七君

在不開窗的教室里待久了，人會感覺氣悶無力，這是岡為人體消耗了氧氣，排出了二氧化碳，讓空氣變得不新鮮。可是如果一個房間里沒有人或其他會消耗氧氣的生物，也沒有燃燒著的物品，只放著鐵器或木材，你就能放心地進去了嗎？千萬不耍，許多人在進入這樣的房間里，或在進入的過程中喪失了生命。今天我們就來了解一下，明明那么普通，卻又那么致命的常見物品。

密閉室里的鐵銹能殺人

2007年9月23日，國際上并沒有發(fā)生什么大事。但是對于三位水手來說，這一天卻異常兇險。大叔Robert Ebertowski、Bob 0Brien和FindlayMacFadyen都是經(jīng)驗豐富的海員，其中Ebertowski是一位40歲的工程師，0Brien是一位59歲的醫(yī)療官，MacFadyen在英國商船上做了很多年的機匠。這三人登上了應急救援船VikingIslay號。他們不會想到，這次普通的出差之旅竟然會成為死亡之行。

這艘船耍前往英國約克郡附近的石油鉆井平臺Ensco 92。在9月21日，船員們調(diào)試了一下錨。船上的錨的使用頻率并不高，平常都是封起來的，船員們也不常進入安放錨的錨鏈艙。沒想到這次測試為三人的悲劇命運埋下了伏筆。

第二天，VikingIslay號載著一行人向石油鉆井平臺行駛。這天的浪有點大，MacFadyen的船艙旁邊正好是錨鏈艙，錨敲打鏈條的聲音讓他難以入睡。

由于通往錨鏈艙的路上有一個用螺栓拴上的檢修孔，體形龐大、過洞有困難的MacFadyen就拜托Ebertowski和0Brien去錨鏈艙處理一下噪聲問題，他在外面和他們通過無線電溝通。他們卸掉了封閉錨鏈艙的螺栓，然后爬了進去。很快，先進入錨鏈艙的Ebertowski就因為失去意識跌倒在地板上。0Brien用無線電通知了MacFadyen后，想耍進入錨鏈艙營救隊友，結(jié)果他也暈了過去。

心急如焚的MacFadyan喊了兩個水手前去查看，發(fā)現(xiàn)二人躺在地上不省人事。兩個水手意識到空氣有問題，于是馬上去拿可以獨立供氧的自給式呼吸器。著急救人的MacFadyen想戴上自給式呼吸器進入錨鏈艙，但是他體形太大，爬不進去。于是他脫掉了自給式呼吸器，戴上了小型的緊急逃生呼吸裝置，然后爬到了錨鏈艙里。不過，他戴的緊急逃生呼吸裝置無法給他龐大的身軀提供足夠的氧氣，他也暈倒了。

船長把船員們都叫了起來，并向海岸警衛(wèi)隊呼叫救援。一番忙亂后，三人終于都被抬了出來。不過這一切都太遲了，他們已經(jīng)沒有了呼吸和心跳。船員們都對三個老水手死在錨鏈艙里一事感到十分不解，他們的經(jīng)驗和所受的訓練無法為這件事提供合理的解釋：錨鏈艙里只有錨，別的危險物品一概沒有，怎么看也不會是個要命的地方啊。

誰也不會想到，是錨鏈艙上的銹殺了這三人。2008年7月，英國海上事故調(diào)查局公布了調(diào)查報告。報告指出，鐵銹制造的缺氧環(huán)境是三名海員死亡的主要原因。實際上，Viking Islay號的錨鏈艙是一個封閉空間，供人出入的檢修孔平時都被封好了，空氣無法在錨鏈艙里自由流通，這就為鐵銹創(chuàng)造了絕好的殺人契機。

海上的空氣十分咸濕，五行缺氧的“銹兒”在這樣友好的生存環(huán)境里茁壯成長，逐漸耗盡了錨鏈艙里的氧氣。英國海上事故調(diào)查局估計，事發(fā)時錨鏈艙里的氧氣含量低于10%。耍知道，對人來說當氧氣含量只有6%～8%時，人就會感到暈眩。當氧氣含量降至6%以下，人會立刻昏厥，大腦會受到嚴重損害，哪怕是三個大力水手也無力回天。

密閉室內(nèi)的木材是殺手

看到這里，你以為進入氧氣充分的密閉環(huán)境，就沒有窒息的風險了？實際上，進入存放著木材的封閉環(huán)境，也一樣可能死亡。而人類意識到木材的兇悍，只有短短十來年的時間。在2004年之前，木材的危害不為人知，也沒有得到充分研究。現(xiàn)在研究者們知道，木材即使不燃燒，也會“還魂”消耗氧氣。但和鐵銹不同的是，木材不僅能吸收氧氣，還會吐出一氧化碳、甲醛等有毒氣體，這個現(xiàn)象被稱為釋氣。此外，木材在暴露在濕氣中一段時間后，還會發(fā)酵產(chǎn)生可燃氣體。

其中最危險的木制品就是木顆粒。木顆粒是鋸屑和木屑壓縮制成的生物燃料。國際海事組織出版的《國際海運固體散貨規(guī)則》把木顆粒歸為B類貨物，也就是具有化學危害的貨物，因為它們和鐵制品一樣也會氧化，從空氣中奪取氧氣，同時釋放出一氧化碳。

2008年，加拿大不列顛哥倫比亞大學的化工研究者Xin9ya Kuang和同事發(fā)現(xiàn)，和茅草相比，儲藏著木顆粒的集裝箱內(nèi)的一氧化碳濃度更高更危險。

一氧化碳常被叫作沉默的殺手，因為它無色無味，但是毒性很強。實際上，一氧化碳和血紅細胞的親和度是氧氣的200倍，也就是說和氧氣相比，血紅細胞更喜歡和一氧化碳在一起。因此當一氧化碳霸占了血紅細胞時，氧氣就只能靠邊站了。不攜帶氧氣的血紅細胞最終導致組織缺氧死亡，受害者的膚色呈現(xiàn)邪惡的粉暈色。因此，即使環(huán)境中有充分的氧氣，只要一氧化碳濃度超標（世界衛(wèi)生組織的建議則是不要超過9ppm，即百萬分之9），人依舊可能癡呆暴斃。

2006年11月16日，一艘注冊在香港的貨輪SagaSpray號上就曾發(fā)生木材引發(fā)的血案。Saga Spray號原本從加拿大溫哥華起航，將木顆粒運往瑞典。那天，Saga Spray號正在瑞典赫爾辛堡港卸載木顆粒。一開始卸載過程很順利，但是隨著好運的貨物逐漸上岸，岸上裝卸的起重機開始沒有辦法夠到靠后的木材。

為了讓起重機能夠到貨物，一位海員和一位搬運工往載有貨物的船艙那兒跑。他倆剛開艙門還沒有進門就暈倒了。海員在接觸了木材毒氣15分鐘后去世。搬運工在接觸了毒氣10分鐘后被抬離，不過，一氧化碳給他的神經(jīng)系統(tǒng)造成了重創(chuàng)，讓他一輩子只能在輪椅上生活。前去救援的7人也受了輕傷。一開始，大家以為這些人缺氧了。但是到了醫(yī)院后，醫(yī)生才判斷一氧化碳是元兇。實際上，艙門在卸貨前一天已經(jīng)通風了8小時了，但是這8小時顯然不夠。

根據(jù)瑞典海事安全督察局在2007年公布的調(diào)查報告，出事時船艙內(nèi)的一氧化碳濃度達到了5416ppm，遠超世界衛(wèi)生組織建議的安全水平。而船艙內(nèi)的氧氣含量達到了15%～20%，并不會讓人立刻窒息。

因為事故頻發(fā)，國際海事組織（IMO）修改了船上密閉空間作業(yè)的指導意見，要求從2016年7月開始，輪船必須配有大氣監(jiān)測設備，為海員的生命保駕護航。

話說回來，即使是在陸地上，木材儲藏室也暗藏殺機。德國木材燃料和顆粒協(xié)會對進入木顆粒儲藏室的人發(fā)出警告，其中明確指出了一氧化碳和缺氧的可能性。

為了看看木材能有多毒，2012年瑞士蘇黎世大學的法醫(yī)學研究者Saskia Gauthier和同事把30千克的新鮮木材放在兩個26攝氏度的集裝箱里16天，結(jié)果兩個集裝箱里的一氧化碳濃度都超過了3100ppm。這些研究者強調(diào)，密閉的木材儲藏室蘊藏著巨大的安全風險，而在2004年前的文獻中都沒有提到這個現(xiàn)象。

不過直到現(xiàn)在，木材中什么成分發(fā)生了氧化這個問題還困擾著研究者們。不少研究者認為，木材中的天然酯類物質(zhì)的氧化過程可能會產(chǎn)生毒氣，而只要是生物制品，放久了都會向四周噴吐毒氣。

總而言之，鐵器和木頭可能是你在密室逃脫時最不想遇到的恐怖物品了。