歐陽(yáng)亮

試飛，被喻為“駕駛一輛性能不確定的車在懸崖上高速行駛”，因其危險(xiǎn)性、艱巨性，又被喻為“刀尖上的舞蹈”。這是民機(jī)研制的最后一環(huán)，也是一款新機(jī)型取得型號(hào)合格證前的重要環(huán)節(jié)。

設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)一款新機(jī)型時(shí)，既要考慮如何采用新技術(shù)，賦予新機(jī)型以超越前人的性能，又不能把安全余量留得太大，以便減輕重量，降低生產(chǎn)和使用成本。因此，雖然設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中根據(jù)理論進(jìn)行了大量的邏輯演算、模擬試驗(yàn)，但一款新機(jī)型總裝下線后，其性能究竟如何，能否真正達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，還需要試飛團(tuán)隊(duì)在科學(xué)的指引下進(jìn)行各項(xiàng)試飛驗(yàn)證。

因此，試飛首先是一門科學(xué)。無論何種試飛，直接目的都是為獲取數(shù)據(jù)，得到科學(xué)的結(jié)果。由于試飛要專門在最臨界預(yù)期環(huán)境或飛行條件下來表明或確認(rèn)適航規(guī)章要求的符合性，特意去挑戰(zhàn)普通航線飛行員一輩子也不見得會(huì)遇到一次的極端情況，因此，試飛又是一門有風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)。20世紀(jì)50年代，噴氣式飛機(jī)剛起步的時(shí)候，全世界幾乎每周都有試飛員為航空安全獻(xiàn)出生命。今天，得益于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)技術(shù)和飛行安全水平已經(jīng)大大提高，試飛的風(fēng)險(xiǎn)也有所降低。

隨著國(guó)產(chǎn)民機(jī)試飛進(jìn)程的推進(jìn)，公眾對(duì)民機(jī)試飛的重點(diǎn)科目也慢慢熟悉起來，比如自然結(jié)冰、大側(cè)風(fēng)、高溫、高寒、最小離地速度試飛等。這些科目，有些需要追逐極端氣候，像大側(cè)風(fēng)試飛，明知道飛機(jī)應(yīng)該逆風(fēng)起降，卻偏要找有側(cè)風(fēng)的跑道去試飛，而且對(duì)側(cè)風(fēng)還有嚴(yán)格的要求，這就需要背后的氣象團(tuán)隊(duì)有高強(qiáng)的“捕風(fēng)”能力。一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)研制出來，要搭載到由成熟機(jī)型改裝而成的飛行試驗(yàn)平臺(tái)上去做他機(jī)驗(yàn)證試飛，背后也需要各種技術(shù)的支撐，否則非但取不到正確的數(shù)據(jù)，還可能發(fā)生危險(xiǎn)。

自20世紀(jì)80年代以來，通過對(duì)運(yùn)12、新舟60、ARJ21等機(jī)型的試飛驗(yàn)證工作，我國(guó)已經(jīng)建立起完善的適航規(guī)章、管理程序和咨詢通告等適航文件體系，建立了分工合作的審定中心體系，更培養(yǎng)了一批拔尖的試飛員和試飛工程師隊(duì)伍，在試飛方法、試飛技術(shù)等方面也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。筆者相信，終有一天，中國(guó)不僅能成為航空制造強(qiáng)國(guó)，也會(huì)成為民機(jī)試飛領(lǐng)域的引領(lǐng)者。