南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 劉文裕

新疆地處大陸，并無大洋大河流經(jīng)此地區(qū)，故新疆聯(lián)通外界的運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、管道、空運(yùn)?？紤]到貨物本身性質(zhì)以及物流成本問題，運(yùn)輸方式以公路和鐵路為主。因?yàn)樯t瓜子運(yùn)輸在堅果運(yùn)輸中較為典型，且2020年10月屬于成熟期，故本文選取新疆堅果籽瓜的果實(shí)紅瓜子作為典型代表，以生紅瓜子的運(yùn)輸為例，對不同運(yùn)輸方式進(jìn)行因素分析，從而對于公路、鐵路、公鐵聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式進(jìn)行利弊分析，進(jìn)而對于目前主要問題提出一些改進(jìn)意見，從而推動西部地區(qū)堅果產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

1 各運(yùn)輸方式的常見路線

本文主要分析生紅瓜子的運(yùn)輸方式，故在經(jīng)過實(shí)地調(diào)研后得知，2020年我國新疆奎屯地區(qū)有大量生紅瓜子運(yùn)往我國中南部地區(qū)，如江西、長沙、廣州等地區(qū)。本文選取從新疆奎屯地區(qū)發(fā)往江西贛州地區(qū)的路線作路徑分析，以下是三種不同運(yùn)輸方式的常見運(yùn)送路線。

1.1 公路的主要線路

①預(yù)計公里數(shù)4163公里。②經(jīng)過省份：新疆—甘肅—寧夏—陜西—河北—江西。③主要經(jīng)過高速：連霍高速，福銀高速等。④裝卸次數(shù)：兩次，無換裝。(奎屯裝車，贛州卸車)⑤詳細(xì)路線(僅保留行駛百公里的高速路線名)：進(jìn)入連霍高速，行駛328.3公里；進(jìn)入連霍高速，行駛1522.3公里；進(jìn)入定武高速，行駛283.2公里；進(jìn)入福銀高速，行駛198.8公里；進(jìn)入福銀高速，行駛193.4公里；進(jìn)入福銀高速，行駛264.6公里；進(jìn)入福銀高速，行駛395.9公里；進(jìn)入大廣高速，行駛549.3公里，進(jìn)入贛州樞紐。

1.2 鐵路的主要線路

①預(yù)計公里數(shù)4457公里。②經(jīng)過省份：新疆—甘肅—寧夏—陜西—河北—江西。③主要經(jīng)過鐵路局：烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局、西安鐵路局、成都鐵路局、南昌鐵路局。④裝卸次數(shù)：兩次，無換裝。(奎屯裝車，在西安要進(jìn)行車次中轉(zhuǎn)，贛州卸車)。⑤詳細(xì)路線(僅保留經(jīng)過時間較長的站點(diǎn)名)： 沒有直達(dá)的貨車班列，從奎屯到贛州需要中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)地點(diǎn)選擇一等站西安站，具體行進(jìn)，按照行程最短來計算統(tǒng)計，具體路線如下：贛州—西安—烏魯木齊。途中歷經(jīng)的站點(diǎn)有：奎屯—烏魯木齊(240km運(yùn)價里程)；烏魯木齊—吐魯番—了墩—哈密—敦煌—嘉峪關(guān)—武威南—干塘—中衛(wèi)—平?jīng)觥獙氹u—咸陽—西安(2568km運(yùn)價里程)；西安—安康—丹江—襄樊—武漢—南昌—向塘—吉安—贛州(1649km運(yùn)價里程)。運(yùn)價里程的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自全國主要城市間公路、鐵路里程表。

1.3 公鐵聯(lián)運(yùn)的主要線路

公鐵聯(lián)運(yùn)路線不具體固定，主要根據(jù)實(shí)際情況可以分為以下兩類。

(1)以經(jīng)濟(jì)為主的公鐵聯(lián)運(yùn)，在倉庫到火車站間的短距離范圍內(nèi)使用公路運(yùn)輸，之后使用鐵路的門到門運(yùn)輸，具體行進(jìn)路線與鐵路運(yùn)輸一致，主要以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔。在鐵路不能或不方便的時候使用公路運(yùn)輸。

(2)在加急需求下以時間與經(jīng)濟(jì)兼顧為主的公鐵聯(lián)運(yùn)，根據(jù)具體需要的運(yùn)達(dá)時間加以計算，用鐵路的運(yùn)到期限計算方法算出可以使用鐵路運(yùn)輸?shù)臅r間。具體計算方法為發(fā)送時間(一天)+運(yùn)輸時間(滿250公里加一天)+特殊作業(yè)時間。其中根據(jù)公式不難理解，當(dāng)貨物固定時，發(fā)送時間和特殊貨物時間在一般情況下也是固定的。在這種情況下變動的只有運(yùn)輸時間隨運(yùn)價里程的增加而逐漸上升。對于加急需求，可以通過更快的公路運(yùn)輸補(bǔ)足時間。具體為公路運(yùn)輸從奎屯出發(fā)，兩位司機(jī)日夜兼程，送至某個站點(diǎn)再結(jié)合鐵路運(yùn)輸，因?yàn)楦咚勹F路日夜兼程情況下會比普速鐵路快許多，以“公路+鐵路”的運(yùn)輸方式可以彌補(bǔ)單純鐵路的運(yùn)到期限過長問題，在解決加急需求的同時，保持一定的性價比。

2 各運(yùn)輸方案的影響因素

通過對上述運(yùn)輸方式及運(yùn)輸路線進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)研，可以從影響物流服務(wù)質(zhì)量的主要因素對上述三條線路進(jìn)行分析。

2.1 價格因素

經(jīng)過詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在價格組成中，原料收購占據(jù)價格組成的大部分，除此之外就是運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)較多。由此可知，運(yùn)輸費(fèi)用的降低對于整體成本的降低有巨大的作用。經(jīng)過抽樣調(diào)查，得知目前市場上皆采取公路運(yùn)輸，基本沒有或較少采取鐵路運(yùn)輸。采用公路運(yùn)輸之后，紅瓜子(生)在新疆當(dāng)?shù)亟y(tǒng)一進(jìn)行裝車，走高速公路來到江西省贛州市，保存在聯(lián)合倉庫里面，需要加工時再各自從倉庫里面抽調(diào)。

通過市場調(diào)研，查詢到目前公路長途貨運(yùn)中這條線路的收費(fèi)為850元/噸，短途貨運(yùn)收費(fèi)目前為0.4086元/噸每公里。集裝箱運(yùn)價調(diào)整，20英尺基價1為440元/箱，基價2為3.185元/箱每公里。通過查詢鐵路95306官網(wǎng)，得到了一個大概的鐵路運(yùn)費(fèi)，有了以上數(shù)據(jù)之后， 經(jīng)過簡單的整理分析，制作了一個簡易的指標(biāo)對比表，如表1所示。

表1 運(yùn)輸組合指標(biāo)對比表

有了表1數(shù)據(jù)，為了方便對比分析各個數(shù)據(jù)之間的差異，將表格制成了條形統(tǒng)計圖，條形統(tǒng)計圖可以明顯看出各個數(shù)據(jù)的差異，進(jìn)而分析各交通方式組合的優(yōu)劣，從而選擇合適的交通路線組合。條形統(tǒng)計圖，如圖1所示。

圖1 各交通組合運(yùn)到期限統(tǒng)計圖

由圖1可知運(yùn)輸價格與運(yùn)到期限是成反比的。就各種運(yùn)輸方式而言，公路運(yùn)輸方式是最貴的，也是最快的。如果以效率為第一位，確實(shí)應(yīng)該采用公路運(yùn)輸會比較快速。鐵路的門到門運(yùn)輸因?yàn)殍F路派出車輛來接取貨物，需要時間，而且價格相較于自己商談車輛運(yùn)輸?shù)秸緯F一些，但是其程序較為簡單，責(zé)任劃分明確。

上述公鐵聯(lián)運(yùn)加急運(yùn)輸，即公路運(yùn)輸至某站點(diǎn)的運(yùn)輸方式需要極其強(qiáng)大的計算能力，以及要有信息流支持才能做到在規(guī)定期限內(nèi)的運(yùn)輸價值最大化。而且這種運(yùn)輸方式程序較為復(fù)雜，需要一個多式聯(lián)運(yùn)人來掌握整體的運(yùn)輸進(jìn)度。

2.2 風(fēng)險評估

對于物流運(yùn)輸服務(wù)而言，不能僅僅考慮價格與運(yùn)到期限之間的關(guān)系，還需要考慮貨損率的問題以及物流服務(wù)中事故發(fā)生率與物流服務(wù)成本之間的關(guān)系，即將物流服務(wù)看作一項投資，要考慮投資成本與風(fēng)險收益之間是否對等。除了貨損率外，還有準(zhǔn)時交貨率與污染等風(fēng)險。

公路運(yùn)輸受天氣影響程度較大，如大霧以及夏天的強(qiáng)暴風(fēng)雨等天氣，對司機(jī)的駕駛技術(shù)有較高要求。相對而言，由于車輛一直處于行駛狀態(tài)，司機(jī)輪班行駛，會降低蟲害對貨物的威脅，但車輛一直運(yùn)轉(zhuǎn)對車輛損害度較高，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，長途運(yùn)輸對司機(jī)辨別線路的要求也較高。

鐵路運(yùn)輸包括門到門、站到站、集裝箱運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸在軌道上運(yùn)行，受外界天氣影響較小。遇到暴風(fēng)雨大霧等常見惡劣天氣，列車按照特殊行車辦法仍可繼續(xù)運(yùn)送。但鐵路運(yùn)輸一般要將貨車車列編組成列車再進(jìn)行發(fā)車，準(zhǔn)備時間較長，貨物留站時間的加長可能會導(dǎo)致鼠害、蟲害、生紅瓜子因潮濕溫暖的環(huán)境而發(fā)芽等造成貨損的原因。此外，鼠害以及蟲害可能會遺留部分殘渣在貨物中，貨物本身屬性是零散貨物，殘渣與貨物混雜不易清除，會降低貨物整體的品質(zhì)。貨運(yùn)站事物繁忙，相較于公路的一對一看守，對于貨物的看護(hù)能力不夠，會導(dǎo)致貨物遺留或者缺少的可能性增大。

公鐵聯(lián)運(yùn)對于運(yùn)輸計劃的整體規(guī)劃要求較高，對于因外界環(huán)境影響運(yùn)達(dá)期限的抵抗力較弱，因此準(zhǔn)時交貨率的風(fēng)險性較大。常見的風(fēng)險發(fā)生概率相較于單一的運(yùn)輸方式也更大。此外，還有換裝風(fēng)險，公路換裝到鐵路需要有人對于整體運(yùn)輸有一個大局把握，即需要一個多式聯(lián)運(yùn)人?？傮w而言，這種運(yùn)輸方式風(fēng)險性較大，準(zhǔn)時交貨率受影響因素過多，對于計算以及環(huán)境因素要求較高，但可以在規(guī)定時間內(nèi)完成運(yùn)送，成本花費(fèi)減少到最小，對于各類需求有較強(qiáng)的滿足性與適應(yīng)性。

3 結(jié)語

目前市場上單一運(yùn)輸方式都存在一定缺陷，但也都有一定的發(fā)展?jié)摿Γ髯缘膬?yōu)勢特點(diǎn)也較為明顯。公路運(yùn)輸價格昂貴，但發(fā)貨速度較快，運(yùn)輸速度快，手續(xù)簡單；鐵路運(yùn)輸價格便宜，但發(fā)貨速度慢，運(yùn)輸時間長，手續(xù)繁雜。客戶可根據(jù)需求的側(cè)重點(diǎn)選擇合適的運(yùn)輸方式。公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)在我國發(fā)展還不成熟，合格的多式聯(lián)運(yùn)人才較少，有待提升。不過在未來，多式聯(lián)運(yùn)肯定會取代單一運(yùn)輸方式成為市場運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?/p>