徐 垚

中國民用航空珠?？罩薪煌ü芾碚?廣東 珠海 519090

引言

隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展,新技術(shù)的不斷引進,空管開發(fā)使用的管制綜合信息系統(tǒng)大大減輕了管制人員的工作壓力,其正常運行對空運的發(fā)展有著重要的影響。珠?？展苷酒痫w落地報的拍發(fā)由管制綜合信息系統(tǒng)來承擔(dān),維護人員發(fā)現(xiàn)經(jīng)常出現(xiàn)起飛、落地報延遲拍發(fā)的情況。經(jīng)過與管制用戶溝通,發(fā)現(xiàn)這些延遲的報文均由管制員手動補發(fā)完成,發(fā)現(xiàn)安全隱患。2020年8月,珠?？展苷竟舶l(fā)生12次起飛落地報未自動拍發(fā)的故障,雖然都由人為干預(yù)的方式進行了手動補發(fā),未造成實質(zhì)影響,但存在著巨大的安全隱患。如何解決這些問題,保障民航管制綜合信息系統(tǒng)的日常運維,是運維管理部門急需解決的事情。

1 管綜系統(tǒng)自動拍發(fā)起飛落地報原理

1.1 起飛報判斷原理 匹配上航班動態(tài),且起飛機場為本場,航跡在本機場范圍內(nèi)(如20公里)且高度小于(如3000米),最近的航跡歷史中有10個航跡點并小于控制高度(如1500米),2/3的航跡點是漸高的,產(chǎn)生起飛事件,在Dep Arr Event表中插入起飛記錄,數(shù)據(jù)庫后臺作業(yè)每10秒檢查是否產(chǎn)生起飛事件,對產(chǎn)生的起飛事件進行起飛報拍發(fā),拍發(fā)時按照管調(diào)下發(fā)的收電地址進行拍發(fā)。

1.2 落地報判斷原理 匹配上航班動態(tài),且落地機場為本場,航跡在本機場范圍內(nèi)(如20公里)且高度小于(如3000米)最近的航跡歷史中有15個航跡點并小于控制高度(如800),2/3的航跡點是趨低的,產(chǎn)生落地事件,在Dep Arr Event表中插入落地記錄,數(shù)據(jù)庫后臺作業(yè)每10秒檢查是否產(chǎn)生落地事件,對產(chǎn)生的落地事件進行落地報拍發(fā),在檢測到高度達到60米以下且符合條件3之后,則會自動拍發(fā)落地報,拍發(fā)時按照地址對對應(yīng)的收電地址進行拍發(fā)。

2 無法自動拍發(fā)起飛落地報隱患排查及原因分析

1、航班二次代碼在FDT后臺變更,管制員在不知情的情況下發(fā)布了失效的二次代碼,進而導(dǎo)致航班起飛時自動化錯誤的相關(guān)航班并拍發(fā)起飛報,設(shè)備原因是本次事件的直接原因。2、FDT系統(tǒng)上二次代碼信息在變更為空時,FIPS系統(tǒng)不會對FIPS或TOMS相關(guān)信息進行更新,導(dǎo)致管制員在發(fā)布DCL數(shù)字放行時,系統(tǒng)提供的是失效的二次代碼信息[1]。3、FDT系統(tǒng)上二次代碼信息在變更時,FIPS系統(tǒng)對FIPS或TOMS相關(guān)信息進行了更新,但未在TOMS或FIPS界面上產(chǎn)生告警。導(dǎo)致管制員對信息變更未產(chǎn)生警覺。4、針對航班二次代碼變更的原因,系統(tǒng)原因的變更有兩種觸發(fā)條件,一是SOBT+120分鐘后仍未收到起飛報,二是收到起飛報后30分鐘,兩者滿足其一時,FDT系統(tǒng)會自動將該航班的二次代碼釋放。但在本事件案例中,兩個條件均不滿足,其變更的原因有待進一步核查。

3 采取的措施

1、組織全員宣貫,提高風(fēng)險意識,使得崗位一線值班人員了解可能發(fā)生的潛在風(fēng)險;2、航班起飛前,塔臺管制員應(yīng)核對TOMS上的二次代碼信息,發(fā)現(xiàn)二次代碼變更時,及時在TOMS上做好標(biāo)記并通報機組進行更新;3、航班離地后,塔臺管制員應(yīng)掃視自動化,核對雷達標(biāo)牌相關(guān)情況,有相關(guān)錯誤時及時通報珠海進近;4、發(fā)現(xiàn)報文錯誤拍發(fā)時,飛行服務(wù)室及時修訂報文,重新拍發(fā)相關(guān)報文,并通報樞紐室進一步檢查;5、目前塔臺自動化已接入澳門和深圳S模式雷達信號,在自動化未相關(guān)時,可以通過機載數(shù)據(jù)下載機組設(shè)置的航班號信息;同時當(dāng)機載航班號與自動化相關(guān)的航班號不一致時,自動化也會進行提示。在此情況下,對雷達標(biāo)牌的識別和相關(guān)工作影響處于可接受范疇[2]。

4 人機環(huán)管分析

1、人員方面 開展針對性的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高業(yè)務(wù)能力。不管是在設(shè)備安裝階段還是在設(shè)備運維階段,設(shè)備人員都應(yīng)該對設(shè)備的各項功能、參數(shù)、應(yīng)用場景充分且深入的理解。建議開展案例分析,讓沒有實際操作經(jīng)驗的人員能了解和熟悉安裝各個步驟 的注意事項。2、設(shè)備方面 加強設(shè)備管理,加強對設(shè)備各個功能模塊的熟悉,了解場面雷達覆蓋面的各 種影響程度。對相關(guān)配置文件及時做好備份。3、環(huán)境方面 加強與廠家人員及各地相關(guān)領(lǐng)域設(shè)備人員的經(jīng)驗交流。及時規(guī)整設(shè)備問題通 過有效途徑與廠家溝通,同時將出現(xiàn)過的問題及時進行總結(jié),供其他地區(qū)設(shè)備人 員借鑒使用,也為新同類型設(shè)備的購置安裝提供參考依據(jù)。4、管理方面加強設(shè)備參數(shù)管理。加強設(shè)備手冊管理。建議對設(shè)備操作手冊進行梳理,補充步驟說明;對于設(shè)備維護中容易導(dǎo)致誤操作的內(nèi)容,可增加風(fēng)險提示點,并突出顯示,防止因誤操作影響在用業(yè)務(wù)。

5 結(jié)語

近年來,民航事業(yè)快速發(fā)展,空管信息應(yīng)用系統(tǒng)逐年增多,所以在管制綜合信息系統(tǒng)的運維方面也要加強管理,跟上發(fā)展的步伐。雖然此次排查過程遇到非常多的艱難曲折,但本次隱患排查的成功,增強了管制用戶對國產(chǎn)設(shè)備的信心,有助于國產(chǎn)管綜系統(tǒng)功能逐步完善,用戶與廠商齊心協(xié)力共同推動空管設(shè)備國產(chǎn)化進程。