劉珊珊

近日，在“碳達(dá)峰碳中和北京行動(dòng)高端論壇”上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高提出的“建議北京研究出臺(tái)禁售燃油車政策”沖上了熱搜。

“我建議我們要逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源汽車指標(biāo)，研究出臺(tái)全面禁售燃油車的政策。早一點(diǎn)出臺(tái)，引導(dǎo)大家的預(yù)期，不要臨時(shí)出，馬上就實(shí)施。這樣可能大家有點(diǎn)不好接受?！睔W陽(yáng)明高表示。

事實(shí)上，禁售燃油車并不是新奇的觀點(diǎn)。

從國(guó)際社會(huì)來(lái)看，挪威是目前全球首個(gè)新能源車銷量占比超過(guò)50%的國(guó)家，計(jì)劃2025年禁售燃油車。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省考慮從2035年起停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等歐洲國(guó)家也宣布，將在2030～2040年逐步淘汰燃油車。

在我國(guó)，早在2017年工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就曾表示，相關(guān)部門正研究討論禁售燃油車計(jì)劃。截至目前，我國(guó)并沒(méi)有給出具體執(zhí)行時(shí)間表，但個(gè)別地區(qū)的試點(diǎn)已經(jīng)開始。

2019年3月6日，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國(guó)首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)，并率先制定2030年“禁售燃油車”的時(shí)間表。

也因此，海南格外重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年，作為持續(xù)建設(shè)清潔能源島的舉措之一，“研究制定氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃”被寫入海南“十四五”規(guī)劃。

3月，海南省人民政府辦公廳印發(fā)的《海南省清潔能源汽車推廣2021年行動(dòng)計(jì)劃》中提到，今年全省計(jì)劃推廣2.5萬(wàn)輛新能源汽車，確保到年底全省新能源汽車保有量占比超過(guò)5%;全省新建充電樁1萬(wàn)個(gè)，確保到年底純電動(dòng)汽車與充電樁總體比例保持在2.5：1以下。

據(jù)海南省工業(yè)和信息化廳最新數(shù)據(jù)，截至5月，海南新能源汽車保有量已達(dá)77084輛，占汽車保有量的4.87%，高出全國(guó)平均水平1.5倍。

身處競(jìng)爭(zhēng)格局中的車企也聞風(fēng)而動(dòng)、順勢(shì)布局，紛紛列出停售燃油車時(shí)間表。自主陣營(yíng)中長(zhǎng)安集團(tuán)提出2025年停售傳統(tǒng)燃油車，北汽提出2025年全面停售燃油車;國(guó)外巨頭如大眾宣布最晚2030年前徹底停售傳統(tǒng)燃油車，戴姆勒宣布2022年旗下全部燃油車停產(chǎn)停售。

近日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也分享了幾個(gè)數(shù)據(jù)：新能源汽車滲透率提高速度超乎想象，一線城市一季度滲透率達(dá)22.3%;2030年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車的滲透率或超過(guò)90%。從這個(gè)角度來(lái)看，北京作為各項(xiàng)政策率先垂范的首都，率先嘗試向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型也不是沒(méi)有可能。

如今新能源車型確實(shí)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。不過(guò)也應(yīng)該看到，優(yōu)秀新能源產(chǎn)品依舊十分有限，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)燃油車仍是絕對(duì)的市場(chǎng)主力。北京禁售燃油車的建議一旦實(shí)施，也意味著市面上的絕大多數(shù)汽車產(chǎn)品都不能買了。

有人將電動(dòng)車比作曾經(jīng)顛覆了行業(yè)的iphone或數(shù)碼相機(jī)，同時(shí)將燃油車比作已經(jīng)走向落寞的諾基亞與柯達(dá)。但無(wú)論是手機(jī)的更迭還是數(shù)碼相機(jī)的興盛，都不是政策強(qiáng)行干預(yù)的結(jié)果。從來(lái)沒(méi)有一項(xiàng)政策限制消費(fèi)者不許買諾基亞與柯達(dá)，諾基亞與柯達(dá)輸給iphone和數(shù)碼相機(jī)，完完全全是輸給了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

如今，北京已經(jīng)率先執(zhí)行了“限行”“限牌”等一系列措施治理“大城市病”，如果再進(jìn)一步執(zhí)行禁售燃油車政策，對(duì)于北京消費(fèi)者來(lái)說(shuō)想買一款心儀的車將更加困難重重。

消費(fèi)者擁有選擇權(quán)，是健康市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最基本的要素。任何一個(gè)行業(yè)想要長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展，都必須以捍衛(wèi)消費(fèi)者的選擇權(quán)為前提。同樣，電動(dòng)化或許一定是汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，但這種大趨勢(shì)也應(yīng)該是市場(chǎng)選擇的自然結(jié)果。