韓小龍

（中鐵十二局集團第一工程有限公司，陜西西安 710038）

1 工程概況

沈海高速公路水口至白沙段改擴建工程全長125.2km，原雙向四車道的通行服務水平有限，采取改擴建為雙向八車道的方案，路基寬度由原本的28m擴寬至42m，設計速度為120km/h。改擴建施工中，沿舊路兩側(cè)拼接加寬是重點內(nèi)容，舊路平縱斷面維持原狀，并對沿線舊橋予以維修與加固處理，以提高穩(wěn)定性。

2 路基加寬拼接的施工準備

在正式展開施工之前，需要做好以下幾點準備工作：

（1）復測和加密沿線導線點和水準點。兩側(cè)拼接加寬的路段有所局限，即舊路基兩側(cè)導線不通視，為解決此問題，在舊路基兩側(cè)分別布設附合導線，并使兩側(cè)導線可以有效閉合。

（2）以全站儀為測量裝置，按20m的間隔依次測放出舊路基外邊緣點，同時以噴漆的方式在老路基護欄處做醒目的樁號標記。

（3）復測舊路基和加寬路基原地面，每隔20m復測一次，以實際結(jié)果為準，適時補充橫斷面。

（4）組織試驗以便確定舊路基填料和加寬路基基底土的實際特性，此處每側(cè)每1km取2點，并確定適用于路基施工的填料，使其各項性質(zhì)均與舊路基填料保持一致或高度接近。

3 路基加寬拼接施工工藝流程及技術(shù)要點

路基加寬拼接施工工藝流程如圖1所示。

圖1 路基加寬拼接施工流程

3.1 原地面清表、回填

（1）準確界定加寬路基基底施工范圍，將該區(qū)域內(nèi)的樹根清理干凈，填補平整并予以夯實處理，為后續(xù)施工打下堅實的基礎。

（2）組織加寬路基原地表的清理作業(yè)，例如腐殖土、草皮等均要被清理干凈。

（3）做好加寬路基范圍內(nèi)的清淤工作，應當保證淤泥的清理具有徹底性、潔凈性，此后方可根據(jù)地基處理方案開展相應的工作。

（4）原地面清表過程中，做好相關設施的拆除作業(yè)，例如舊路的邊溝、隔離柵等。

（5）經(jīng)加寬路基基底清表后，采取填前壓實處理措施，壓實度不小于90%，若滿足要求則回填至原地面[1]。

（6）局部基底含水量偏高，在水體的干擾作用下，清表后難以高效采取壓實處理措施，此時宜采用翻挖、晾曬等方法做進一步的處理。

3.2 臺階開挖

（1）圍繞老路基邊坡做清坡處理，采取的是挖臺階和清坡同步推進的方法，以確保舊路基具有足夠的穩(wěn)定性。

（2）邊坡清理工作落實到位后，測放各層臺階的開挖線，作為施工的參照基準。

（3）根據(jù)各路段老路基填料的類型，合理控制拼接處臺階的尺寸，做到因地制宜。對于黏土、亞黏土和卵礫石土，臺階的尺寸要求為高1.0m、寬1.5m；若為砂土或粉砂土，宜將尺寸調(diào)整為高0.4m、寬0.6m。

（4）隨開挖進程的推進，待其到達路床底面的臺階時，及時測定此時臺階面與路床底面的距離，該值在130cm以內(nèi)則一次開挖到位，在130cm以上時采取分兩個臺階依次開挖的方法。

3.3 路基填筑

（1）路堤填料的選擇。以老路基填料性質(zhì)為參考，選擇相適應的加寬路基填料，保證新舊填料在使用性質(zhì)方面高度接近。在加寬路基的填料選擇中，較為適宜的是砂礫等材料，其具有強度高、水穩(wěn)定性好等多重應用優(yōu)勢?？紤]到經(jīng)濟效益和環(huán)境保護多重需求，可以遵循“廢料再利用”的原則，即分析老路基開挖臺階的土方等材料，明確其實際特性，經(jīng)過相應技術(shù)手段改造后，使其可以滿足路基填筑對于填料所提出的要求[2]。壓實是提高路基穩(wěn)定性的關鍵途徑，根據(jù)重型擊實標準組織工作。關于路基壓實度和填料強度的具體要求，根據(jù)挖填類別而定，具體如表1所示。

表1 路基填料強度及壓實度要求

（2）測量放樣。根據(jù)加寬路基設計寬度及邊坡坡度，由專員組織測量放樣工作，形成加寬路基坡腳線，與此同時在確定路堤填筑邊線后準確撒上石灰，形成清晰的標記。較之于路基坡腳線，要求路堤填筑邊線需在該基礎上超寬50cm。

（3）路基填筑。路基填筑材料由指定運輸車輛運至現(xiàn)場，填筑材料松鋪厚度經(jīng)試驗后確定，綜合考慮車輛運載量和松鋪厚度兩項指標，經(jīng)計算后確定卸料間距，再利用白灰在下承層上標示網(wǎng)格，將施工現(xiàn)場劃分為若干個卸料區(qū)域。此時，運料車運至現(xiàn)場后，可根據(jù)預設的網(wǎng)格有序卸料。填筑材料被卸載至路基處后，由推土機做粗平處理，使其具有初步的平整性。

（4）含水量調(diào)整。攤鋪后，組織含水量檢測，以測定各路段填筑材料的含水量，再將實測值與最佳含水量（該值由前期代表性路段試驗所得）展開對比分析，進而采取針對性的處理措施。若實測值在最佳含水量的±2%以內(nèi)，則滿足要求，可直接進入后續(xù)施工環(huán)節(jié)；若實測值超過最佳含水量2%以上，表明此時填料的含水量偏高，較適宜的是采取犁靶翻曬等方法，由此降低含水量，直至實測值被控制在許可范圍內(nèi)為止；若實測值小于最佳含水量的2%以上，表明此時填料的含水量偏低，較適宜的是采取灑水等方法，由此提高含水量，直至實測值被控制在許可范圍內(nèi)為止[3]。

（5）精平。以攤鋪標高控制要求為準，按10m的間距依次設置標高臺；啟用平地機，利用該設備精平，經(jīng)此處理后要求路基填筑材料具有足夠的平整性，無局部明顯凹陷、凸出等異常情況。

（6）碾壓。提前選取具有代表性的路段組織試驗，由此確定合適的碾壓作業(yè)方案，即機械設備的組合方式、碾壓的工藝參數(shù)（例如碾壓遍數(shù)、速度），作為正式碾壓作業(yè)的參考基準。壓路機碾壓過程中，全程速度不宜超過4km/h。遇直線段碾壓時，從加寬路基邊緣處開始，逐步向舊路基拼接處推進，有序完成碾壓作業(yè)；遇超高段時，從最低處碾壓，逐步向最高處推進。碾壓全程做到先輕后重，重疊1/2輪，加強對未成型路段的防護，壓路機不可在該處急轉(zhuǎn)彎或是調(diào)頭，否則易影響結(jié)構(gòu)層的平整性。

4 路基加寬拼接的施工注意事項

為了保證施工整體質(zhì)量，施工人員必須注意以下幾點：

（1）臺階開挖面實測含水量偏高時，需采取晾曬或其他處理措施，降低含水量，以免因水量過多而影響臺階開挖面的穩(wěn)定性。

（2）每完成一層臺階的開挖作業(yè)后，隨即進行加寬路基填筑，盡可能縮短開挖面的暴露時間，否則易在雨水沖刷作用下導致開挖面失穩(wěn)。加寬路基填筑后，在舊路基邊坡臺階處儲備下一層填料，此舉作用在于形成反壓荷載，有利于維持舊路基的穩(wěn)定性[4]。密切關注現(xiàn)場天氣狀況，雨季施工時加強對暴露地段的防護，可覆蓋防雨布。

（3）加寬路基施工期間，加強排水壓實，尤為關鍵的是低填路段等易積水的部分，需保證該處地基有足夠的壓實度。

（4）拼接部位屬薄弱區(qū)域，在該處填筑施工時需提高壓實度，以免銜接不穩(wěn)定。

（5）對于臺階處死角等邊角區(qū)域，該部分的壓實宜采取大噸位鋼輪壓路機和小型沖擊夯協(xié)同作業(yè)的方法，切實保證該處的穩(wěn)定性。

（6）對于新建路基的外側(cè)邊坡，整個施工過程中該部分不可殘留廢料或是其他雜物。根據(jù)要求，及時對新路基邊坡做全面的清理與修整，其中尤為關鍵的是已經(jīng)修整成型的邊坡，該部分不可因外部因素的干擾而出現(xiàn)受損的情況。施工后，成型邊坡具滿足穩(wěn)定、美觀、整齊的要求。

5 結(jié)語

綜上所述，雙向四車道高速公路在現(xiàn)階段的社會發(fā)展背景下存在通行量不足的局限性，改擴建成為重要的突破路徑，路基加寬拼接是重點工作內(nèi)容，若能夠合理做好此項工作，則有利于提高高速公路的通行服務能力。在本文中，依托于實例對路基加寬拼接施工工藝展開探討，希望所提內(nèi)容可作為類似工程的參考。