◆文/北京 薛慶文

(接上期)

4.常見故障碼P176D00和P173E00

常見故障碼P176D00-擋位促動(dòng)器4不可控制(4/6擋)和常見故障碼P173E00-分變速器1中的閥1電氣故障(圖37)其故障現(xiàn)象為變速器進(jìn)入應(yīng)急模式車輛徹底不能行駛。該故障現(xiàn)象說明變速器啟動(dòng)了高級(jí)別的應(yīng)急模式，而且說明兩個(gè)變速器中都存在相應(yīng)的故障信息了。接下來(lái)我們分別分析這兩個(gè)故障碼。

圖37 常見故障碼P176D00和P173E00

(1)P176D00-擋位促動(dòng)器4不可控制

首先我們清晰地知道所謂擋位促動(dòng)器4是指偶數(shù)擋變速器中的4/6擋液壓機(jī)械式同步器(圖38)，根據(jù)故障碼解釋中的字面意義也就是說該元件無(wú)法得到有效控制，根據(jù)促動(dòng)器(同步器撥叉)工作及監(jiān)控原理來(lái)分析：當(dāng)電腦在實(shí)施驅(qū)動(dòng)4擋或6擋位置工作指令時(shí)，先是驅(qū)動(dòng)電磁閥然后形成電磁閥的輸出油壓來(lái)驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器液壓缸，并推動(dòng)同步器撥叉移動(dòng)到相應(yīng)的預(yù)定位置(4擋位或6擋位或中間位置)，然后具體得到的位置信息是通過擋位行程傳感器來(lái)確定的。

圖38 擋位促動(dòng)器4(紅框內(nèi))

因此我們就很容易分析出可能的原因來(lái)：①②③從源頭來(lái)看電腦對(duì)電磁閥輸出的指令存在問題(電腦本身或電腦至電磁閥間的線路存在問題)；②電磁閥N438本身問題；③同步器行程傳感器信息問題(G490行程傳感器)等(圖39)，因此該故障碼所帶來(lái)的故障應(yīng)該與電信號(hào)、油壓信息、電磁閥阻值信息有關(guān)。

圖39 擋位行程傳感器4(紅框內(nèi))

(2)故障碼P173E00-變速器部分1中的閥1電氣故障

首先我們要知道變速器部分1中的閥1到底指的是哪個(gè)電磁閥？確切的講應(yīng)該是奇數(shù)擋變速器(變速器部分1)中1號(hào)電磁閥電氣故障，這個(gè)電磁閥其實(shí)就是N433用來(lái)控制1/3擋同步器的(圖40)。這樣問題就簡(jiǎn)單了，電腦設(shè)定記錄P173E00故障碼的可能原因：①電腦本身；②電磁閥本身；③電腦至電磁閥間線路等。

圖40 分變速器1中的閥1(其實(shí)就是N433)

同時(shí)記錄兩個(gè)故障碼，而且后一個(gè)故障碼明顯是電控方面的問題，因此跟DCTF油液的油量關(guān)系不大，但不排除液壓方面的問題。因此綜合來(lái)說更換J743機(jī)電控制單元總成應(yīng)更能夠解決，但最好還是要經(jīng)過檢測(cè)手段，比如電磁閥、線路、傳感器等。最終來(lái)確定維修方案。

5.常見故障碼P176B00、P176A00和P176C00

針對(duì)奧迪0B5雙離合器變速器共有4個(gè)擋位促動(dòng)器(圖41)，來(lái)實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋和偶數(shù)擋位以及空擋位置的切換，故障碼P176B00-擋位促動(dòng)器2不可控制(圖42)，它指的是1/3擋同步器；故障碼P176A00-擋位促動(dòng)器1不可控制，它是指2/R擋同步器；故障碼P176C00-擋位促動(dòng)器3不可控制，它是指5/7擋同步器。其中1/3擋同步器由電磁閥N433來(lái)管理，并由擋位行程傳感器G488實(shí)時(shí)監(jiān)控；2/R擋同步器則由N437電磁閥來(lái)管理，并由擋位行程傳感器G487實(shí)時(shí)監(jiān)控；5/7擋同步器由電磁閥N434來(lái)管理，并由擋位行程傳感器G489實(shí)時(shí)監(jiān)控(圖43)。

圖41 擋位促動(dòng)器

圖43 擋位行程傳感器

如果同時(shí)出現(xiàn)這些擋位促動(dòng)器不可控制的故障碼，首先應(yīng)該根據(jù)變速器的故障引導(dǎo)功能來(lái)確定變速器DCTF油液的油量是否充足并滿足要求，同時(shí)考慮控制這幾個(gè)促動(dòng)器的電磁閥線束是否存在問題，但絕對(duì)不可能出現(xiàn)多個(gè)電磁閥的故障或多個(gè)促動(dòng)器位置信息不良的故障，驅(qū)動(dòng)擋位促動(dòng)器的電磁閥如圖44所示。如果單獨(dú)記錄某一個(gè)擋位促動(dòng)器不可控制的故障碼，那么我們要考慮以下幾個(gè)問題：1.該促動(dòng)器位置信息有問題即擋位行程傳感器故障；2.促動(dòng)器本身拉傷存在泄漏或卡滯情況；3.同步器撥叉上面磁鐵位置錯(cuò)誤或鐵屑過多影響信號(hào)監(jiān)控；4.擋位促動(dòng)器閥門活塞損壞等。這樣我們通過從基礎(chǔ)檢查開始再到對(duì)元件的檢測(cè)來(lái)確定故障部位最終確定維修方案。

圖44 驅(qū)動(dòng)擋位促動(dòng)器的電磁閥

在檢測(cè)過程當(dāng)中我們可以用萬(wàn)用表直接進(jìn)行對(duì)4個(gè)換擋撥叉(促動(dòng)器)電磁閥線路測(cè)量接腳，以確定電磁閥或線路存在問題(圖45、46)。

圖45 驅(qū)動(dòng)擋位促動(dòng)器的4個(gè)電磁閥插頭

6.常見故障碼P179E和P179F

變速器進(jìn)入緊急運(yùn)行模式故障燈亮起。變速器運(yùn)行時(shí)信息顯示屏顯示：“變速器故障可以行駛”，故障存儲(chǔ)器中記錄故障碼：P179E和P179F-擋位傳感器電氣故障或傳感器本身故障。該故障的解決方案是更換傳感器及線束。

遇到這種故障要注意的是，更換這個(gè)帶線束的傳感器相對(duì)來(lái)說是比較麻煩的，它并不像更換機(jī)電模塊那么簡(jiǎn)單，也不像更換雙離合器總成那樣簡(jiǎn)單，不僅需要把變速器從車上抬下來(lái)，關(guān)鍵是要徹底解體才能更換該傳感器。這樣一來(lái)對(duì)維修技術(shù)人員在分解與組裝過程中一定要規(guī)范，否則容易出現(xiàn)新的問題，且在更換完畢后還需要利用專用診斷設(shè)備進(jìn)行匹配設(shè)定，行駛擋位傳感器位置及實(shí)物圖如圖47、48所示。

圖46 電磁閥插頭接腳與線束插頭接腳的對(duì)應(yīng)線路

圖47 行駛擋位傳感器位置

圖48 行駛擋位傳感器實(shí)物圖

(全文完)