曹佳東

近期最重磅的新聞無(wú)疑當(dāng)屬“三孩生育政策”的放開，此次政策出臺(tái)，自然也為相關(guān)行業(yè)帶去了新的機(jī)會(huì)。映射到汽車市場(chǎng)中，都說(shuō)三孩政策降臨，7座車型破局將迎來(lái)新的窗口期;人口紅利將從源頭解決車市固化的發(fā)展現(xiàn)狀?？此仆τ械览恚@一次新政對(duì)于中國(guó)車市的影響或許還得從長(zhǎng)計(jì)議。

2016年的二孩政策放開，一邊刺激著各大車企將“二孩7座車”作為新一階段的發(fā)展重點(diǎn)，然而緊接著就令所有人領(lǐng)悟到了現(xiàn)實(shí)的殘酷。在這樣的大背景下，是選擇靜觀其變，還是迎頭趕上，想必各個(gè)車企已經(jīng)有了自己的答案。

政策雖好，意志難因現(xiàn)實(shí)而動(dòng)搖

隨著三孩政策在這個(gè)市場(chǎng)趨好的節(jié)點(diǎn)上頒布，市場(chǎng)出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)是必然的。畢竟此消息一出時(shí)，A股嬰童、養(yǎng)老概念尾盤大幅拉升，港股醫(yī)療、嬰幼概念股集體拉升。其中，還不乏相關(guān)行業(yè)股出現(xiàn)直線拉升封板的情景。

受制于因人口增加帶來(lái)的家庭成分性改變，衍射至汽車市場(chǎng)，就如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所表示的那樣，“中國(guó)車市是中年消費(fèi)群體為主的車市，并逐步走向老年消費(fèi)為主的市場(chǎng)，因此國(guó)家出臺(tái)三孩政策會(huì)使車市需求更多元化，是很好的事情”。

試想一下，當(dāng)三孩家庭出行，擁有7座車型的便利性的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)5座車型，對(duì)于客觀存在的優(yōu)勢(shì)，任誰(shuí)都會(huì)深有感觸。出于這一點(diǎn)，首購(gòu)或換購(gòu)對(duì)應(yīng)車型，勢(shì)必成為市場(chǎng)接下來(lái)的情況。換言之，對(duì)于整個(gè)中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，三孩政策的落地將為之帶來(lái)全新的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

似乎，從7座SUV市場(chǎng)到家用MPV市場(chǎng)，人口新政的出現(xiàn)再次成了刺激消費(fèi)的催化劑。故而，那些擁有各類7座車型的汽車廠商，連日來(lái)迅速圍繞三孩家庭這一概念，或出海報(bào)、或拍視頻，再不濟(jì)也得編出個(gè)口號(hào)提升下曝光度的舉動(dòng)，是不是就變得可以理解了？

不可否認(rèn)，若將時(shí)間撥回至2016年，國(guó)家對(duì)于“二孩”開放的政策，的確在一定程度上令中國(guó)車市的產(chǎn)品和銷量結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)向大尺寸車型偏愛的趨勢(shì)。以漢蘭達(dá)、銳界為首的7座SUV，以本田奧德賽、艾力紳為代表的家用MPV，都在彼時(shí)成了市場(chǎng)上的“香餑餑”。

在這樣的引導(dǎo)和對(duì)多成員家庭需求的判斷下，整個(gè)7座車市場(chǎng)被引爆了，迎來(lái)了中國(guó)車市久違的“百花齊放”。那么，有過如此相似的發(fā)展背景，五年后的今天，行業(yè)普遍變得振奮的原因，無(wú)非就是對(duì)未來(lái)將大面積出現(xiàn)的三孩家庭所寄予的厚望。

不過呢，還是要問一句，當(dāng)同樣的政策再次出現(xiàn)，是否就意味著7座車市場(chǎng)再次爆發(fā)是順理成章的？事實(shí)真就如想象的那般美好嗎？

三孩政策出臺(tái)后的短短一天內(nèi)，我們沒有看到適育年齡的消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)表現(xiàn)出濃烈的興趣，反而在各大社交平臺(tái)讀到了當(dāng)代年輕人的無(wú)奈。對(duì)生育與生活、工作之間的思考遠(yuǎn)不只是可以用“躺平”和“內(nèi)卷”來(lái)概括的。

雖然中國(guó)社會(huì)發(fā)展的狀態(tài)還未達(dá)到日本那般向“低物欲”看齊的節(jié)奏，但這些調(diào)侃的背后，卻能真切地透露出大多數(shù)人的消費(fèi)觀。對(duì)7座車的需求并不一定會(huì)像預(yù)料中的那樣變得異常迫切。因?yàn)橄噍^于此，精神消費(fèi)的獲得和如何釋放當(dāng)下的壓力，顯然更具現(xiàn)實(shí)意義。

“不要你覺得，我要我覺得”的固執(zhí)，在此刻顯得那么貼切。盡管車企認(rèn)為，根據(jù)最新的民生政策，調(diào)整產(chǎn)品的未來(lái)規(guī)劃是基本操作?？蓡栴}就在于，今時(shí)不同以往，在強(qiáng)大的社會(huì)壓力下，相應(yīng)政策若不能被大多數(shù)人所接受，由此產(chǎn)生的紅利又怎會(huì)輻射到本就遵循固有邏輯的汽車市場(chǎng)？

那一點(diǎn)改變，不足以重塑格局

回到終端市場(chǎng)，一方面，在民生政策、機(jī)動(dòng)車管理辦法等多種客觀因素的驅(qū)使下，7座車的入局是行業(yè)向前發(fā)展的真實(shí)寫照。然則，市場(chǎng)狹窄的一面也在倒逼被市場(chǎng)傷害過的車企，學(xué)著真正地去趨利避害。

早幾年，不管是否出于類似政策的誘導(dǎo)，7座車型從MPV蔓延到了整個(gè)SUV市場(chǎng)。一開始，車企對(duì)中國(guó)消費(fèi)者普遍會(huì)對(duì)大車心生沖動(dòng)的“想當(dāng)然”，讓7座車進(jìn)入了野蠻生長(zhǎng)期。從合資板塊的大眾途昂、馬自達(dá)CX-8、Jeep大指揮官等，到后期自主陣營(yíng)的捷途、東風(fēng)風(fēng)行等品牌下的7座車新品，整個(gè)市場(chǎng)的交叉競(jìng)爭(zhēng)儼然成了一場(chǎng)大亂斗。

有些人說(shuō)，市場(chǎng)之所以會(huì)即刻由藍(lán)轉(zhuǎn)紅，就是消費(fèi)趨勢(shì)主導(dǎo)的，但我們卻忽略了細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)的真實(shí)目的和容量。時(shí)至今日，除了作為7座SUV領(lǐng)軍者的漢蘭達(dá)在保證利潤(rùn)的前提下，能將月銷量控制在萬(wàn)輛左右以外，實(shí)則再無(wú)能應(yīng)對(duì)此種需求的車型。

從此前的CX-8、大指揮官到后來(lái)的新勝達(dá)之流，無(wú)一例外成了前者的陪襯。且不論是否能在三孩政策下真正發(fā)揮效力，如今，如何不被市場(chǎng)徹底邊緣化、避免停產(chǎn)退市都成了問題。

而行至此，全新的7座SUV車型依舊在持續(xù)推出。蔚來(lái)ES8、理想ONE等中大型SUV月銷能達(dá)到5000輛有余的成績(jī)，也為7座車實(shí)現(xiàn)彎道超車提供了藍(lán)本，但我覺得，結(jié)局的走勢(shì)不會(huì)那么快發(fā)生質(zhì)的變化。因?yàn)閷?duì)于那些由造車新勢(shì)力生產(chǎn)的7座車，座位的多少并不是吸引消費(fèi)購(gòu)買的關(guān)鍵因素。

同樣的道理在MPV市場(chǎng)上也能成立。

在過去的4月份，MPV車型的銷量為82，899輛，雖同比增長(zhǎng)了41.7%，但相比3月91，905輛的銷量，MPV原地踏步的狀態(tài)依舊。是的，縱觀1月～4月，MPV車型的累計(jì)銷量確實(shí)同比增長(zhǎng)了65.0%，達(dá)到了302，667輛，可還是那句話，該市場(chǎng)格局的牢固程度，從不因某個(gè)車企的意志所改變。

撇開五菱宏光和別克GL8已經(jīng)連續(xù)多少年在各自領(lǐng)域霸占著MPV銷量榜的前兩位不說(shuō)，就連東風(fēng)風(fēng)行、江淮等品牌在其中的排位也未曾發(fā)生太大的變動(dòng)，從這些數(shù)據(jù)中就能直觀地明白，家用出行的需求，真的沒能對(duì)MPV市場(chǎng)產(chǎn)生格局性的影響。大眾途安、別克GL6從未崛起，吉利嘉際、大通G50也逐漸凋零，更是在說(shuō)明這個(gè)問題。

總之，“多生孩子就買7座車”這種話聽聽就好，沒有多少人會(huì)將“如何實(shí)現(xiàn)多人同行”，作為三孩家庭組成后亟需解決的核心問題。就算有，也需要在響應(yīng)三孩政策成為切實(shí)行動(dòng)的若干年之后。

也許“三孩政策”會(huì)對(duì)車市造成新一輪影響，使得多座車型的市場(chǎng)份額得以提升。但有一點(diǎn)必須明確，構(gòu)建與維護(hù)7座車市場(chǎng)的生態(tài)遠(yuǎn)比想象中困難。買漢蘭達(dá)的人絕不是因?yàn)榈谌拍芊畔铝硗鈨蓚€(gè)孩子，不買自稱“二孩7座車”海馬7X的也不是因?yàn)楹⒆釉诶锩孀貌蛔栽凇?/p>