南昌，八一起義的地方。在這里，中國共產(chǎn)黨打響了武裝奪取政權(quán)的第一槍。在這里，“紅色”基因與“藍(lán)色”情懷交織。航空人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，牢記航空?qǐng)?bào)國初心，篤行航空強(qiáng)國使命，勇于創(chuàng)造，敢于突破，不懈奮斗。新中國第一架飛機(jī)、第一款自行設(shè)計(jì)制造的教練機(jī)、第一架超音速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)、第一架具有典型三代機(jī)特征的高級(jí)教練機(jī)……一型型航空裝備從這片紅土地出發(fā)，為祖國的藍(lán)天碧海鑄就起強(qiáng)大的空天堡壘，在我們黨百年的奮斗歷程中譜寫了一曲曲忠誠于黨、守護(hù)國家安全的激昂戰(zhàn)歌。

在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，70年來，航空工業(yè)洪都在新中國航空工業(yè)發(fā)展中，承擔(dān)了教練機(jī)全譜系發(fā)展使命，研制了強(qiáng)擊機(jī)，為軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力生成、捍衛(wèi)祖國空天長城做出了重要貢獻(xiàn)，在共和國發(fā)展歷史中譜寫了壯麗華章。

新中國航空工業(yè)的良好開端

1950年，抗美援朝，保家衛(wèi)國。硝煙戰(zhàn)火中，建立一個(gè)強(qiáng)大的空軍迫在眉睫。1951年，中共中央要求國有航空工業(yè)力爭在3至5年內(nèi)，從修理起步，逐步過渡到爭取能夠仿制前蘇聯(lián)教練機(jī)和殲擊機(jī)。1951年4月23日國家航空局正式發(fā)文，宣布在南昌建廠——國營洪都機(jī)械廠（洪都公司）。一時(shí)間，南京、上海、株洲等全國各地有志航空的熱血之士云集南昌，開始了航空?qǐng)?bào)國的征程。

當(dāng)時(shí)工廠百廢待興。幾幢舊磚房僅供廠部辦公使用，只有一座“八角亭”式廠房和幾個(gè)被飛機(jī)炸壞的機(jī)棚，以及一條長1500米的碎石跑道。荒涼的景象并沒有減弱大家報(bào)效祖國的決心，創(chuàng)業(yè)者們住竹棚，睡地鋪，克服重重困難建設(shè)新工廠。建廠148天后，就開始修理飛機(jī)。當(dāng)年年底就修理好雅克-18型飛機(jī)38架，有力支援了部隊(duì)需求。

維修飛機(jī)只是起步，航空赤子們不斷提高自身能力，在維修中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，朝著更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)前進(jìn)。1953年底，工廠基本掌握了5種飛機(jī)的修理和零部件制造技術(shù)。1954年4月1日，洪都公司接到第二機(jī)械工業(yè)部和航空工業(yè)局批準(zhǔn)試制初教5的指示后，吹響了“為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機(jī)而奮斗”的號(hào)角。40天內(nèi)完成初裝所需零件制造，20天完成總裝裝配，這期間，洪都員工克服了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。就這樣從4月20日發(fā)出全套圖紙到6月30日整機(jī)交付試飛站，僅用了70天。

1954年6月30日，02架初教5飛機(jī)進(jìn)入試飛站，開始了試飛前的準(zhǔn)備。為組織好這次試飛，洪都公司擬定了試飛大綱和任務(wù)書，經(jīng)總工程師審定后呈報(bào)部、局批準(zhǔn)，并取得空軍同意。

1954年7月3日下午5時(shí)15分，02架初教5飛機(jī)由段祥祿、刁家平駕駛第一次升空。在場的目擊者仰望著飛翔的雄鷹，情不自禁地歡呼鼓掌。中國人又一次揚(yáng)眉吐氣，無比自豪！第一次升空情況良好。至7月I1日，試飛人員共飛行了14個(gè)架次、13小時(shí)16分，完成了規(guī)定的全部試飛科目。經(jīng)國家級(jí)試飛員黃肇濂對(duì)飛機(jī)進(jìn)行飛行檢查后，于7月14日提交國家試飛委員會(huì)作最后審查。7月20日，國家試飛委員會(huì)隨即作出書面結(jié)論：第一架初教5飛機(jī)性能符合蘇聯(lián)資料及技術(shù)條件要求，可作空軍航校教練機(jī)之用，可以進(jìn)行成批生產(chǎn)。

同年7月28日，新華社播發(fā)了題為《我國自制飛機(jī)成功》的新聞，轟動(dòng)了全世界。8月1日，毛澤東主席親筆簽署了給洪都的嘉勉信，稱“這在建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量上都是一個(gè)良好的開端”。

初教5的試制成功，揭開了新中國飛機(jī)制造史的第一頁，是中國航空工業(yè)的里程碑，也成為創(chuàng)立一個(gè)航空新時(shí)代的標(biāo)志。從此，新中國的航空工業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，猶如一顆嫩苗一樣，越來越茁壯，正以自己的步調(diào)走向世界前列！

新中國有了自行設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)

四季交替，歲月更迭，如今新中國第一架自行設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)——初教6飛機(jī)已經(jīng)飛越63年風(fēng)雨歷程。作為我國元?jiǎng)准?jí)初級(jí)教練機(jī)，初教6飛機(jī)的出現(xiàn)不僅在航空工業(yè)歷史上寫下了濃墨重彩的一筆，更為我國飛行員培養(yǎng)立下了不朽功勛。

1958年初，工廠接到了研制紅專502飛機(jī)（后命名為初教6飛機(jī)）的任務(wù)。工廠上下十分重視，洪都公司成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，并專門成立了紅專502試造車間，組成了90多人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍。航空人將研制初教6飛機(jī)這項(xiàng)任務(wù)視作一場證明中國人自主研制能力的爭氣仗、一場必須打贏的硬仗。

為了全方位保障任務(wù)的圓滿完成，全廠上下都為試制大開“綠燈”，紅專502的零件，車間優(yōu)先制造;紅專502需要的器材，供應(yīng)部門運(yùn)到車間;工會(huì)、共青團(tuán)全心全意服務(wù)，組織開展了多種形式的宣傳工作;福利科把飯菜送到現(xiàn)場……多少個(gè)日夜，車間的干部職工堅(jiān)守在崗位上奮戰(zhàn)不止，以廠為家，廠內(nèi)一片熱火朝天作貢獻(xiàn)的工作氛圍。

1958年7月，紅專502第01號(hào)機(jī)在經(jīng)過兩周初裝、七晝夜總裝、一天試飛準(zhǔn)備工作后，完成了靜力試驗(yàn)和起落架落振試驗(yàn)。8月27日，紅專502第02號(hào)機(jī)由試飛員呂茂繁、何銀喜駕駛，成功飛上了祖國的藍(lán)天。

短短72天，從開始詳細(xì)設(shè)計(jì)到飛機(jī)首次升空，洪都員工憑借著“吹盡狂沙始到金”的信念和毅力創(chuàng)造了一項(xiàng)新的紀(jì)錄。初教6飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設(shè)計(jì)制造的新階段。

“路遙知馬力”，作為一款持續(xù)使用了半個(gè)多世紀(jì)的飛機(jī)，初教6飛機(jī)以其良好的操控性和高性價(jià)比贏得了國內(nèi)外航空界的廣泛贊譽(yù)。1979年12月，經(jīng)國家質(zhì)量獎(jiǎng)審定委員會(huì)批準(zhǔn)，初教6型教練機(jī)榮獲國家質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?，成為了國?nèi)唯一獲此殊榮的飛機(jī)?！爸档眯刨嚒币殉蔀槌踅?飛機(jī)最具代表性的標(biāo)簽。時(shí)至今日，初教6飛機(jī)已生產(chǎn)近3000架，廣泛應(yīng)用于中國空海軍、航校等單位的飛行員培養(yǎng)，并出口多個(gè)國家，在國內(nèi)外均享有盛名。

作為中國飛行員的“啟蒙教練機(jī)”，初教6飛機(jī)被賦予了“中國飛行員的搖籃”“飛行員初戀”等親切昵稱。無論是航天英雄楊利偉，還是近幾年因川航迫降事件名聲大振的中國版“薩利機(jī)長”劉傳健，都是從初教6飛機(jī)這一機(jī)型起步的。2015年9月3日，初教6飛機(jī)在天安門廣場上空精彩亮相，完成了閱兵首秀。空中護(hù)旗方隊(duì)初教6飛機(jī)中隊(duì)指揮長王汝欣說： “初教6飛機(jī)培養(yǎng)了大批飛行員，屬于功勛機(jī)型，參加閱兵是對(duì)這種機(jī)型的認(rèn)可?！?/p>

2019年2月28日，初教6飛機(jī)獲得了中國民航局頒發(fā)的TC/PC（型號(hào)合格證/生產(chǎn)許可證）后，標(biāo)志著初教6飛機(jī)正式進(jìn)入國內(nèi)民用航空市場。在2020年10月31日的南昌飛行大會(huì)上，“紅星”飛行表演隊(duì)就駕駛一架民用款初教6飛機(jī)，與兩架L15并肩齊飛，進(jìn)行了首次飛行表演，初教6飛機(jī)的不老傳奇不斷延續(xù)，續(xù)寫新的傳奇故事。

新中國航空工業(yè)進(jìn)入了噴氣式時(shí)代

從一開始，航空工業(yè)始終在黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，與國家同呼吸共命運(yùn)，國家需要什么我們就造什么，在國家提出迫切需要一種比較先進(jìn)的強(qiáng)擊機(jī)的時(shí)候，航空工業(yè)急祖國所急，馬不停蹄開始了強(qiáng)擊機(jī)的研制歷程。

1958年，中國工程院院士陸孝彭從沈陽到洪都，擔(dān)任了強(qiáng)5飛機(jī)的主管設(shè)計(jì)師，拉開了強(qiáng)5艱難而曲折的研究序幕，他也成為我國強(qiáng)擊機(jī)研制事業(yè)的開創(chuàng)者。歷時(shí)20個(gè)月，經(jīng)過4次大范圍修改，發(fā)出兩次全套生產(chǎn)圖紙，洪都公司終于完成強(qiáng)5飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。

1960年5月起，強(qiáng)5飛機(jī)試制工作大面積鋪開。然而，正當(dāng)試制工作進(jìn)入高潮的時(shí)候，受質(zhì)量整風(fēng)運(yùn)動(dòng)的影響，1961年，上級(jí)取消了強(qiáng)5飛機(jī)試制任務(wù)！在這種情況下，陸孝彭等人本著對(duì)祖國航空事業(yè)負(fù)責(zé)的精神，多次提出不能停止強(qiáng)5飛機(jī)試制的請(qǐng)求。最終，洪都公司黨委做出決定，采取“見縫插針”的原則，堅(jiān)持試制強(qiáng)5飛機(jī)。

試制車間除陸孝彭外，僅剩下5名設(shè)計(jì)員、2名工藝員、4名鉚工、1名調(diào)度員、1名資料員。這14個(gè)人的研制小組，克服了數(shù)不盡的困難，在洪都公司“秘密”堅(jiān)持試制強(qiáng)5飛機(jī)一年多，創(chuàng)造了我國航空工業(yè)史上的一段佳話。

1963年6月，第一架強(qiáng)5終于完成總裝，進(jìn)入研制工作的新階段——靜力試驗(yàn)。隨后，進(jìn)行了多項(xiàng)試驗(yàn)，效果良好。10月26日，強(qiáng)5飛機(jī)進(jìn)行最后一項(xiàng)靜力試驗(yàn)——全機(jī)懸空加載試驗(yàn)。當(dāng)天，時(shí)任空軍副司令員曹里懷、常乾坤、國防部六院院長唐延杰，還有全國人大代表參觀團(tuán)團(tuán)長王弼及其帶領(lǐng)的參觀團(tuán)成員、省市領(lǐng)導(dǎo)等100余人在看臺(tái)上落座，加上參試人員，整個(gè)試驗(yàn)大廳盛況空前。

當(dāng)加載到85%時(shí)，一聲巨響，懸在半空中的飛機(jī)攔腰斷為兩半。后來，經(jīng)過調(diào)查，原因是一根模擬發(fā)動(dòng)機(jī)慣性載荷的直徑為16毫米的鋼索，被不恰當(dāng)?shù)赜脙筛睆綖?毫米鋼索代替所致。一根鋼索，毀盡五年心血。

此后，陸孝彭根據(jù)01架強(qiáng)5飛機(jī)的靜力試驗(yàn)情況進(jìn)一步修改了設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了機(jī)翼根部的結(jié)構(gòu)，并且改變了機(jī)翼前后蒙皮的厚度，使機(jī)翼剛心前移。也正是這次的設(shè)計(jì)修改，徹底解決了強(qiáng)5飛機(jī)機(jī)翼的剛度問題，使飛機(jī)在低空大速度飛行時(shí)機(jī)翼仍能保持比較好的氣動(dòng)外形。

1965年6月4日，強(qiáng)5飛機(jī)02架在樟樹機(jī)場首飛成功，我國首款超音速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)終于飛上了祖國的藍(lán)天。

1969年，國家正式批準(zhǔn)強(qiáng)5飛機(jī)進(jìn)行批生產(chǎn)。至此，歷時(shí)10年4個(gè)多月的強(qiáng)5飛機(jī)試制階段就此宣告結(jié)束，開始走上了生產(chǎn)、裝備和使用發(fā)展階段。1985年強(qiáng)五飛機(jī)榮獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，成為中國空軍的主力機(jī)種并屢立戰(zhàn)功。

陸孝彭帶領(lǐng)研制網(wǎng)隊(duì)幾經(jīng)挫折，為祖國強(qiáng)擊機(jī)的研制奉獻(xiàn)了大量心血，他們在研制過程中形成的“自強(qiáng)自立，求實(shí)創(chuàng)新;百折不撓，團(tuán)結(jié)奮進(jìn);獻(xiàn)身航空，勇攀高峰”的強(qiáng)5精神也已經(jīng)成為新中國航空工業(yè)的寶貴精神財(cái)富。

開創(chuàng)新中國教練機(jī)研制新高度

對(duì)于20世紀(jì)80年代的新中國航空工業(yè)來說，開展國際合作、自籌資金、引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、先國外市場再國內(nèi)市場，這其中任何一點(diǎn)都可以說是“不可想象”的事，而K8卻集如此多的“不可想象”于一身，創(chuàng)造了一個(gè)驚艷的傳奇。

1982年，洪都公司將目光瞄準(zhǔn)了新一代教練機(jī)，專門成立了教練機(jī)方案組，中國工程院院士石屏挑起了方案組組長的重任，通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，確立了“提高訓(xùn)練效率、降低訓(xùn)練費(fèi)用”的研制思路，以及滿足基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制。

幾經(jīng)磋商，1986年8月，中國航空部、中航技和洪都公司組團(tuán)到巴基斯坦商談新型教練機(jī)合作研制事宜，并簽訂了合作研制新型教練機(jī)的總協(xié)議。從此，新型教練機(jī)研制工作全面展開，研制經(jīng)費(fèi)由洪都公司、中航技和巴基斯坦三方共同投資。為紀(jì)念中巴友好合作，取喀喇昆侖山脈的拼音字首，將新型教練機(jī)命名為K8。

由此，洪都公司開始了技術(shù)攻關(guān)，三年研制的歷程。巴方派設(shè)計(jì)師小組來洪都公司參與K8設(shè)計(jì)，洪都公司派技術(shù)骨干進(jìn)行業(yè)務(wù)銜接，一步步推進(jìn)研制進(jìn)行。進(jìn)入初裝后，初裝車間提出“我是洪都員工，洪都是我家，不完成K8初裝，決不下火線”的口號(hào)?？傃b廠提出“大干20天，總裝出車間”的口號(hào)。1990年11月21日，K8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。

1992年，K8飛機(jī)參加了新加坡航展，成為第一款中國在國際航展進(jìn)行飛行表演的機(jī)種，被譽(yù)為“亞洲明星”，正式邁出走出國門翱翔世界的第一步。1994年11月，首次向巴基斯坦交付6架K8飛機(jī)。1997年9月15日，在埃及首都開羅，K8以包括尾沖等特技飛行，顯示了優(yōu)越性能，9機(jī)編隊(duì)飛機(jī)金字塔。此后，K8又赴津巴布韋、贊比亞、肯尼亞、埃塞俄比亞等7國進(jìn)行飛行表演，共歷時(shí)23天，航空147760公里，一路引起所到國家政府和航空界的喝彩，開創(chuàng)了中國飛機(jī)遠(yuǎn)程飛行表演的紀(jì)錄。1999年，K8飛機(jī)首次在歐洲上空作飛行表演，被譽(yù)為該次航展的“十大明星”之一。在國際舞臺(tái)上，K8飛機(jī)擴(kuò)大了中國教練機(jī)的影響，為中國航空工業(yè)贏得了崇高榮譽(yù)和驕傲，榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

經(jīng)歷了數(shù)年艱難的市場培育后，K8飛機(jī)外貿(mào)出口實(shí)現(xiàn)重大突破，與埃及簽署了120架K8E合作項(xiàng)目，成功進(jìn)行了飛機(jī)成套技術(shù)輸出，幫助埃及實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)、飛機(jī)綜合后勤保障和建立飛機(jī)研發(fā)中心。K8E項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了我國航空工業(yè)由飛機(jī)的單一出口到整機(jī)成套生產(chǎn)技術(shù)出口質(zhì)的飛躍，開創(chuàng)了中國航空工業(yè)成套技術(shù)出口的先河。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，K8飛機(jī)累計(jì)向巴基斯坦、埃及、贊比亞等國家出口300余架，大修建線3條，出口交付量占到全世界同類教練機(jī)出口貿(mào)易總量的70%。

K8飛機(jī)基本機(jī)型的成功研制，建立了中國航空飛訓(xùn)裝備制造業(yè)一個(gè)新的里程碑，開創(chuàng)了中國航空產(chǎn)品研制引進(jìn)外資的先河，開辟了中國自主研制飛機(jī)飛出國門的航線，開始了中國占領(lǐng)噴氣式基礎(chǔ)教練機(jī)國際市場的戰(zhàn)略步驟，為優(yōu)化中國空軍飛訓(xùn)體制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

新中國教練機(jī)研制進(jìn)入世界先進(jìn)行列

進(jìn)入新世紀(jì)，為了滿足新的訓(xùn)練要求，提高訓(xùn)練效率，世界各國已然開展新一代高級(jí)教練機(jī)的研制。為有效支撐人中國民軍隊(duì)現(xiàn)代化和先進(jìn)戰(zhàn)斗力生成，航空工業(yè)洪都決定運(yùn)用新概念，利用新技術(shù)，研制出具有“三高”（高機(jī)動(dòng)、高安全操控、高效費(fèi)）典型特征的L15高級(jí)教練機(jī)。

責(zé)任與榮耀并存，一段滿懷期待卻又異常艱辛的研制歲月拉開序幕。

“L15高教機(jī)不僅要滿足第三代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練需求，還將通過局部系統(tǒng)配置調(diào)整，適應(yīng)未來先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練要求，性能先進(jìn)，技術(shù)復(fù)雜并有其獨(dú)特的難度，這對(duì)我們設(shè)計(jì)人員是挑戰(zhàn)，但更是勇攀設(shè)計(jì)高峰的機(jī)遇”。L15高教機(jī)總設(shè)計(jì)師張弘的話，激發(fā)出廣大設(shè)計(jì)人員干事創(chuàng)業(yè)的激情。大家加速、加速、再加速，終于不辱使命，提前發(fā)出全套詳細(xì)設(shè)計(jì)圖樣，奪取了研制節(jié)點(diǎn)的勝利。

當(dāng)時(shí)，年輕的設(shè)計(jì)員發(fā)出了“讓青春與高教機(jī)一起飛翔”的誓言。從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，飛機(jī)設(shè)計(jì)只用了6個(gè)月的時(shí)間，這在當(dāng)時(shí)國內(nèi)新機(jī)設(shè)計(jì)中是絕無僅有的。而后，洪都公司所屬各單位都圍繞首飛目標(biāo)層層簽訂“軍令狀”，層層落實(shí)責(zé)任制，倒排計(jì)劃，掀起了大干、決戰(zhàn)、保節(jié)點(diǎn)的高潮，打響了決戰(zhàn)“生命工程”的戰(zhàn)斗。

2006年3月13日16時(shí)26分，L15高教機(jī)在青云譜機(jī)場飛向天空。這標(biāo)志著我國教練機(jī)的研制水平跨越到了一個(gè)新高度，進(jìn)入了世界先進(jìn)教練機(jī)行列。

隨后，L15高教機(jī)先后多次征戰(zhàn)迪拜航展、巴黎航展及珠海航展等重大國際性航展并進(jìn)行飛行表演，亞非拉歐美20多個(gè)國家評(píng)估考察，屢獲好評(píng)。在迪拜航展上，L15高教機(jī)的精彩表演引起國際世界的高度關(guān)注。美國《航空周刊》在首面刊登了L15高教機(jī)的消息，并將其與美國F22、歐洲的臺(tái)風(fēng)并列為航展三大明星。世界航展主要讀物《FLIGHT》雜志同樣對(duì)L15高教機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道。L15高教機(jī)還積極參與商務(wù)洽談，產(chǎn)品推介等活動(dòng)，高調(diào)亮相，提高了國際知名度和影響力，為國際市場開拓奠定了基礎(chǔ)。2015年12月，L15高教機(jī)成功交付首個(gè)海外用戶。

與此同時(shí)，L15高教機(jī)的生產(chǎn)交付為中國人民軍隊(duì)飛行員成長為優(yōu)秀戰(zhàn)斗員提供了裝備保障。2017年3月，L15高教機(jī)代表國家征戰(zhàn)“航空飛鏢”國際性軍事賽事，并取得強(qiáng)擊機(jī)組第二名的優(yōu)異成績。2018年7月，L15高教機(jī)正式列裝海軍航空大學(xué)，標(biāo)志著該型飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了我國空海軍的全面交付使用。2019年10月1日，L15高教機(jī)以編隊(duì)形式“米秒不差”飛躍天安門，圓滿完成中華人民共和國成立70周年閱兵式，接受黨和人民的檢閱。2020年初，L15高教機(jī)榮獲2019年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

十年磨一劍，L15高教機(jī)以首個(gè)訂單的突破為標(biāo)志，開啟了又一型國際名機(jī)之路，至此洪都公司也形成了初、中、高級(jí)教練機(jī)譜系，在為我軍提供高效低費(fèi)的飛行訓(xùn)練裝備的同時(shí)，更以積極主動(dòng)的姿態(tài)參與優(yōu)化飛行員選擇和訓(xùn)練體制機(jī)制的軍事改革中，為推動(dòng)我國飛行員戰(zhàn)斗力生成模式和人才培養(yǎng)模式助力。

70年來，人民空軍的需要，就是洪都員工航空?qǐng)?bào)國的方向，一代又一代洪都員工秉承航空?qǐng)?bào)國初心和使命，堅(jiān)定服務(wù)國防和航空事業(yè)的信念，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)新中國第一，有力支撐了國防建設(shè)。

這些成績的取得，得益于中國共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。一路走來黨和國家高度重視航空工業(yè)發(fā)展，不斷推動(dòng)我國航空技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展;這些成績的取得，得益于中國特色社會(huì)主義制度的優(yōu)越性。新中國成立，社會(huì)主義制度的建立，為我國航空技術(shù)的發(fā)展開辟了廣闊道路;這些成績的取得，得益于航空?qǐng)?bào)國、航空強(qiáng)國精神接力傳承。從“自強(qiáng)自立，求實(shí)創(chuàng)新;百折不撓，團(tuán)結(jié)奮進(jìn);獻(xiàn)身航空，勇攀高峰”的強(qiáng)5精神，到“獻(xiàn)身航空，團(tuán)結(jié)奮斗，創(chuàng)新?lián)?dāng)，爭創(chuàng)一流”洪都精神，到再到忠誠奉獻(xiàn)、逐夢藍(lán)天的航空?qǐng)?bào)國精神，洪都員工薪火相傳，矢志不渝;這些成績的取得，得益于廣大職工群眾的群策群力。從仿制到自主研制，從二代機(jī)到三代機(jī)，每一次跨越都離不開大家戮力同心揮灑青春與智慧……

進(jìn)入新時(shí)代，洪都公司積極踐行航空強(qiáng)國的偉大使命，堅(jiān)定不移地履行強(qiáng)軍首責(zé)，聚焦和突出軍品主業(yè)，以興裝強(qiáng)軍為首要任務(wù)，緊跟航空武器裝備發(fā)展需求，為飛行員培養(yǎng)和戰(zhàn)斗力生成提供軟硬件支撐，在實(shí)現(xiàn)中國夢、航空夢的征程中再創(chuàng)洪都新輝煌！

K8飛機(jī)基本機(jī)型的成功研制，建立了中國航空飛訓(xùn)裝備制造業(yè)一個(gè)新的里程碑，開始了中國占領(lǐng)噴氣式基礎(chǔ)教練機(jī)國際市場的戰(zhàn)略步驟，為優(yōu)化中國空軍飛訓(xùn)體制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。