張衛(wèi)衛(wèi)

居民生活方式、生活節(jié)奏的改變，淘寶、天貓、唯品會(huì)等電商平臺(tái)的快速發(fā)展都在一定程度上加快了城市共同配送的完善。但目前仍存在共同配送設(shè)施布局不盡科學(xué)、總體數(shù)量缺乏、配送體系的各環(huán)節(jié)銜接不夠緊密等問題，制約著居民消費(fèi)水平的升級(jí)和整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)作為新的社會(huì)生產(chǎn)力，憑借對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確預(yù)見逐漸在社會(huì)各行業(yè)發(fā)揮著重要作用。2016年，國(guó)家將大數(shù)據(jù)提至國(guó)家戰(zhàn)略高度，城市共同配送在大數(shù)據(jù)的支撐下定將取得新發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下的云計(jì)算、無車承運(yùn)人和共享經(jīng)濟(jì)等技術(shù)的運(yùn)用，定能助力改變鎮(zhèn)江市當(dāng)前疲軟的城市共同配送現(xiàn)狀，一定程度上減少能源耗費(fèi)、緩解城市交通擁堵和維護(hù)城市生態(tài)環(huán)境。

一、共同配送及大數(shù)據(jù)相關(guān)理論概述

1.共同配送。共同配送，即聯(lián)合配送或者協(xié)同配送，指的是為了實(shí)現(xiàn)配送合理化，在特定區(qū)域范圍內(nèi)多個(gè)配送需求方聯(lián)合起來共同由一個(gè)配送服務(wù)提供方來提供配送服務(wù)，是種共享物流服務(wù)的模式。它是在配送中心統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一計(jì)劃下進(jìn)行的，其本質(zhì)是通過規(guī)?；淖鳂I(yè)活動(dòng)來降低營(yíng)運(yùn)成本，提高物流資源的利用效率，改善城市交通運(yùn)輸狀況，助力城市低碳化建設(shè)進(jìn)程。

2.“大數(shù)據(jù)”理論。“大數(shù)據(jù)”，即以多樣渠道、多元方式搜集而來的龐大數(shù)據(jù)組，具有巨大數(shù)據(jù)體量、繁多數(shù)據(jù)類型、較低價(jià)值密度和快速數(shù)據(jù)處理的特點(diǎn)。大數(shù)據(jù)分析常和云計(jì)算聯(lián)系到一起，其核心在于為客戶挖掘數(shù)據(jù)中蘊(yùn)藏的價(jià)值。

3.共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)是一種優(yōu)化資源配置、高效社會(huì)治理的新經(jīng)濟(jì)模式，是種基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)支撐，通過技術(shù)平臺(tái)的整合，達(dá)到城市的有效治理，大大降低物流相關(guān)成本。

二、國(guó)內(nèi)城市共同配送整體概況

1.市場(chǎng)規(guī)模巨大，配送效率較低。據(jù)分析報(bào)告顯示，未來城市配送市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。僅2020年全國(guó)城配市場(chǎng)規(guī)模就超過2萬億元，是快遞行業(yè)的2到3倍。然而，目前城市共同配送尚處于低水平階段，屬于行業(yè)發(fā)展初期，設(shè)施閑置、人員缺乏及信息化水平較低造成物流資源浪費(fèi)，使得城市配送不具備規(guī)模效應(yīng);同時(shí)，市場(chǎng)參與者眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)弊端顯著。

2.需求高度碎片化，潮汐需求頻現(xiàn)。物流企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)成本和物流效率方面有著強(qiáng)烈訴求，而城市共同配送貨源是不規(guī)則的散布在全城各處，依靠大量布局運(yùn)力來滿足市場(chǎng)需求的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)模式顯然不能滿足要求。在各大購(gòu)物節(jié)等活動(dòng)中，相關(guān)物流企業(yè)產(chǎn)生的配送潮汐需求而持有大量運(yùn)力資源的同時(shí)，也會(huì)面臨在需求低谷期的資源閑置困境，給物流企業(yè)帶來較高的企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，這便是城市共同配送中潮汐需求現(xiàn)象頻現(xiàn)的典型表現(xiàn)。

3.配送主體共享程度低，配送車輛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺乏。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，從業(yè)主體多為滿足自身使用而建立物流配送節(jié)點(diǎn)，對(duì)同行物流配送主體不共享或者共享度低，且貨主、車輛及城市配送企業(yè)間密切度不足，多采用傳統(tǒng)的電話溝通方式，信息傳遞不及時(shí)。同時(shí)，對(duì)從事城市共同配送的車輛沒有較明確的統(tǒng)一要求，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車共存，污染物達(dá)標(biāo)車輛和污染物不達(dá)標(biāo)車輛共存，上路限制較多。

4.信息化程度不高，市場(chǎng)滿意度較低。城市共同配送僅提供一個(gè)城市兩點(diǎn)間的短距離物流配送，不同于全國(guó)聯(lián)網(wǎng)專業(yè)物流公司的物流服務(wù)，屬于專業(yè)的物流配送服務(wù)，長(zhǎng)期以來業(yè)務(wù)操作多憑借個(gè)體經(jīng)驗(yàn)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一操作規(guī)范，行業(yè)管理混亂。

三、大數(shù)據(jù)視角下城市共同配送體系構(gòu)建

1.系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)。大數(shù)據(jù)下，為了使城市共同配送系統(tǒng)可覆蓋整個(gè)城市范圍，需具有下列功能：收集貨源、車源和交通信息，接收貨物訂單、倉(cāng)儲(chǔ)保管和配送、包裝加工、票據(jù)結(jié)算、路線規(guī)劃、智能調(diào)度和匹配、貨物跟蹤、信用提供、客戶服務(wù)等，具有城市共同配送的基本功能，實(shí)現(xiàn)物流信息、貨源的共享和全面自動(dòng)化的管控。

2.營(yíng)運(yùn)主體構(gòu)建。大數(shù)據(jù)下城市共同配送體系研究過程中的重難點(diǎn)便是對(duì)于共同配送營(yíng)運(yùn)主體的研究。城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)主體可以采用多家企業(yè)共同建設(shè)，構(gòu)建配送聯(lián)盟;也可以采用由政府建設(shè)平臺(tái)，然后交付給企業(yè)來運(yùn)營(yíng);或者直接建立在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既有的第三方平臺(tái)之上。城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以根據(jù)貨物對(duì)儲(chǔ)運(yùn)條件的要求進(jìn)行分類精細(xì)化管理，分設(shè)若干個(gè)子板塊，比如藥品板塊、冷鏈板塊、制造業(yè)成套配套配送板塊等，以提高貨物配送效率。

3.系統(tǒng)具體運(yùn)行。①跟蹤系統(tǒng)準(zhǔn)確讀取定位。作為城市共同配送系統(tǒng)重要組成部分的跟蹤系統(tǒng)，統(tǒng)一將所有載運(yùn)單元（托盤、周轉(zhuǎn)箱）、組合包裝貨物、配送車輛及人員編制識(shí)別碼，全程對(duì)配送運(yùn)行車輛進(jìn)行北斗GPS定位，具體配送人員可通過RFID閱讀器、條形碼讀碼器、移動(dòng)POS和APP實(shí)現(xiàn)讀取RFID、條形碼和結(jié)算。同時(shí)，跟蹤系統(tǒng)還將統(tǒng)一編制物流節(jié)點(diǎn)（如：物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)、發(fā)貨和收貨企業(yè)）地址碼，以實(shí)現(xiàn)在所有物流節(jié)點(diǎn)均可結(jié)算、讀取RFID及條碼。②網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)共享信息資源。物流移動(dòng)個(gè)體信息、物流節(jié)點(diǎn)信息、供應(yīng)鏈全程信息等系列資源均為共同配送網(wǎng)絡(luò)體系平臺(tái)的共享信息資源。實(shí)際運(yùn)行中，要大力推動(dòng)相關(guān)政府部門和企業(yè)間的數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市共同配送體系的低碳化改造，完成全過程的智能化、信息化調(diào)控，進(jìn)而達(dá)到全流程物流信息的共享和共聯(lián)共通。③城市共同配送系統(tǒng)高效運(yùn)行。通過對(duì)城配業(yè)務(wù)全方位的智能化管控，借助平臺(tái)客戶端、短信、APP等載體，整個(gè)供應(yīng)鏈的上下游客戶、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者、實(shí)際作業(yè)人員等都可以清晰查看到自有貨物的具體信息，提升了供應(yīng)鏈上客戶的體驗(yàn)，使得全過程透明跟蹤調(diào)控。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的普及度提升，目前更多的貨運(yùn)司機(jī)受到更多現(xiàn)代化、專業(yè)化的技能培訓(xùn)，50%的司機(jī)已通過金牌司機(jī)認(rèn)證;隨著共同配送行業(yè)的日趨規(guī)范，城市共同配送在貨運(yùn)定價(jià)上逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量也得到大幅提高。此外，網(wǎng)絡(luò)智能匹配、搶單模式和數(shù)字化調(diào)度使得貨物集拼效率提高，車輛空載率較低。

四、鎮(zhèn)江城市共同配送系統(tǒng)低碳化建設(shè)

近幾年，鎮(zhèn)江市一直把建設(shè)低碳示范城市作為重要工作抓手，不斷探索持續(xù)推進(jìn)綠色發(fā)展、低碳發(fā)展之路。全面提高城市燃?xì)飧采w率，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放，努力實(shí)現(xiàn)交通工具低碳化，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的改善。同時(shí)，積極借助“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)發(fā)展智慧物流，整合相關(guān)資源，推動(dòng)智慧物流與其他行業(yè)，如商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)等業(yè)態(tài)聯(lián)合發(fā)展，加快商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型等特色物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)程。

1.構(gòu)建鎮(zhèn)江城市共同配送平臺(tái)。①載運(yùn)工具的低碳化。在物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部盡可能使用電池驅(qū)動(dòng)的裝卸搬運(yùn)工具，從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到公共配送中心之間并用傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)燃油車輛與新型天然氣車輛運(yùn)輸，從公共配送中心到末端配送網(wǎng)點(diǎn)之間并用天然氣車輛與純電動(dòng)車輛運(yùn)輸，末端配送網(wǎng)點(diǎn)到最終用戶之間可使用純電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)配送到戶。②共同配送體系的共享化和標(biāo)準(zhǔn)化。推進(jìn)托盤等載運(yùn)工具的循環(huán)共享系統(tǒng)的構(gòu)建，推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)編碼、統(tǒng)一識(shí)別系統(tǒng)，支持采用標(biāo)準(zhǔn)化的包裝系統(tǒng)和規(guī)范化的車輛進(jìn)行配送。③平臺(tái)主體參與的多元化。大力支持鎮(zhèn)江城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)的多方參與，鼓勵(lì)社會(huì)資本的進(jìn)駐。可先由鎮(zhèn)江市政府搭建平臺(tái)，然后交由企業(yè)具體運(yùn)營(yíng);或者在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，直接引入成熟的第三方平臺(tái);再或者由多方參與主體先進(jìn)行獨(dú)立建設(shè)，然后待其他方加入等。

2.建立鎮(zhèn)江城市共同配送體系。作為一個(gè)系統(tǒng)而存在的城市共同配送體系，包含若干個(gè)子系統(tǒng)，他們既是獨(dú)立個(gè)體，可單獨(dú)運(yùn)作，又是相互配合的一個(gè)整體。綜合鎮(zhèn)江市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口分布、交通布局和經(jīng)濟(jì)水平來看，應(yīng)設(shè)立三級(jí)網(wǎng)絡(luò)共同配送體系，具體包括：末端配送網(wǎng)點(diǎn)、公共配送中心和物流（園區(qū)、分撥）中心。此三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系以信息平臺(tái)為中心，標(biāo)準(zhǔn)體系為保障，共同支撐共同配送體系。①一級(jí)為物流（園區(qū)、分撥）中心。該物流中心作為區(qū)域公共配送中心和全鎮(zhèn)江市城市共同配送系統(tǒng)的核心，重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)貨物的干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和儲(chǔ)存、流通加工等功能，選址應(yīng)綜合考慮臨近的長(zhǎng)江等水路資源及京滬鐵路、高等級(jí)公路等陸路資源。根據(jù)綜合權(quán)衡，可將兩個(gè)物流（園區(qū)、分撥）中心分別設(shè)在大港新區(qū)和丹徒新區(qū)區(qū)域內(nèi)。②二級(jí)為公共配送中心。依據(jù)配送中心負(fù)責(zé)配送物品種類的不同，公共配送中心可分為兩大類。若主要負(fù)責(zé)醫(yī)藥制品、冷鏈（生鮮食品）的配送中心，屬于專業(yè)配送中心;若主要負(fù)責(zé)服裝、日用品、食品等普通貨物的配送中心，屬于綜合配送中心。二級(jí)公共配送中心的選址應(yīng)臨近市場(chǎng)需求地的主干道，方便貨物的快遞集散和配送。③三級(jí)為末端配送網(wǎng)點(diǎn)。該環(huán)節(jié)的配送服務(wù)質(zhì)量直接影響整個(gè)供應(yīng)鏈，鑒于其最接近最終消費(fèi)者，是協(xié)調(diào)生產(chǎn)與消費(fèi)者的橋梁，所以在設(shè)置時(shí)，多分布在社區(qū)、便利店、各層級(jí)學(xué)校、商務(wù)辦公區(qū)的快遞自取柜;在運(yùn)輸配送時(shí)，引導(dǎo)使用自行車、純電動(dòng)車等低碳、便捷的配送工具。同時(shí)，為了提高鎮(zhèn)江城市共同配送末端設(shè)施的共享率，需充分利用社會(huì)、企業(yè)力量搭建信息共享平臺(tái)，逐步引導(dǎo)城市共同配送朝著行業(yè)化、專業(yè)化、便捷化的方向發(fā)展。

五、結(jié)論與展望

利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物流網(wǎng)等新技術(shù)，推行共享經(jīng)濟(jì)，是構(gòu)建鎮(zhèn)江城市配送體系，促進(jìn)低碳城市發(fā)展的新路徑。綜合來看，我們要逐步推行物流標(biāo)準(zhǔn)化、使用綠色載運(yùn)車輛、合理布局關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)等，著力打造低碳綠色、快捷便利的鎮(zhèn)江城市共同配送體系。[課題信息：2020年度院級(jí)課題資助項(xiàng)目（編號(hào)：JATC20020212）]

（作者單位：江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院）