)、新的任務(wù)，對國際一流中國船級社建設(shè)提出了新的更高要求，也為我們在履行職責(zé)使命中磨礪船檢“主力軍”“國家隊”的“一流擔(dān)當(dāng)”提供了廣闊天地和逐夢舞臺。2021年CCS的“開門紅”指向了1月12日，由中國船級社（CCS）檢驗的全球首座十萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺——陵水17-2在煙臺中集來福士海洋工程有限公司舉行建造完工暨啟航儀式。CCS通過扎實開展項目的技術(shù)支持、審圖、規(guī)范、科研專題等工作，進一步完善CCS在深海領(lǐng)域的檢驗經(jīng)驗和技術(shù)積累，并在深水結(jié)構(gòu)物、深水系泊系統(tǒng)、深水立管、深水天然氣處理流程、水下生產(chǎn)系統(tǒng)、深海管線等方面再次實現(xiàn)技術(shù)了突破。

2021年4月15日，馬士基航運2200TEU型集裝箱船“NAKSKOV MAERSK”輪命名交付，該船由中國船舶集團有限公司第七〇八研究所設(shè)計、江南造船（集團）有限責(zé)任公司建造，入級中國船級社（CCS）。這是CCS與馬士基在新造船項目上的第一次合作，CCS提供單一船級的建造入級服務(wù)，展示了國際一流船級社的服務(wù)能力與水平。該項目的順利完成表明中國船級社（CCS）的新造船服務(wù)能力完全能夠適應(yīng)國際一流船東的總體服務(wù)需求，為“建設(shè)國際一流船級社”收獲和堅定信心的同時，與馬士基在新造船上的首次合作給CCS在規(guī)范、審圖、現(xiàn)場檢驗與項目管理與服務(wù)等方面帶來了極為寶貴、極富價值的經(jīng)驗與啟示。

2021年4月15日，入級CCS的馬士基航運2200TEU型集裝箱船“NAKSKOV MAERSK”輪命名交付

2020年4月16日，國際船級社協(xié)會（IACS）正式宣布中國船級社（CCS）當(dāng)選為IACS綜合政策委員會（GPG）主席。這是IACS成立以來首次以競選方式選舉產(chǎn)生GPG主席。此前，IACS理事會和GPG主席均采取成員輪換制，CCS積極參加首屆GPG主席競選，并最終當(dāng)選，體現(xiàn)了IACS成員對CCS整體實力及參選人能力的高度認(rèn)可，同時也是對CCS作為有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)膰H型船級社的充分信任。

歷經(jīng)65載積淀與升華，“安全、環(huán)保，為客戶和社會創(chuàng)造價值”的宗旨已成為CCS的價值追求；“團結(jié)、奉獻、公正、高效”的船檢精神更加深入人心；“技術(shù)立社、誠信為本、與眾不同、國際一流”的建社方針構(gòu)成了CCS騰飛的發(fā)展理念。中國船級社不斷升華的企業(yè)文化，培育出一代又一代為中國海事界，乃至全球海事界做出貢獻的優(yōu)秀人物。65年的厚重積淀，65年的輝煌足跡，六十五年的豐碩成果，鑄就了中國船級社今天的輝煌。站在新的歷史起點上，中國船級社將以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為統(tǒng)領(lǐng)，努力提升品牌影響力，提升國際化水平和國際競爭力，在服務(wù)國家發(fā)展大局中不斷攀登新的高峰。