曲小

近日，空客公司表示，隨著全球航空運(yùn)輸市場需求的逐步復(fù)蘇，將適時(shí)啟動(dòng)更大座級(jí)的A220-500飛機(jī)的研發(fā)工作，并將這款飛機(jī)的航程進(jìn)一步加長。自2017年宣布以1歐元收購龐巴迪C系列飛機(jī)至今，空客在不斷從產(chǎn)能、市場、研發(fā)等各方面將這一型號(hào)飛機(jī)融入其現(xiàn)有產(chǎn)品譜系。未來，若A220-500飛機(jī)推出市場，不僅意味著空客飛機(jī)產(chǎn)品的譜系更加完善，同時(shí)其也擁有了涵蓋目前737-7和737-8的市場。早在20多年前，空客曾有過生產(chǎn)100座級(jí)左右支線飛機(jī)的想法，但當(dāng)時(shí)這一設(shè)想最終未能實(shí)現(xiàn)。如今，隨著空客對于A220的市場定位逐漸清晰，對于全球商用航空市場來說，似乎又開始了暗潮涌動(dòng)。

曾經(jīng)的“大支線”設(shè)想

盡管在收購C系列飛機(jī)之前，空客所有的產(chǎn)品都是干線飛機(jī)，但事實(shí)上空客也曾有過推出支線飛機(jī)的想法。與波音曾經(jīng)的一款支線飛機(jī)波音717實(shí)際上就是早前麥道生產(chǎn)的MD95不同，空客最初的設(shè)想是自行研發(fā)一款支線客機(jī)。

在A320飛機(jī)大獲成功之后，空客曾希望與中國、新加坡等國合作，專門為亞洲市場打造一款125座左右、航程3700公里左右的新機(jī)型，并計(jì)劃將其命名為AE31X。但最終由于各方市場對于飛機(jī)座級(jí)的定位有著嚴(yán)重的分歧，最終空客不得不放棄了這一項(xiàng)目。盡管如此，空客仍然沒有放棄想要生產(chǎn)一款支線飛機(jī)的想法。于是在AE31X項(xiàng)目下馬之后，空客很快就決定生產(chǎn)一款“縮短版”的A320，即后來的A318項(xiàng)目。對于空客來說，這樣做的好處是顯而易見的，即減少研發(fā)生產(chǎn)成本、降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。A318飛機(jī)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，同時(shí)載客數(shù)也有所提高，但很可惜，這款飛機(jī)生不逢時(shí)。

當(dāng)空客信心滿滿推出A318時(shí)，美國發(fā)生了“9·11”恐怖襲擊事件。此后，不少原本打算采購A318飛機(jī)的航空公司陸續(xù)取消訂單，其中就包括當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一訂購該飛機(jī)的國航。更重要的是，空客在研發(fā)這款飛機(jī)時(shí)還犯了一些看似“低級(jí)”的錯(cuò)誤。盡管空客將A318定義為大支線飛機(jī)，但事實(shí)上它是由干線飛機(jī)改型而來的，因此FAA和EASA在對其進(jìn)行適航認(rèn)證時(shí)都將其歸為干線飛機(jī)一類。這也使得這款飛機(jī)在投入市場運(yùn)營后，要比其他同座級(jí)的支線飛機(jī)繳納更多的機(jī)場建設(shè)費(fèi)用，這自然削弱了它的市場競爭力。最終，A318項(xiàng)目成為了空客歷史上銷售最為慘淡的一款產(chǎn)品。

2017年，空客出人意料地以超低價(jià)格“收購”了龐巴迪C系列飛機(jī)。更值得玩味的是，多年后空客收購的這款產(chǎn)品在很多參數(shù)上與當(dāng)年的A318頗為相似。從這個(gè)角度來看，C系列飛機(jī)或許不僅僅是豐富了空客的產(chǎn)品譜系，更圓了空客的“支線夢”。

打造A220

2017年，空客以幾乎零成本收購了龐巴迪C系列項(xiàng)目50.01%的股份，此次交易在當(dāng)時(shí)被業(yè)界視為“改變商用航空業(yè)格局的世紀(jì)交易”。考慮到這款飛機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性和可塑造性以及對空客機(jī)型的完美補(bǔ)充，之后空客繼續(xù)收購龐巴迪在這一項(xiàng)目中的股份也成為了順理成章的事情。目前，在完成了一系列的交易后，在A220項(xiàng)目中空客約占75%的股份，加拿大魁北克省占25%的股份。

之后，C系列飛機(jī)正式更名為A220，但空客并沒有對這款飛機(jī)進(jìn)行太多的改造。現(xiàn)有的A220系列飛機(jī)共有兩個(gè)子型號(hào)，分別是A220-100和A220-300，對應(yīng)原來的CS100和CS300。2018年，首架A220-300在圖盧茲正式亮相。經(jīng)過空客的優(yōu)化后，A220-300可以布置135～150個(gè)座位。從空客的產(chǎn)品譜系來看，A220很好地完善了空客在100～150座級(jí)的細(xì)分市場。

在空客“接盤”A220之后，業(yè)界一直在猜測空客會(huì)如何“打造”這一機(jī)型，因?yàn)楫?dāng)年龐巴迪在設(shè)計(jì)C系列飛機(jī)的時(shí)候就已經(jīng)為這款飛機(jī)留出了可觀的可擴(kuò)展空間。在經(jīng)過兩年多的產(chǎn)品磨合和戰(zhàn)略規(guī)劃之后，如今空客也如業(yè)界所預(yù)料的那樣，開始對這款產(chǎn)品進(jìn)行新的謀劃。

空客的第一個(gè)大動(dòng)作是宣布推出ACJ220公務(wù)機(jī)。新冠肺炎疫情發(fā)生后，全球航空運(yùn)輸市場需求極度萎靡，但市場對于公務(wù)機(jī)的需求卻有所增長。這或許也是為何空客最終決定對A220的首次塑造從公務(wù)機(jī)入手的原因。

根據(jù)空客的規(guī)劃，ACJ220將是一款在A220-100基礎(chǔ)上進(jìn)行全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)。ACJ220將采用先進(jìn)材料和技術(shù)，客艙將擁有比競爭對手強(qiáng)兩倍的互聯(lián)水平，全艙將配備Wi-Fi系統(tǒng)，以及諸如電致變色舷窗和LED照明等創(chuàng)新技術(shù)。

從公務(wù)機(jī)用戶最關(guān)心的航程來看，ACJ220十分具有競爭力?？湛陀?jì)劃將ACJ220的航程增加到5650海里（超過12個(gè)飛行小時(shí)），能夠在倫敦和洛杉磯、莫斯科和雅加達(dá)、東京和迪拜以及北京和墨爾本等城市間實(shí)現(xiàn)直飛。從客艙來看，ACJ220的地板面積可達(dá)到73平方米，可劃分為6個(gè)寬敞的VIP區(qū)域，并向客戶提供精選的內(nèi)飾布置以及全手工打造的家具。得益于客艙的多功能性和適合客戶需求的選裝配置，ACJ220能夠容納多達(dá)18名乘客自由地工作、交流、用餐和休息。

與此同時(shí)，空客強(qiáng)大的售后支持網(wǎng)絡(luò)也將有助于未來ACJ220的銷售。目前，全球共有200多架空客公務(wù)機(jī)在役，飛行范圍遍及包括南極洲在內(nèi)的各大洲，而空客強(qiáng)大的售后維護(hù)網(wǎng)絡(luò)可以全方位地為公務(wù)機(jī)客戶提供支持?？湛鸵恍榭蛻袅可矶ㄖ频膫€(gè)性化服務(wù)，如過去數(shù)十年中已向全球客戶交付了約90架的客艙全包式“交鑰匙”解決方案，也將同樣運(yùn)用在ACJ220公務(wù)機(jī)上。

在宣布這個(gè)決定后不久，2021年年初，對于業(yè)界關(guān)注度最高的A220-500項(xiàng)目，空客也終于給出了回應(yīng)——將適時(shí)啟動(dòng)研發(fā)。對于空客來說，推出更大的A220-500，在技術(shù)上是“小菜一碟”，之所以搖擺不定，主要還是對于市場需求的顧慮，或者說是因?yàn)椴辉敢饪吹狡渑c現(xiàn)有產(chǎn)品的重合所導(dǎo)致的“自相殘殺”。從目前的市場表現(xiàn)可以看出，A220在搶占A319的市場時(shí)十分“兇猛”，如果再推出更大型的A220-500，將直接威脅到空客最暢銷的A320系列飛機(jī)。

因此，對于空客來說，如何掌握好新產(chǎn)品推出的時(shí)機(jī)就很重要了。如果A220-500飛機(jī)能夠在2027年左右投入市場，對于空客來說或?qū)⑹亲詈玫倪x擇。因?yàn)閷脮r(shí)，已有的A320neo飛機(jī)將逐步完成交付，同時(shí)還與空客計(jì)劃2035年左右交付氫動(dòng)力飛機(jī)的時(shí)間表產(chǎn)生足夠的間隔。

另一個(gè)需要考慮的因素則是與波音之間的競爭。如果空客的產(chǎn)品譜系中增加了A220-500這款產(chǎn)品，就意味著公司已經(jīng)將其下一代中短程飛機(jī)的基準(zhǔn)座級(jí)升級(jí)到了180～200座，同時(shí)還可以將低端市場留給另外兩款A(yù)220系列的子型號(hào)。這對于波音來說將陷入一個(gè)較為被動(dòng)的局面，即波音不得不用一個(gè)飛機(jī)系列來覆蓋整個(gè)細(xì)分市場，這或?qū)?dǎo)致其小型機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益更加不具備競爭性。更何況，如今盡管目前737MAX已經(jīng)逐步在全球恢復(fù)運(yùn)營，但依然不時(shí)出現(xiàn)一些問題，使得市場對于這款機(jī)型的信心有所減弱。對于空客來說，此時(shí)豐富已有的產(chǎn)品譜系不失為一個(gè)進(jìn)一步拉大與波音在窄體客機(jī)市場差距的良機(jī)。

產(chǎn)能與市場的挑戰(zhàn)

對于A220系列飛機(jī)，空客早前就曾表示希望能夠在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付1000架的“小目標(biāo)”。但疫情的突然來襲，打亂了空客的節(jié)奏。

2020年5月，位于美國亞拉巴馬州莫比爾市的第二條A220生產(chǎn)線投入使用。根據(jù)空客最初的計(jì)劃，A220在加拿大和美國的兩條生產(chǎn)線每月共可生產(chǎn)14架飛機(jī)，同時(shí)還可根據(jù)市場情況進(jìn)一步提高產(chǎn)能，從而力爭在2025年左右使得A220系列飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利。但受疫情影響，這一最初的規(guī)劃受到了一定的影響。2020年，空客全年共交付38架A220系列飛機(jī)。目前從訂單情況來看，短期內(nèi)無論是米拉貝爾還是莫比爾生產(chǎn)線，大幅調(diào)整產(chǎn)能的可能性都不大，未來空客將如何根據(jù)市場情況重新調(diào)整這兩條生產(chǎn)線的生產(chǎn)計(jì)劃值得關(guān)注。

在市場銷售方面，空客主要面臨兩方面的挑戰(zhàn)。一是如何降低對于少數(shù)美國航空公司的高度依賴。根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)顯示，目前捷藍(lán)航空、達(dá)美航空和Breeze航空是莫比爾生產(chǎn)線下線飛機(jī)的三家主要客戶。截至2021年年末，這3家航空公司將接收該生產(chǎn)線生產(chǎn)的26架飛機(jī)，2022年到2024年將陸續(xù)接收40架、52架和44架。

另一方面則是儲(chǔ)備訂單不足所導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩的問題。根據(jù)空客之前的計(jì)劃，未來4年內(nèi)米拉貝爾生產(chǎn)線主要依靠加拿大航空、波羅的海航空和法國航空三家企業(yè)的訂單支持，但目前這三家公司的訂單數(shù)還不足70架，顯然這一生產(chǎn)線將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。與此同時(shí)，根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)顯示，2023年前，空客將向加拿大航空交付剩余的37架A220飛機(jī)，其中27架計(jì)劃將在2021年和2022年交付。波羅的海航空有28架飛機(jī)訂單，其交付期限已經(jīng)被延長到了2024年。此外，空中租賃公司（Air Lease Group）在2019年訂購了50架A220飛機(jī)，但其中的絕大部分將在2025年之后接收，且這批飛機(jī)可能在米拉貝爾和莫比爾生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)。綜合上述因素，對于空客來說，近兩年其生產(chǎn)線產(chǎn)能過剩的問題較為突出。

此外，還有一個(gè)需要考慮的因素則是與巴航工業(yè)E2系列飛機(jī)的市場競爭。與波音的合作告吹之后，E2系列飛機(jī)的競爭力已明顯減弱。但客觀來看，目前A220與E2系列飛機(jī)的競爭主要還是在于不同細(xì)分市場之間的競爭。

目前，A220系列的大部分訂單都流向了較大的A220-300。A220-100適用于狹窄的長途航線，但航空公司如果在較短航線上運(yùn)營A220-100的話，由于該機(jī)重量更大（A220-100的最大起飛重量為63噸，比E190-E2的56.4噸和E195-E2的61噸更重），運(yùn)營短程航線的成本會(huì)更高。因此，理論上看，使用E2系列飛機(jī)可以更好地服務(wù)歐洲或美國的傳統(tǒng)支線市場。但目前，包括最小的E175-E2在內(nèi)的所有E2型號(hào)均不符合美國支線航空中對于范圍條款的限制，這給E2系列進(jìn)入美國市場設(shè)置了障礙，而A220并不需要面對這種限制。

尤為值得一提的是，在ACJ220項(xiàng)目中，空客已經(jīng)提高了飛機(jī)的航程，因此未來空客很有可能將同樣的技術(shù)轉(zhuǎn)移到A220-300飛機(jī)上，使其航程達(dá)到4000海里以上，如此就能夠?qū)崿F(xiàn)從美國飛越大西洋或向拉丁美洲飛更遠(yuǎn)的距離。此外，空客在銷售中，如果能夠打好“A320neo+A220”的組合牌的話，也將進(jìn)一步帶動(dòng)A220的銷售。這也是此前巴航工業(yè)試圖與波音進(jìn)行合作的重要原因之一，即希望通過提供類似產(chǎn)品組合的方式來帶動(dòng)E2系列飛機(jī)的銷售。

因此，總體來看，對于空客來說，A220系列飛機(jī)的加入以及隨后將要進(jìn)行的系列化發(fā)展都是一個(gè)豐富公司產(chǎn)品譜系、進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位的良機(jī)。尤其是在后疫情時(shí)代，隨著市場需求的轉(zhuǎn)變，航空公司開始更關(guān)注小型商用飛機(jī)的運(yùn)營，對于空客來說，A220或?qū)⒁l(fā)其在窄體客機(jī)市場新的戰(zhàn)略布局。