焦毅(陽城國際發(fā)電有限責(zé)任公司，山西 晉城 048000)

0 引言

火電廠燃煤供應(yīng)量依據(jù)機組容量變化，裝機300 MW機組電廠每日需進(jìn)煤200 00～300 00 t方能滿足連續(xù)存煤、配煤及燃燒要求。火電廠燃煤監(jiān)卸管理水平，對企業(yè)燃料經(jīng)營管理意義重大。內(nèi)陸火電廠燃煤入廠驗收系統(tǒng)按照工作流程一般分為入廠調(diào)運系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、采樣系統(tǒng)、監(jiān)卸系統(tǒng)。燃料入廠后通過輸煤系統(tǒng)進(jìn)行煤場堆放管理和混配煤管理進(jìn)入鍋爐燃燒。

監(jiān)卸系統(tǒng)區(qū)域一般由火車卸煤溝和汽車卸煤溝區(qū)域組成，根據(jù)企業(yè)的機組容量和場地條件進(jìn)行卸煤溝設(shè)計，燃煤監(jiān)卸是燃煤入廠最后一道質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，燃煤監(jiān)卸的量化管理分析更是彌補了自動化采樣設(shè)備無法達(dá)到的煤質(zhì)檢查精度不足，對輸煤混配煤和鍋爐燃燒管理提供了有力的技術(shù)保障。

1 燃煤監(jiān)卸管理現(xiàn)狀

1.1 監(jiān)卸管理模式

監(jiān)卸管理一般是以班組為單位開展工作，班組長全面統(tǒng)籌監(jiān)卸工作，進(jìn)行煤質(zhì)異常的階段性管理和信息匯總，工作人員分地點設(shè)立監(jiān)卸主值和監(jiān)卸值班員，監(jiān)卸主值進(jìn)行值班期間工作分工和匯報，監(jiān)卸值班員進(jìn)行現(xiàn)場煤質(zhì)檢查和車輛狀態(tài)管理。

監(jiān)卸管理普遍使用傳統(tǒng)的工作臺賬和表單記錄，監(jiān)卸設(shè)備目前較為先進(jìn)的是手持掌上電腦(PDA)，配合移動式執(zhí)法記錄儀、煤質(zhì)自動比重儀[1]、視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)卸檢查管理。監(jiān)卸現(xiàn)場工作電腦聯(lián)通企業(yè)內(nèi)燃料管理系統(tǒng)對入廠車輛的狀態(tài)和數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤管理。

1.2 監(jiān)卸模式存在的問題

管理模式單一，缺少有效的監(jiān)卸工作痕跡，沒有監(jiān)卸報表生成，沒有形成監(jiān)卸工作數(shù)據(jù)分析，信息數(shù)字化管理在燃煤監(jiān)卸工作中沒有得到基本應(yīng)用。

2 燃煤監(jiān)卸量化管理

2.1 量化分析原理

燃煤接卸量化管理是依據(jù)信息管理原理[2]將計算機編碼基礎(chǔ)數(shù)字“0”和“1”應(yīng)用到火電廠燃煤監(jiān)卸管理中，形成對“質(zhì)”和“量”的數(shù)學(xué)抽象統(tǒng)計，最后將統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行分類管理和自動分析。

根據(jù)燃煤監(jiān)卸實際工作可將燃煤監(jiān)卸量化管理分為車車監(jiān)裝模式和分礦點監(jiān)裝模式?！败囓嚤O(jiān)裝模式”可以迅速查明該批次車輛內(nèi)煤質(zhì)變化，量化表中“0”和“1”的數(shù)字積累便于進(jìn)行統(tǒng)合計算形成該批次煤質(zhì)監(jiān)卸材料，當(dāng)日材料可延展至次日進(jìn)行煤質(zhì)對比分析管理?！胺值V點監(jiān)裝模式”按班次分為夜白中三個班次抽查進(jìn)行，在減小工作量的同時可以記錄有代表性的量化指標(biāo)；為了更好地進(jìn)行混配煤，企業(yè)內(nèi)同一卸煤地點不同礦點煤質(zhì)指標(biāo)基本一致，可以快速對比同一指標(biāo)下不同礦點配煤方案，深度分析供煤煤質(zhì)。

2.2 量化分析表

車車監(jiān)裝模式圖表如表1所示。

表1 車車監(jiān)裝模式圖表

分礦點監(jiān)裝模式如表2所示。

表2 分礦點監(jiān)裝模式

量化分析表中“指標(biāo)分類”為顏色、均勻度、黏度、水分、煤泥、矸石、雜物及氣味共8項。

表中指標(biāo)“判斷標(biāo)準(zhǔn)”中的“顏色”分為黑色與灰色，“均勻度”分為均勻與不均勻，“黏度”分為不黏與黏，“水分”分為干與濕，“煤泥”分為小與大，“矸石”分為小與大，“雜物”分為小與大，“氣味”分為正常與異味。判斷標(biāo)準(zhǔn)中具體大小尺寸受企業(yè)內(nèi)燃料入廠卸煤系統(tǒng)和輸煤系統(tǒng)的煤箅子及系統(tǒng)內(nèi)篩網(wǎng)物理尺寸影響，其他標(biāo)準(zhǔn)受日常工作經(jīng)驗影響設(shè)定。

表中“正常”及“非正?！睓诜譃樯舷聝蓹?，左側(cè)為“質(zhì)”的分類，右側(cè)為“量”的標(biāo)定，圖表一和圖表二僅做分類顯示，便于列表查看。具體量化記錄見圖表一中“車號1”中的“0”和“1”及圖表二中“礦點1”中的“0”和“1”。

顏色的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“黑”和“灰”進(jìn)行區(qū)分，黑為“0”，灰為“1”；關(guān)于“量”的標(biāo)定由“少”和“多”進(jìn)行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄顏色指標(biāo)為“01”，則表明該車整車顏色發(fā)黑正常；記錄顏色指標(biāo)為“00”及“10”，則表明該車內(nèi)出現(xiàn)兩種煤質(zhì)；記錄顏色指標(biāo)為“11”，則表明該車煤質(zhì)需關(guān)注，應(yīng)與顏色指標(biāo)為“01”車輛認(rèn)真比對檢查。

均勻度的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“勻”和“非”進(jìn)行區(qū)分，勻為“0”，非(即不勻)為“1”；關(guān)于“量”的標(biāo)定由“少”和“多”進(jìn)行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄均勻度指標(biāo)為“01”，則表明該車整車均勻；記錄指標(biāo)為“10”及“11”，則表明該車裝車不均勻，需要進(jìn)行相應(yīng)的煤質(zhì)跟蹤處理。

黏度的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“小”和“大”進(jìn)行區(qū)分，小(即不粘)為“0”，大(即粘)為“1”；關(guān)于“量”的標(biāo)定由“少”和“多”進(jìn)行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄黏度指標(biāo)為“01”，則表明該車整車黏度很小，不易造成輸煤系統(tǒng)和設(shè)備粘堵；記錄指標(biāo)為“10”及“11”，則表明該車煤質(zhì)較粘，易造成輸煤系統(tǒng)和設(shè)備粘堵，需要通知供煤方盡快整改處理。

水分的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“干”和“濕”進(jìn)行區(qū)分，干為“0”，濕為“1”，干濕憑工作經(jīng)驗可以很快確認(rèn)；關(guān)于“量”的標(biāo)定由“少”和“多”進(jìn)行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄水分指標(biāo)為“01”，則表明該車整車較干，較易卸車；記錄指標(biāo)為“10”時干濕會有局部不同，“11”則表明該車含水大且量多，若已發(fā)生系統(tǒng)或設(shè)備堵煤需要通知供煤方盡快整改處理，若未發(fā)生堵煤則要進(jìn)行相應(yīng)的煤質(zhì)跟蹤處理。

煤泥和矸石的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“小”和“大”進(jìn)行區(qū)分，小(≤10 mm為小)為“0”，大(≥50 mm為大)為“1”，大小憑工作經(jīng)驗可以很快確認(rèn)；關(guān)于“量”的標(biāo)定由“少”和“多”進(jìn)行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄煤泥和矸石指標(biāo)為“01”，則表明該車的煤泥和矸石很少可忽略不計；記錄指標(biāo)為“10”，則表示局部有煤泥或矸石；記錄指標(biāo)為“11”，則表明該車含有煤泥和矸石較多且塊大，需立即通知供煤方盡快整改處理，同時進(jìn)行相應(yīng)的煤質(zhì)跟蹤處理。

雜物的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“小”和“大”進(jìn)行區(qū)分，小(每平米少見)為“0”，大(每平米均有)為“1”，大小憑工作經(jīng)驗可以很快確認(rèn)；關(guān)于“量”的標(biāo)定由“少”和“多”進(jìn)行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄雜物指標(biāo)為“01”，則表明該車的雜物很少可忽略不計；記錄指標(biāo)為“10”和“11”則表明該車含有雜物，需立即通知供煤方盡快整改處理，同時進(jìn)行相應(yīng)的煤質(zhì)跟蹤處理。

氣味的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“小”和“大”進(jìn)行區(qū)分，小(無異味)為“0”，大(異味較大)為“1”，大小憑工作經(jīng)驗可以很快確認(rèn)；關(guān)于“量”的標(biāo)定由“少”和“多”進(jìn)行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄氣味指標(biāo)為“01”，則表明該車無異味；記錄指標(biāo)為“10”和“11”則表明該車煤中含有異味，需立即聯(lián)系供煤方核實情況，確定對鍋爐燃燒沒有影響時才可進(jìn)行卸煤。

2.3 數(shù)據(jù)分析

結(jié)合“車車監(jiān)卸模式”和“分礦點監(jiān)卸模式”量化圖表進(jìn)行分析，我們可以進(jìn)行監(jiān)卸工作的深層次管理。

一是可以將煤質(zhì)異常的推理分析過程變成基于大數(shù)據(jù)的計算過程。如果全天某礦點的來煤量化指標(biāo)中某一項的累計值與另一項的累計值差別大，說明該批次來煤的煤質(zhì)情況異常，需要管理人員進(jìn)一步跟蹤管理；如果全天某礦點的來煤量化指標(biāo)中各項的累計值均接近，說明該批次來煤的煤質(zhì)情況穩(wěn)定且正常。

二是利用大數(shù)據(jù)，可以對煤質(zhì)進(jìn)行跟蹤管理。如果當(dāng)天某礦點進(jìn)煤的某項量化指標(biāo)與該礦點車次的函數(shù)關(guān)系值(可以根據(jù)實際情況自行設(shè)定)環(huán)比前一天某礦點進(jìn)煤的某項量化指標(biāo)與該礦點車次的函數(shù)關(guān)系值發(fā)生了較大變化，根據(jù)變化的大小可設(shè)置報警值，及時發(fā)現(xiàn)該礦點合同期內(nèi)煤質(zhì)異常變化并進(jìn)行跟蹤管理。

三是可以動態(tài)調(diào)整煤質(zhì)監(jiān)卸管理策略。如果某礦點的來煤量化指標(biāo)中某一項為異常且持續(xù)時間長，通過設(shè)置處罰系數(shù)可以對其加大處罰力度，責(zé)令其盡快進(jìn)行源頭整改。

四是可以發(fā)現(xiàn)運煤車輛裝車規(guī)律。通過對來煤量化指標(biāo)變化和記錄的時間區(qū)段分析，對不同時段尤其是夜間來煤進(jìn)行跟蹤管理，可以及時發(fā)現(xiàn)運煤車輛是否存在分時裝車等異常問題，增強現(xiàn)場監(jiān)卸管理水平。

五是可以發(fā)現(xiàn)基于市場煤價變化的同步監(jiān)卸辦法。如果某一品種煤的量化指標(biāo)較近期該品種煤的平均數(shù)據(jù)有明顯偏差，說明該品種的煤的煤源煤質(zhì)情況不穩(wěn)定或市場價格走高，源頭采購、混配精度和煤場管理跟不上市場變化，最終會在企業(yè)來煤監(jiān)卸過程中暴露出來。此時，需要密切跟蹤該品種煤的煤質(zhì)情況，防止不穩(wěn)定煤質(zhì)進(jìn)入企業(yè)。

3 結(jié)語

大型燃煤企業(yè)由于用煤量大，配煤摻燒需要燃煤品種較多，對企業(yè)所在地及周邊區(qū)域煤炭市場的煤價和煤種形成了較強的影響。燃煤監(jiān)卸管理不僅對企業(yè)入廠煤的混配管理起到了有效地支撐作用，而且對企業(yè)燃煤采購區(qū)域煤炭市場的價格起到了穩(wěn)定的作用，還對企業(yè)的社會形象起到了強有力地維護(hù)作用。監(jiān)卸工作的日常管理痕跡難尋，企業(yè)入廠煤卸車后很難追溯煤質(zhì)管理過程，目前的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加手持掌上電腦(PDA)的應(yīng)用升級，可以將傳統(tǒng)的燃煤監(jiān)卸工作提升為移動式量化管理平臺，對供煤礦點和車輛進(jìn)行監(jiān)卸工作量化管理，進(jìn)行煤的“質(zhì)”“量”數(shù)據(jù)綜合分析，生成燃料監(jiān)卸工作日管控自動報表，形成煤質(zhì)智能分析材料，對企業(yè)入廠煤質(zhì)監(jiān)管和燃料采購工作形成有效信息支持。