喬善勛

1980年代初，航空運(yùn)輸業(yè)在全國還屬于明顯的瓶頸產(chǎn)業(yè)。走在改革前沿的上海，對民航的需求十分強(qiáng)勁。當(dāng)時的上海虹橋機(jī)場，旅客吞吐量年均增速達(dá)20%。

但很快便發(fā)生了航空運(yùn)力短缺的難題。缺少民航服務(wù)，中外旅客既進(jìn)不來，也出不去，“乘機(jī)難”成為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放的制約因素。

“零”的突破

1984年8月13日，在北戴河舉行的中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會議上，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)聽取了時任上海市委書記陳國棟、市長汪道涵關(guān)于上海經(jīng)濟(jì)工作情況的匯報(bào)。

在會議上，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指出，發(fā)展民航事業(yè)，根本的出路在于政企分開，多家經(jīng)營，并且當(dāng)場拍板：上?？梢猿闪⒌胤胶娇展尽?/p>

汪道涵將上海成立航空公司的重任交給了時任上海市交通辦公室副主任的賀彭年，希望引進(jìn)競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)中國民航地方公司“零”的突破。

做，就有希望。上海市委、市政府沖破重重困難，在1985年2月決定組建上海航空公司。當(dāng)年3月8日，上海市政府向國務(wù)院請示。

1985年4月，李鵬同志主持召開的相關(guān)會議原則同意成立上海航空。隨后中國民航局正式批復(fù)，同意成立上海航空公司。

1985年12月，中國民航局發(fā)出上海航空的經(jīng)營許可證。國家工商行政管理局也頒發(fā)營業(yè)執(zhí)照，上海航空宣告正式成立。汪道涵親自題寫了“上海航空”的公司名稱。

5架飛機(jī)只有2架能飛

創(chuàng)辦初期，上海航空集資1000萬美元，從美國購入5架二手波音707。

舊飛機(jī)不比新飛機(jī)，故障多，毛病也多，給維修帶來很多麻煩。上海航空運(yùn)營初期，成本高，可以飛的航線也少，開辟新航線也面臨很多困難。有些人就嘲笑上海航空的飛機(jī)根本飛不起來。

當(dāng)時上海航空的5架707客機(jī)中，除了2架維持每周5個航班以外，其余3架實(shí)際上扮演的是航材的備件庫角色——哪架客機(jī)出現(xiàn)問題，就從停場客機(jī)中找出急需的零配件來頂上。

但是國家和上海市委、市政府很支持上海航空的發(fā)展，上航員工也憋著一股勁。當(dāng)時上海航空飛一個航班需要用30多個小時來維護(hù)客機(jī)，但上航的員工從不抱怨，只管埋頭苦干。

上航的初創(chuàng)之路是艱辛的。最早的時候，上航連最基礎(chǔ)的辦公設(shè)施都沒有。工作人員頭頂烈日腳踏機(jī)坪迎送飛機(jī)。吃飯的時候需要驅(qū)車數(shù)里才能買到饅頭。一輛大客車充當(dāng)辦公室和會議室。在開拓市場時，當(dāng)時的上航甚至連售票點(diǎn)都缺乏，員工就背著包上門服務(wù)。

航空業(yè)務(wù)有所起色后，上航才蓋起臨時辦公樓。當(dāng)時的辦公條件很差，員工們的干勁卻很足，大家盡最大可能壓縮非生產(chǎn)性開支，盡最大能力組織好生產(chǎn)和經(jīng)營。

上航經(jīng)營步入正軌后，陸續(xù)開通了上海-北京、上海-廣州、北京-廣州、上海-杭州-廣州、上海-成都等航線。上海航空在數(shù)年間安全運(yùn)輸旅客10多萬人次，慢慢打開了局面。

以租賃方式引進(jìn)757

1988年1月18日，中國民航西南航空公司一架伊爾18型客機(jī)墜毀在距離重慶白市驛機(jī)場直線距離5公里處，事故共導(dǎo)致108人遇難。

當(dāng)年2月29日上午，上海市政府召開第53次常務(wù)會議，會議專門聽取了時任上海航空董事長賀彭年關(guān)于上海航空飛行安全和發(fā)展問題的匯報(bào)。

會議同意上海航空的波音707提前進(jìn)行C檢，并指出：經(jīng)檢修的飛機(jī)，必須取得中國民航局適航證后才能復(fù)飛。同時決定盡快處理舊飛機(jī)，引進(jìn)新機(jī)型。

1988年3月4日，上海航空決定在最后一架次波音707執(zhí)飛完上海至廣州的航班后，暫停航班運(yùn)營。上海航空成了“無機(jī)”運(yùn)營的航空公司。

在停航階段，上航將全部飛行員和機(jī)務(wù)人員派到美國波音公司進(jìn)行培訓(xùn)。當(dāng)時赴美培訓(xùn)的員工占上航員工總數(shù)的1/3，這批經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的員工后來成為上航賴以生存和發(fā)展的支柱。

為了滿足運(yùn)營需求，上海航空決定引進(jìn)新飛機(jī)，并最終決定在麥道MD82、波音767-200和波音757-200之間選擇757。

時任上海市長朱镕基在聽取賀彭年《關(guān)于上海航空租賃3架波音757型飛機(jī)可行性研究報(bào)告》后，提出上航是上海經(jīng)濟(jì)的重要棋子，但是上航要準(zhǔn)備走一條國家不直接投資、只給政策的道路。

1988年上海市政府批準(zhǔn)上航以租賃方式更新機(jī)隊(duì)。朱镕基在上航的報(bào)告上簽署意見，明確指出：支持這個項(xiàng)目是對上海真正的支持。

這個意見發(fā)揮了重要作用，不僅給上海航空的職工以極大的鼓舞，也得到時任中國銀行董事長王德衍的重視。最終，中國銀行為上海航空引進(jìn)新飛機(jī)提供了擔(dān)保。

引進(jìn)3架波音757型客機(jī)，對于新成立不久的上海航空而言是項(xiàng)艱難的任務(wù)。757在當(dāng)時屬于新機(jī)型，沒有可供參考、借鑒的經(jīng)驗(yàn)可循，只能依靠上航職工的摸索，對此上海航空進(jìn)行了數(shù)百項(xiàng)的準(zhǔn)備工作。同時，上海航空陸續(xù)出售了原有的5架波音707。

一切為旅客

上海航空引進(jìn)全新的波音757，對于發(fā)展而言是優(yōu)勢，但同時也帶來了較重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。當(dāng)時上海航空每天需要支付的租賃費(fèi)用就高達(dá)4萬～5萬美元，還需要支付其他成本費(fèi)用6萬～7萬元人民幣?？芍^是每天一睜眼，數(shù)十萬就沒了。

但是上海航空全體員工達(dá)成了共識，如果經(jīng)營不能承擔(dān)這些成本，上航就沒法打翻身仗，未來的生存和發(fā)展都是問題。因此上航上下一條心，在1990年就實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，1991年甚至還有盈余。上海航空的發(fā)展進(jìn)入了新的階段。

從上海航空的初創(chuàng)成功經(jīng)驗(yàn)來看，辦好地方航空公司的核心要素是自主經(jīng)營。比如上航的自主性就體現(xiàn)在：自主選擇引進(jìn)飛機(jī)的融資方式和籌措資金;自主確定機(jī)隊(duì)規(guī)模和機(jī)型，擁有進(jìn)出口權(quán)，能辦理引進(jìn)飛機(jī)的各種手續(xù)和航材進(jìn)出口業(yè)務(wù);自主設(shè)計(jì)服務(wù)方式，開展具有上航特色的服務(wù)，并不斷提升服務(wù)水平;自主決定管理模式，并嚴(yán)格管理;自負(fù)盈虧;自主確定集團(tuán)化配套發(fā)展的方向等方面。

安全飛行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是上航生存和發(fā)展的底線。對于剛剛起步的上航而言，如果安全生產(chǎn)出了問題，整個公司都無法生存。因此，公司上下都牢牢樹立“安全第一”的理念。上航出售5架舊飛機(jī)的時候，香港航空專業(yè)人士連連贊嘆上航機(jī)務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)。

同時上航客服部門也樹立了“一切為旅客”的指導(dǎo)思想。并從十個方面提升服務(wù)質(zhì)量：保證航班準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到85%，力爭達(dá)到90%;機(jī)票銷售方面多采取便民措施，不斷增加服務(wù)項(xiàng)目;保證客艙服務(wù)設(shè)施完好，保持客艙“潔、亮、凈”;提高客艙餐食品質(zhì);抓好5個機(jī)上特色服務(wù);堅(jiān)持客艙文明用語;努力為旅客做好額外服務(wù);服務(wù)程序和操作規(guī)范化;做好不正常航班工作;樹立行業(yè)新風(fēng)，糾正不正之風(fēng)。

上海航空在1990年代初期就能做到上述10點(diǎn)，可謂是理念超前。隨著時間的推移，上海航空的服務(wù)越來越好，社會評價也越來越高，作為一家初創(chuàng)的地方航空公司，終于在國際大都市上海站穩(wěn)了腳跟。