江洪 王春曉

摩擦材料是汽車、飛機(jī)等運(yùn)動(dòng)機(jī)械設(shè)備中起到制動(dòng)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能作用的關(guān)鍵性功能材料。摩擦材料的相關(guān)研究主要集中在摩擦材料的材料成分設(shè)計(jì)上，制動(dòng)摩擦材料主要組成部分有增強(qiáng)纖維、填料、有機(jī)粘合劑。按照摩擦材料的產(chǎn)品材質(zhì)可以把摩擦材料分為石棉摩擦材料和非石棉摩擦材料。石棉摩擦材料因其對(duì)人體健康的不利影響，逐漸被非石棉摩擦材料取代。本文主要介紹了幾種非石棉摩擦材料的國(guó)外研究進(jìn)展及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和市場(chǎng)現(xiàn)狀。

1 摩擦材料相關(guān)研究進(jìn)展

1.1 粉末冶金摩擦材料

粉末冶金摩擦材料也被稱為“燒結(jié)摩擦材料”，是一種采用粉末冶金技術(shù)制備而成的摩擦復(fù)合材料。該材料具有摩擦系數(shù)高、耐腐蝕、耐磨損、制動(dòng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于制動(dòng)領(lǐng)域。其中銅基粉末冶金摩擦材料在高鐵制動(dòng)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。我國(guó)在高鐵剎車領(lǐng)域的技術(shù)和生產(chǎn)都與國(guó)外有一定差距，其中 300km/h以上時(shí)速的高鐵剎車領(lǐng)域仍然需要向國(guó)外進(jìn)口大量的粉末冶金剎車材料。

國(guó)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，印度學(xué)者Prabhu采用粉末冶金技術(shù)制備了氮化硼、石墨和二硫化鉬3種不同類型的固體潤(rùn)滑劑復(fù)合材料，對(duì)復(fù)合材料在一系列制動(dòng)載荷和滑動(dòng)速度下的磨損和摩擦行為進(jìn)行了評(píng)估，結(jié)果發(fā)現(xiàn)含有二硫化鉬的復(fù)合材料具有最高密度、最高硬度、致密化及最低的表面粗糙度等特點(diǎn)，石墨增強(qiáng)復(fù)合材料在低速下具有較好的制動(dòng)性能，而添加了氮化硼和二硫化鉬的復(fù)合材料在高速下具有更好的制動(dòng)性能[1]。意大利特倫托大學(xué)Jayashree等人采用銷盤試驗(yàn)研究了銅基金屬基復(fù)合材料在3種不同馬氏體鋼上干滑動(dòng)的摩擦磨損行為，發(fā)現(xiàn)摩擦副的材質(zhì)不同，其摩擦磨損性能也具有較大不同，并說(shuō)明了選擇合適的鋼配合端面對(duì)優(yōu)化銅基金屬基復(fù)合材料的摩擦系統(tǒng)具有重要意義[2]。西班牙納瓦拉大學(xué)Perez等人以青銅為基底，石墨、固體潤(rùn)滑劑和其他材料為原料，采用2種粉末冶金方法制備摩擦材料，并對(duì)這種摩擦材料的燒結(jié)性能、顯微組織和物理學(xué)性能進(jìn)行研究，結(jié)果表明石墨在摩擦性能方面起著重要作用，石墨含量為4%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的摩擦材料的摩擦學(xué)性能優(yōu)于石墨含量為2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的摩擦材料[3]。

1.2 無(wú)石棉有機(jī)摩擦材料

石棉材料的缺陷逐漸不適應(yīng)市場(chǎng)需求，無(wú)石棉摩擦材料得到研究和發(fā)展。無(wú)石棉有機(jī)（Non—Asbestos Organic，NAO）摩擦材料幾乎不含有金屬，具有環(huán)保性、配方較簡(jiǎn)單、制動(dòng)噪聲小、摩擦系數(shù)穩(wěn)定等特征。NAO材料一般采用礦物纖維、陶瓷或者其他具有耐高溫特性的有機(jī)纖維來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石棉纖維。韓國(guó)順天國(guó)立大學(xué)Chung等人制備了含二氧化鋯、硅酸鋯、四氧化三鐵、氧化鋁的磨料的NAO摩擦材料，分析了不同磨料成分對(duì)摩擦系數(shù)的影響[4]。匈牙利羅蘭大學(xué)Singh等人制備了不同磨料（如氧化鋁、氧化鎂、氧化鋅、氧化鐵、二氧化硅等）的摩擦復(fù)合材料，并表征了其不同的力學(xué)、化學(xué)和物理性能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)以氧化鋁為磨料的摩擦復(fù)合材料的摩擦系數(shù)和穩(wěn)定系數(shù)最高，含氧化鋅的摩擦復(fù)合材料具有較高的耐磨性[5]。摩擦引起的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致盤式制動(dòng)器性能的惡化，瑞典皇家技術(shù)學(xué)院研究人員對(duì)用于汽車盤式制動(dòng)器的非石棉有機(jī)材料摩擦誘發(fā)振動(dòng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，試驗(yàn)結(jié)果表明，摩擦系數(shù)隨滑動(dòng)速度的增大而減小，隨溫度的升高而增大，所得結(jié)果可用于非石棉有機(jī)襯墊盤式制動(dòng)器摩擦振動(dòng)的預(yù)測(cè)[6]。

1.3 陶瓷基摩擦材料

陶瓷基摩擦材料是NAO摩擦材料的一種，這種摩擦材料利用有機(jī)纖維和無(wú)機(jī)的礦物纖維作為增強(qiáng)纖維，具有制動(dòng)噪音小、抗腐蝕性、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。韓國(guó)鐵路公司研究了陶瓷復(fù)合材料作為鐵路剎車盤材料的失效機(jī)理，研究了陶瓷復(fù)合材料的斷裂特征和斷裂機(jī)理。該研究詳細(xì)分析了以陶瓷基復(fù)合材料為代表的2種織物結(jié)構(gòu)——平紋組織和交叉層組織的拉伸試驗(yàn)結(jié)果、破壞模式、破壞特征和破壞機(jī)理，為陶瓷復(fù)合材料的作為剎車盤的設(shè)計(jì)提供了有用的信息[7]。尼日利亞拉各斯大學(xué)Durowaye等人采用粉末冶金法制備了一種鐵粉級(jí)顆粒增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料，并對(duì)其進(jìn)行了表征，該復(fù)合材料在密度、孔隙率、線性收縮率（1.39%）、沖擊能、抗壓強(qiáng)度等方面表現(xiàn)出良好的物理和力學(xué)性能[8]。陶瓷基剎車片具有良好的穩(wěn)定性，其產(chǎn)生的制動(dòng)噪音小，行車過(guò)程的制動(dòng)體驗(yàn)較好，因此占據(jù)一定的市場(chǎng)。隨著陶瓷基摩擦材料的研究進(jìn)一步深入，陶瓷基摩擦材料因其具有的環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到人們的歡迎，未來(lái)將會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。

1.4 其他摩擦材料的研究進(jìn)展

①有機(jī)粘合劑。有機(jī)粘合劑的作用是將纖維增強(qiáng)材料和填料緊密粘貼在一起，摩擦材料所使用的有機(jī)粘結(jié)劑以酚醛樹脂材料為主。意大利特倫托大學(xué)Nogueira等人研究了汽車剎車片用無(wú)銅重晶石摩擦材料的滑動(dòng)摩擦磨損行為，研究了不同濃度的酚醛樹脂作為粘結(jié)劑的影響，發(fā)現(xiàn)在磨合過(guò)程中，摩擦系數(shù)和氣載顆粒的排放速率變化趨勢(shì)一致，且兩者均受酚醛樹脂含量的影響。以酚醛樹脂為中間體的摩擦材料性能最好，其質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6.5%，認(rèn)為酚醛樹脂增加了復(fù)合摩擦材料的機(jī)械完整性[9]。

②填料。摩擦材料中的填料主要起到改善摩擦產(chǎn)品摩擦性能、提高制品穩(wěn)定性、改善噪音和外觀質(zhì)量以及降低成本等作用。印度Karunya科技與科學(xué)研究所研究了硫酸鈣晶須在汽車制動(dòng)摩擦材料中的作用，及其作為功能填料對(duì)摩擦磨損性能的影響，選擇3種不同硫酸鈣晶須用量（5%、10%和15%）的汽車制動(dòng)摩擦復(fù)合材料和一種不含硫酸鈣晶須的汽車制動(dòng)摩擦材料，研究表明功能性填料提高了汽車制動(dòng)摩擦材料摩擦性能，加入硫酸鈣晶須的摩擦材料磨損較小，其中，含有10%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的硫酸鈣晶須的復(fù)合材料摩擦系數(shù)最穩(wěn)定[10]。印度理工學(xué)院Kolluri等人研究了天然石墨和人造石墨的來(lái)源和粒度對(duì)其在摩擦材料中的衰退和恢復(fù)性能的影響，結(jié)果表明，天然石墨比人造石墨更能有效地提高摩擦材料的吸附性能，天然石墨對(duì)摩擦材料的恢復(fù)性能沒有太大影響，而人造石墨對(duì)摩擦材料衰退性能的影響是隨著粒度的減小而增大的[11]。伊朗謝里夫理工大學(xué)Etemadi等人采用常規(guī)混合法和溶劑輔助混合法制備了納米氧化鋁填充的制動(dòng)摩擦材料，研究發(fā)現(xiàn)，納米氧化鋁填料的添加使摩擦系數(shù)降低，機(jī)械、磨損和熱性能得到改善[12]。

③剎車盤測(cè)量。法國(guó)北部里爾大學(xué)Thevenet等人研制了一種用于制動(dòng)盤表面溫度和發(fā)射率測(cè)量的光纖雙色高溫計(jì)，該雙色高溫計(jì)得到的結(jié)果與用商業(yè)雙色高溫計(jì)得到的結(jié)果之間存在良好的相關(guān)性[13]。

④礦物基摩擦材料。礦物材料具有無(wú)毒無(wú)污染，性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。礦物基摩擦材料種類眾多，不同成分的礦物基摩擦材料具有不同的物理化學(xué)性能。印度Manav Bharti大學(xué)Singh 等人探討了硅灰石作為潛在的非石棉基纖維/填料兼摩擦改進(jìn)劑的適用性，制備了硅灰石粉體和纖維形式的制動(dòng)摩擦復(fù)合材料，并對(duì)其物理、力學(xué)和摩擦學(xué)性能進(jìn)行了表征，結(jié)果表明硅灰石粉體形式的制動(dòng)摩擦復(fù)合材料，提高了摩擦系數(shù)和衰減性能，而纖維形式的硅灰石則提高了制動(dòng)摩擦復(fù)合材料的磨損和恢復(fù)性能[14]。

⑤其他復(fù)合摩擦材料。英國(guó)利茲大學(xué)研究表明，添加10%～25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）粘土的摩擦復(fù)合材料其抗拉強(qiáng)度、硬度和耐磨性均有提高，粘土添加量為15%～25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的摩擦復(fù)合材料的摩擦磨損性能與傳統(tǒng)半金屬剎車片相近[15]。蘇萊曼德米雷爾大學(xué)機(jī)械工程系用碳化鎢鈷粉末和鎳鉻合金復(fù)合粉末粘結(jié)劑涂覆剎車盤，發(fā)現(xiàn)這種剎車盤具有更低的制動(dòng)噪聲和更高的制動(dòng)性能[16]。印度安娜大學(xué)一項(xiàng)研究討論了鐵鋁合金在摩擦復(fù)合材料通過(guò)其成分和片狀形貌提高摩擦性能的影響，結(jié)果表明鐵鋁合金基摩擦復(fù)合材料具有良好的物理、化學(xué)、導(dǎo)熱、力學(xué)性能，在減速制動(dòng)下，鐵鋁合金也表現(xiàn)出良好的摩擦學(xué)性能[17]。

2 摩擦材料產(chǎn)品進(jìn)展

摩擦材料廣泛應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)機(jī)械的制動(dòng)領(lǐng)域，主要產(chǎn)品有剎車盤和剎車片等。

2.1 飛機(jī)剎車盤領(lǐng)域

當(dāng)今國(guó)際飛機(jī)剎車材料市場(chǎng)主要由歐美國(guó)家占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是美國(guó)霍尼韋爾（Honeywell）摩擦材料有限公司、古德里奇（Goodrich）公司，英國(guó)鄧祿普公司航空部（Dunlop Aviation Division）和法國(guó)梅西耶·布加迪（Messier Bugatti）公司、法國(guó)賽峰（SAFRAN）集團(tuán)更是飛機(jī)剎車系統(tǒng)領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。Goodrich公司研制出具有較長(zhǎng)使用壽命的的名為“DURACARB”的碳剎車材料，Messier Bugatti公司則研究出加墊盤技術(shù)，提高了A320飛機(jī)剎車盤的壽命，達(dá)到2000起落以上[18]。SAFRAN公司開發(fā)出一款名為“Long Life”的新型碳剎車，已經(jīng)在部分空客A320飛機(jī)上使用，與該公司其他剎車產(chǎn)品系列相比，Long Life剎車產(chǎn)品的剎車性能更加平穩(wěn)，剎車過(guò)程更加連貫和均衡[19]。Honeywell公司像新加坡空客A380飛機(jī)提供碳剎車材料，該材料采用該公司專業(yè)的抗氧化保護(hù)技術(shù)，并能夠與機(jī)輪很好的結(jié)合[20]。

2.2 汽車剎車材料領(lǐng)域

歐美及日本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在剎車盤和摩擦材料市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位。剎車盤已經(jīng)成為高度集中的行業(yè)，擁有諸多著名品牌和企業(yè)，如美國(guó)的PFC（Performance Friction Corporation）公司、美國(guó)輝門集團(tuán)和Honeywell；德國(guó)的博世（Bosch）公司、泰明頓公司；日本愛德克斯（Advics）株式會(huì)社、阿基波羅（Akebono）工業(yè)株式會(huì)社等，這些企業(yè)不僅生產(chǎn)高性能的剎車盤、剎車片等制動(dòng)部件，也研發(fā)、生產(chǎn)和銷售與普通汽車、電車、高級(jí)車等運(yùn)動(dòng)機(jī)械設(shè)備有關(guān)的部件和智能系統(tǒng)，業(yè)務(wù)涉及到汽車行業(yè)的方方面面。

德國(guó)Bosch公司生產(chǎn)的名為“iDisc”的剎車盤采用無(wú)腐蝕性碳化鎢涂層，具有外觀設(shè)計(jì)美觀，光澤度高的有點(diǎn)。道路交通造成的空氣污染中近1/3的顆粒物排放來(lái)自剎車和輪胎，傳統(tǒng)剎車盤制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生剎車灰塵，從而磨損剎車，降低制動(dòng)效能，影響空氣質(zhì)量。該剎車盤性能的核心是硬金屬碳化鎢涂層，這種材料安全性高，能夠有效減少剎車盤在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)塵，有效減少環(huán)境污染，并且與傳統(tǒng)剎車盤相比具有更好的耐磨損性能和成本優(yōu)勢(shì)[21]。iDisc系列剎車盤產(chǎn)生的制動(dòng)粉塵比傳統(tǒng)型號(hào)陶瓷制動(dòng)盤少90%，其耐用度是普通剎車盤的2倍。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，耐腐蝕的iDisc系列剎車盤使制動(dòng)操作更加安全[22]。

日本Akebono公司主要經(jīng)營(yíng)汽車用摩擦材料，其中有機(jī)粘合劑主要使用酚醛樹脂。該公司將生物質(zhì)能材料和酚醛樹脂進(jìn)行有效的復(fù)合開發(fā)出的粘合劑具有環(huán)保性優(yōu)點(diǎn)，這種利用生物質(zhì)能材料的粘合劑能夠有效增強(qiáng)摩擦材料的強(qiáng)度，能夠抑制熱膨脹，并進(jìn)一步改善噪聲。該公司目前的主力產(chǎn)品是面向轎車生產(chǎn)的無(wú)鋼剎車盤，下一代會(huì)致力于利用生物質(zhì)材料開發(fā)剎車片以及生產(chǎn)不產(chǎn)生磨損粉末的剎車片[23]。

德國(guó)采埃孚股份公司生產(chǎn)的半復(fù)合剎車盤由輪轂與灰鑄鐵摩擦環(huán)齒形組成的。這種剎車盤的特殊設(shè)計(jì)優(yōu)化了制動(dòng)時(shí)的熱膨脹，使閥瓣不會(huì)因熱應(yīng)力而變形，并能夠提高行車的安全性，使車輛具有更長(zhǎng)的使用壽命[24]。德國(guó)泰明頓公司開發(fā)出一種創(chuàng)新的減震墊片，命名為“Textar Q+”，能夠有效降低制動(dòng)噪音，該墊片防止制動(dòng)活塞和底板之間的直接接觸，可以有效抑制高頻率振動(dòng)，防止制動(dòng)噪聲從剎車片傳遞到制動(dòng)系統(tǒng)[25]。

國(guó)外制動(dòng)摩擦材料從最初的石棉材料到半金屬混合材料、無(wú)石棉有機(jī)剎車材料和陶瓷材料，產(chǎn)品豐富多樣。有研究表明歐美地區(qū)對(duì)半金屬和少金屬配方的摩擦材料應(yīng)用較多，而無(wú)石棉有機(jī)材料的研究領(lǐng)域中日本占有重要地位[26]。

3 結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)、汽車等出行工具對(duì)21世紀(jì)人們的日常生活具有重要意義，人們對(duì)出行工具的安全舒適性提出了越來(lái)越高的要求。制動(dòng)摩擦材料的研究具有很廣闊的發(fā)展前景。國(guó)外制動(dòng)摩擦材料的設(shè)計(jì)在追求性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也注重環(huán)境保護(hù)，國(guó)內(nèi)的研究目前還在追求性能的階段，與國(guó)外相比仍有較大差距?；祀s復(fù)合摩擦材料、無(wú)石棉有機(jī)剎車材料、剎車領(lǐng)域的改性酚醛樹脂等是當(dāng)今摩擦材料研究的重要方向。未來(lái)，摩擦材料的研究除了繼續(xù)朝著提升性能、降低成本的方向前進(jìn)外，環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)也將對(duì)新一代剎車材料的研發(fā)提出新的要求。加大對(duì)無(wú)金屬、低噪聲、無(wú)粉塵、耐高溫的新型剎車材料的研究力度，對(duì)于改變我國(guó)剎車材料的應(yīng)用現(xiàn)狀，占有未來(lái)摩擦材料市場(chǎng)具有重要意義。

10.19599/j.issn.1008-892x.2021.03.002

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