侯富德

摘 要：隨著道路橋梁建設行業(yè)的進步，在許多不良地質的條件之下也形成了一定的技術應對和項目發(fā)展，特別是在路基路面的建設過程當中形成了技術革新，為應對道路沉降等問題形成了較好的預防，提升了道橋工程的質量?；诖吮疚木偷缆窐蛄撼两刀温坊访媸┕ぜ夹g進行闡述，以供參考。

關鍵詞：道路橋梁;沉降施工;路基建設;

1道路橋梁沉降發(fā)生的原因

1.1結構設計問題

路基路面的結構設計不夠科學。在道路橋梁建設期間路基路面的結構設計過程中，時常出現(xiàn)路基路面設計的缺失科學性等問題，這對道路橋梁施工的質量帶來嚴重的影響。現(xiàn)階段，我國道路橋梁施工期間，大部分工程出現(xiàn)沉降段路面的損壞問題。問題發(fā)生均是因為工程設計期間并未對現(xiàn)場的具體情況進行分析，把施工的情況全部考慮在內(nèi)所導致。這樣在設計期間出現(xiàn)哪怕是一個細小的問題，也會對整個工程后期的施工以及使用埋下隱患。道路橋梁需要具備一定防水能力，若是在設計期間未考慮到這些，會對后續(xù)各項施工項目的施工與使用埋下安全隱患。

1.2施工材料問題

伴隨我國的道路橋梁施工企業(yè)數(shù)量的不斷增多，各個道路橋梁施工企業(yè)之間的市場競爭壓力逐漸增加，各個企業(yè)之間的競爭更為激烈，并且競爭壓力也在逐步提升。在這樣的形勢下，大部分企業(yè)為了在市場中站穩(wěn)腳跟和實現(xiàn)長遠發(fā)展目的，獲得更多的利益，會選擇與一些口碑差、質量不達標的材料生產(chǎn)企業(yè)進行合作。這些材料對道路橋梁施工質量產(chǎn)生很大的影響，大量使用質量不過關的材料，會降低橋梁施工質量，并且縮短橋梁工程應用壽命。一些企業(yè)在施工期間，為了節(jié)省施工成本，在工程施工期間時常偷工減料以及以次充好，這些均會使橋梁路基路面無法滿足現(xiàn)實的需求，對施工全過程以及工程竣工之后工程的安全性與應用壽命帶來嚴重影響。

1.3搭板設置問題

橋頭搭板的設置問題。道路橋梁施工過程中，橋頭施工時，時常出現(xiàn)連接的不科學問題，容易引起沉降。究其原因，主要是因為施工單位在橋頭搭設搭板期間，為了實現(xiàn)道路行車與路床相互之間的直接遞送，會把搭板設置在清混凝土的表層下部，這樣一旦出現(xiàn)滲水問題，就會導致填料的嚴重流失，最后形成沉降。

1.4地基施工問題

道路橋梁施工期間，會遇到軟土地基，具體來說，軟土地基就是道路橋梁施工期間的很松軟的土地。如，淤泥軟土以及充填土和雜填土等。此類土質會對道路橋梁的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。通常來說，軟土的含水率很高，密度較低，并且強度很小，透水性比較差。道路橋梁施工期間，把軟土作為地基其穩(wěn)定性以及排水性能均很差，容易導致出現(xiàn)不同程度的安全事故。充填土作為人工類型的填土，可以把河海航道內(nèi)部以及河底所獲取的泥沙中含有一定數(shù)量的泥漿，這些含有泥漿的泥沙會充填于圍壩以及填土區(qū)域中，在很長的一段時間內(nèi)逐漸的沉淀之后形成一種全新的土壤結構。與此同時，充填土在歷經(jīng)充填以及沉淀之后，會有很好的團結性與穩(wěn)定性，充填土的穩(wěn)定性與團結性優(yōu)越于軟土。但是，在實際施工過程中，如果并未經(jīng)過處理，此時的充填土作為道路橋梁的地基，將會埋下很大的安全隱患。

2加強道橋沉降段路基路面施工建設的方法

2.1土壤夯實處理

在道橋工程當中的路基回填施工建設中進行有效的夯實牢固處理，是排除受到地質結構、氣候環(huán)境等方面影響的有效對策，特別是在夯實加壓的過程當中能夠更好地擠壓土壤之間的空隙間隔，使?jié)B透在土壤當中的多余水分能夠及時排出，有效提升了路基結構本身的穩(wěn)定性和承載力。去除水分后的土壤結構不再具有較強的變形和可塑的特征，這是在干性條件下的突出性質，也是作為驗證地基內(nèi)部的土壤夯實情況的標準之一。在進行道橋工程建設過程中，為節(jié)約施工成本，在進行路基的開挖、回填過程當中，所選用的土壤材料主要以就地取材的方式為主，在進行夯實和化檢驗的過程當中，技術人員需要先進行取樣分析，確定不同地區(qū)土壤具體的含水量和干性特征，為后續(xù)的夯實質檢形成結構參數(shù)參考。常見的夯實加壓工藝主要是以重擊法為主，并在加壓錘擊的過程當中對路基內(nèi)的土壤性質進行質檢分析，當其含水量不斷下降的同時，土壤的干性特征會逐漸趨向于完全干燥下的狀態(tài)，技術人員可以此作為判斷地基夯實加壓程度的主要依據(jù)[3]。另外，在進行道橋路基的回填施工當中，還可以根據(jù)實際需求混合以一定的碎石骨料，能夠更好地形成結構化支撐，并不斷擠壓土壤本身之間的空隙間隔，使其形成更為穩(wěn)定的結構分散狀態(tài)。

2.2優(yōu)化路基設計

根據(jù)道橋工程當中的路基建設工序來看，其前期結構設計主要可分為基層、底層和表層三個維度，在進行深化設計和技術優(yōu)化的過程當中也應該分別進行探究，確保其在施工建設和層間連接中能夠保證更高的穩(wěn)定性和承載力。首先，在進行路基的基層施工建設中，需要先對其進行開挖施工，在此施工環(huán)節(jié)中可能會涉及道路橋梁的邊坡支護工程，能夠更好地提升工程建設當中的安全性和路基結構的穩(wěn)定性。技術人員還可在基層建設的同時進行外側防水結構的施工，能夠有效預防在施工同時由于降水、地下水系等的滲漏影響，進一步提升了道橋工程路基建設質量;其次，在路基底層的回填建設當中若發(fā)現(xiàn)其本身存在軟弱地質的情況，可考慮采用注漿施工等工藝技術對其進行加固處理，可以有效避免由于地質結構本身問題而引發(fā)的沉降風險，也能夠有效預防在施工過程當中出現(xiàn)的橋頭跳車風險[4];最后，在表層的回填建設當中，技術人員應當采用分層、分段加壓施工的方式進行有效處理，控制每一層再回填時的土層厚度，能夠有效避免由于土體之間出現(xiàn)結構支撐現(xiàn)象而形成的空隙間隔，并對每一層的建設質量進行質檢分析后再進行下一層的夯實加壓，能夠有效保證路基結構的施工工藝更符合驗收標準。

2.3后臺填筑預防

填筑施工是預防路基與路面結構出現(xiàn)后期沉降的重要環(huán)節(jié)之一，特別是在填筑材料的選擇方面必須要保證其性能，具有一定的牢固度、支撐度等。在進行后臺填筑的施工建設過程中，所選用的工藝和填充材料需要根據(jù)地質環(huán)境和工藝需求進行靈活選擇。如在一些山體環(huán)境當中，由于溝壑分布較為豐富，在進行填筑施工時需要采用可塑性更強的材料用于充分填充地基底部的溝壑，使其能夠在較為平整的基礎之上進行逐層施工建設]。從物理方面來看，出現(xiàn)沉降路段的區(qū)域內(nèi)，其地基結構的剛度有明顯的下降，在進行填筑材料選擇時必須要保證其剛度性能的適配性，若低于原有的路基剛度總無法形成較好的復原和支撐，對于沉降段的道路修復需求無法予以有效實現(xiàn)。另外，為減小地基與路面本身的自重壓力，在進行道路的后臺填筑材料選擇時往往會使用一些輕質結構，盡管其具有一定的路基變形預防能力，但對于一些超載行駛的情況仍無法有效保證預防效用，還需要技術人員結合道路橋梁的應用需求進行合理化選取。

3結語

總之，沉降段作為道路橋梁工程中較為特殊的部位，施工中面臨著較為復雜的影響因素和施工技術，如果沒有嚴格落實技術方案很容易出現(xiàn)不同程度的問題，威脅工程整體結構穩(wěn)定性。工作人員要積極改進優(yōu)化施工技術，加強各個環(huán)節(jié)技術的控制，切實提升沉降段施工技術水平。

參考文獻

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[4]練顯科.道路工程中沉降段路基路面的施工技術的應用分析[J].建材與裝飾，2020（04）：238-239.