一部京張史，百年鐵路情。112年前，“中國(guó)鐵路之父”詹天佑主持建成了由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路——京張鐵路。百余年后，在同樣的起點(diǎn)、同樣的終點(diǎn)，2022年北京冬奧會(huì)重要配套工程京張高鐵“智慧”變身、“優(yōu)雅”轉(zhuǎn)型。作為我國(guó)首條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化高速鐵路，也是世界上首條在高寒、大風(fēng)沙環(huán)境下最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，京張高鐵樹(shù)起了中國(guó)高鐵的新標(biāo)桿，詮釋了中國(guó)自主創(chuàng)新的生動(dòng)實(shí)踐，閃耀著中華民族的智慧光芒。

2019年12月30日，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，習(xí)近平總書(shū)記作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車(chē)。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍?；赝倌隁v史，更覺(jué)京張高鐵意義重大。謹(jǐn)向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以熱烈的祝賀和新年的問(wèn)候！

冬奧列車(chē)，逐夢(mèng)京張。2021年1月19日，習(xí)近平總書(shū)記乘坐京張高鐵赴張家口賽區(qū)考察北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦工作。抵達(dá)太子城站后，他一邊聽(tīng)取介紹一邊仔細(xì)察看京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)圖、京張高鐵和賽區(qū)位置示意圖以及沙盤(pán)等。習(xí)近平指出，我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭(zhēng)取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

從中國(guó)中鐵前身山海關(guān)造橋廠為京張鐵路設(shè)計(jì)生產(chǎn)出中國(guó)鐵路的第一組道岔，再到如今修建京張高鐵，中國(guó)中鐵這家有著128年歷史傳承的企業(yè)，伴隨民族工業(yè)的起步、發(fā)展、衰落、再發(fā)展全過(guò)程，逢山開(kāi)路、遇水架橋，先后為祖國(guó)修建了55%的鐵路、69%的高速鐵路、15%的高速公路、82%的城市軌道工程、2.27萬(wàn)公里的大橋和2.04萬(wàn)公里的長(zhǎng)大隧道，并17次遠(yuǎn)征南極，出色完成了中山站、長(zhǎng)城站、昆侖站的建設(shè)維護(hù)任務(wù)。

2014年5月10日，習(xí)近平總書(shū)記視察中國(guó)中鐵裝備集團(tuán)，稱(chēng)贊他們研發(fā)制造的盾構(gòu)設(shè)備是世界第二、中國(guó)第一，并提出要“推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變”。這為中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向，也是中國(guó)中鐵肩負(fù)的時(shí)代使命。

中國(guó)中鐵謹(jǐn)記總書(shū)記的囑托，銳意進(jìn)取、改革創(chuàng)新，不斷鑄就新的輝煌。2020年，中國(guó)中鐵在世界企業(yè)500強(qiáng)排名第50位，全球權(quán)威美國(guó)《工程新聞紀(jì)錄》（ENR）雜志發(fā)布的2020年全球最大250家工程承包商排名中，中國(guó)中鐵列第二位，成為一支打造中國(guó)高鐵、中國(guó)橋梁、中國(guó)隧道、中國(guó)盾構(gòu)等一系列“中國(guó)名片”的王牌軍。

以初心匠心鑄造高鐵精品

高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的集中體現(xiàn)，是“大國(guó)重器”。如果說(shuō)112年前京張鐵路上列車(chē)的轟鳴，是危難屈辱中的中華民族發(fā)出的一聲揚(yáng)眉吐氣的吶喊，而今這里建成的全球第一條智能化高鐵，就是中華民族在奔向民族復(fù)興、交通強(qiáng)國(guó)大路上豎起的時(shí)代豐碑。

回望中國(guó)鐵路百余年的風(fēng)雨歷程，從無(wú)到有，一項(xiàng)項(xiàng)填補(bǔ)空白的“世界之最”，正是中國(guó)人攻堅(jiān)克難、自主創(chuàng)新的最佳寫(xiě)照。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，以中國(guó)中鐵為杰出代表的中國(guó)鐵路建設(shè)企業(yè)，始終不忘振興民族鐵路事業(yè)的初心和使命，通過(guò)引進(jìn)、吸收、創(chuàng)新，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路建造技術(shù)體系及較為完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成為引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展的重要力量：2008年8月1日，中國(guó)第一條高速鐵路京津城際正式開(kāi)通；2009年12月26日，世界第一條時(shí)速350公里的客運(yùn)專(zhuān)線武廣高鐵建成通車(chē)；2011年6月30日，中國(guó)一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京滬高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)；2012年12月1日，世界第一條穿越高寒地區(qū)的長(zhǎng)大高速鐵路哈大客專(zhuān)投入運(yùn)營(yíng)；2012年12月26日，世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵全線通車(chē)；2014年12月26日，世界第一條高原高速鐵路蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2019年12月30日，世界首條智能化高速鐵路京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中國(guó)中鐵不斷創(chuàng)造中國(guó)高鐵建設(shè)的輝煌奇跡。

“我們要傳承百年京張精神，就要用精益求精的態(tài)度打造對(duì)得起歷史的精品工程?！敝需F七局西安公司京張高鐵項(xiàng)目經(jīng)理戚家華說(shuō)道。

中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋可謂是國(guó)內(nèi)唯一參與新老京張鐵路建設(shè)的企業(yè)。當(dāng)年揮汗如雨打鉚釘?shù)膱?chǎng)景早已成為歷史，而今中鐵山橋在新京張鐵路官?gòu)d水庫(kù)特大橋建設(shè)中，創(chuàng)建并應(yīng)用中國(guó)首個(gè)橋梁產(chǎn)品全生命周期服務(wù)云平臺(tái)，采用了智能機(jī)器人焊接，以科技手段有效保證了焊接質(zhì)量，這已代表了當(dāng)今世界橋梁制造的最高水平?；鹧嫘拚侵悄軝C(jī)器人焊接完成后的下一道工序，火焰修整工也被稱(chēng)為“鋼結(jié)構(gòu)的整形師”。操作工手握燎槍修整鋼結(jié)構(gòu)桿件，必須長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)姿勢(shì)，這需要極大的耐心和毅力。官?gòu)d水庫(kù)特大橋整體節(jié)點(diǎn)焊縫為熔透焊縫，具有焊接拼裝部位多、焊接后變形較大等特點(diǎn)?；鹧嫘拚り愒屏终J(rèn)真分析了每條焊縫引起變形的原因，研究出修整各種變形的有效方法。從點(diǎn)上修整開(kāi)始，再到線上、最后到面上修整，陳云林經(jīng)常一站就是連續(xù)好幾個(gè)小時(shí)，最終將誤差縮小到0.3毫米內(nèi)。

“在青龍橋車(chē)站詹天佑雕像的腳下修高鐵，我每天都有一種神圣感，感覺(jué)100多年前鐵路先驅(qū)的目光時(shí)刻在注視著我們，督促我們把工程干好！”中鐵五局副總經(jīng)理、京張項(xiàng)目經(jīng)理陳彬感慨地說(shuō)。兩條京張線，一樣報(bào)國(guó)情。這場(chǎng)跨越時(shí)空的對(duì)話，見(jiàn)證了百年來(lái)中國(guó)的滄桑巨變，見(jiàn)證了中華民族從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍。2020年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬(wàn)公里，高居世界第一。

以科技創(chuàng)新刷新高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。中國(guó)中鐵在習(xí)近平總書(shū)記“三個(gè)轉(zhuǎn)變”的進(jìn)軍號(hào)角中找到了方向，確定了以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展思路。他們依托高鐵建造技術(shù)、盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全三大國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，以及11個(gè)國(guó)家認(rèn)定的技術(shù)中心，不斷研發(fā)創(chuàng)新，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、電氣化鐵路、橋梁工程、隧道及地下工程、高端裝備制造、綠色環(huán)保等領(lǐng)域保持領(lǐng)先，創(chuàng)造了一大批國(guó)際一流科技成果。

“這樣的產(chǎn)品我們想過(guò)，卻并未行動(dòng)。而你們做到了，值得點(diǎn)贊?！痹诘谌粚玫聡?guó)慕尼黑國(guó)際工程機(jī)械展的展臺(tái)旁，一位德國(guó)同行在與中鐵裝備的技術(shù)人員進(jìn)行友好交流，中鐵裝備自主研發(fā)的各類(lèi)異形盾構(gòu)機(jī)讓德國(guó)人的臉上始終洋溢著贊嘆之情。此后不久，中鐵裝備再次得到了國(guó)際同行的點(diǎn)贊，只是地點(diǎn)換成了黎巴嫩，點(diǎn)贊者是國(guó)際知名建筑商意大利CMC公司。中國(guó)自主研制的3.5米世界最小直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)將幫助意大利人完成黎巴嫩貝魯特供水項(xiàng)目。

火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。中國(guó)中鐵先后有4名中國(guó)工程院院士、11名國(guó)家級(jí)突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家、8名國(guó)家勘測(cè)設(shè)計(jì)大師，他們不僅成為科技創(chuàng)新的帶頭人，更成為中國(guó)技術(shù)在國(guó)際舞臺(tái)的代言人。2016年4月，中國(guó)中鐵“隧道女神”嚴(yán)金秀當(dāng)選國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)副主席，中國(guó)隧道工程技術(shù)在國(guó)際上的影響力不斷擴(kuò)大?！肮埠蛧?guó)雙百人物、全國(guó)知識(shí)型產(chǎn)業(yè)工人”竇鐵成既是全國(guó)高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的代表，更是中國(guó)中鐵的驕傲。

在京張高鐵，中鐵設(shè)計(jì)創(chuàng)下了多個(gè)全國(guó)及世界“首次”：首創(chuàng)并行雙洞立體多分支斜井形式，開(kāi)辟了多工作面協(xié)同作業(yè)，有效滿(mǎn)足了環(huán)保和工期要求；首創(chuàng)構(gòu)建基于巖石自承載拱結(jié)構(gòu)的多層次預(yù)應(yīng)力立體錨網(wǎng)肋主動(dòng)支護(hù)巖殼結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜圍巖條件下超大跨隧道設(shè)計(jì)技術(shù)的全面突破；首創(chuàng)高鐵地下車(chē)站疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置；首創(chuàng)高鐵地下深埋車(chē)站環(huán)形立體救援廊道，具備了在緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件；首創(chuàng)鐵路領(lǐng)域構(gòu)建目標(biāo)年限達(dá)300年的長(zhǎng)壽命支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)地下工程超長(zhǎng)設(shè)計(jì)年限的突破……

勇于跨越，追求卓越。從追趕者變?yōu)轭I(lǐng)軍者，中國(guó)中鐵在不斷創(chuàng)新中掌握核心技術(shù)，在對(duì)卓越品質(zhì)持續(xù)追求中推動(dòng)中國(guó)品牌走向世界。中國(guó)中鐵在2020年再次迎來(lái)豐收，全公司獲國(guó)家級(jí)工程質(zhì)量獎(jiǎng)63項(xiàng)，其中，獲魯班獎(jiǎng)12項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)51項(xiàng)。如今，中國(guó)中鐵累計(jì)榮獲魯班獎(jiǎng)200項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)381項(xiàng)，成為全國(guó)首批“創(chuàng)新型企業(yè)”。

以國(guó)際視野打造高鐵世界名片

志合者，不以山海為遠(yuǎn)。從張騫的“鑿空之旅”，到鄭和七下西洋，我們的祖先在極為艱難的條件下穿梭往返，書(shū)寫(xiě)了無(wú)數(shù)互聯(lián)互通的傳奇故事。在絲綢之路上的烏茲別克斯坦費(fèi)爾干納盆地，長(zhǎng)期以來(lái)，大山與河流橫亙?cè)谂璧嘏c其他地區(qū)之間，交通需要借道塔吉克斯坦100多公里，極為不便。一群中國(guó)人在這里為上千萬(wàn)人的幸福夢(mèng)想插上了騰飛的翅膀。

2016年6月22日，習(xí)近平總書(shū)記和烏茲別克斯坦總統(tǒng)共同見(jiàn)證了“安格連—帕普”鐵路隧道通車(chē)。中國(guó)中鐵承建的這條“中亞第一長(zhǎng)隧”，比原通車(chē)計(jì)劃提前了100天，改變了烏境內(nèi)運(yùn)輸需要繞道他國(guó)的窘境。習(xí)近平總書(shū)記指出，這是中烏共建“一帶一路”的重大成果，也是中烏兩國(guó)人民友誼與合作的新紐帶。

說(shuō)起海外鐵路，讓中國(guó)中鐵人第一個(gè)想到的就是遠(yuǎn)在東非的坦贊鐵路。50多歲的周平是中鐵二局新運(yùn)公司的員工，他小時(shí)候最盼望的事情就是將思念寫(xiě)在小紙條上，夾在母親的信里寄給父親——他的父親和5萬(wàn)多名中國(guó)中鐵援外人員一起筑就了1 860.5公里的坦贊鐵路。他始終以父親為傲。40多年后，在狂風(fēng)凜冽的東非高原上，他再次拾起兒時(shí)的心情，子承父業(yè)，為非洲修建第一條電氣化鐵路——亞吉鐵路?！案赣H那時(shí)修鐵路基本靠人工，架梁進(jìn)程非常緩慢。如今亞吉鐵路利用大型架橋機(jī)，一天最多可以鋪設(shè)12片?！敝芷秸f(shuō)。周平和他的同事們用6個(gè)多月的時(shí)間完成了400多公里的鋪軌。在周平的動(dòng)員下，他的兒子也來(lái)到埃塞俄比亞，投身亞吉鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。

從東非跨越印度洋來(lái)到孟加拉帕德瑪河畔，中國(guó)中鐵在這里為孟加拉國(guó)人民建設(shè)“夢(mèng)想之橋”——帕德瑪大橋。這座橋?qū)⒚霞永瓏?guó)西南部21個(gè)區(qū)和首都達(dá)卡連成一片，預(yù)計(jì)會(huì)帶動(dòng)孟加拉國(guó)每年1.5%的GDP增長(zhǎng)。

俄羅斯莫喀高鐵、印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路等一大批互聯(lián)互通重點(diǎn)工程正在有序推進(jìn)。中國(guó)中鐵在“一帶一路”建設(shè)的偉大實(shí)踐中，勇當(dāng)開(kāi)路先鋒，用智慧和奮斗托起了世界各國(guó)人民的美好夢(mèng)想。

以基層黨建筑牢現(xiàn)代國(guó)企根基

中國(guó)中鐵黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳云深有感觸地說(shuō)：“中國(guó)中鐵的根就深植于百年紅色基因傳承，魂就來(lái)自于嘉興紅船。1922年，黨的一大代表王盡美在中鐵山橋建立了冀東地區(qū)第一個(gè)黨組織，并領(lǐng)導(dǎo)了震驚中外的京奉鐵路工人大罷工。自那時(shí)起，我們就開(kāi)啟了堅(jiān)定不移聽(tīng)黨話跟黨走的光榮歷程?！毙轮袊?guó)成立后，中國(guó)中鐵在毛澤東主席“慶賀天蘭路通車(chē)，繼續(xù)努力修筑蘭新路”“成昆鐵路要快修”“一橋飛架南北，天塹變通途”等重要指示指引下，高舉開(kāi)路先鋒大旗，始終與黨和國(guó)家同呼吸共發(fā)展，把嘉興紅船上的紅色基因融入血脈、變?yōu)樽非蟆?/p>

如今，中國(guó)中鐵已經(jīng)發(fā)展成為擁有黨員人數(shù)和基層黨組織最多的中央企業(yè)之一。70多年來(lái)，無(wú)論股權(quán)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整、管理體制如何變化、經(jīng)營(yíng)機(jī)制如何創(chuàng)新，中國(guó)中鐵始終堅(jiān)持央企姓黨，充分發(fā)揮公司黨委“把方向、管大局、保落實(shí)”的領(lǐng)導(dǎo)核心和政治核心作用，通過(guò)貫徹落實(shí)黨的理論和路線方針政策來(lái)把準(zhǔn)企業(yè)改革發(fā)展的正確方向；通過(guò)黨管干部、黨管人才來(lái)建強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子和職工隊(duì)伍；通過(guò)發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用來(lái)凝聚職工群眾、推動(dòng)各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)；通過(guò)加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)來(lái)正風(fēng)肅紀(jì)、防范風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)各級(jí)黨組織始終是黨和國(guó)家在關(guān)鍵時(shí)刻聽(tīng)指揮、行動(dòng)快，危急關(guān)頭沖得上、打得贏的堅(jiān)強(qiáng)隊(duì)伍。

時(shí)間回到2020年初，雄安新區(qū)設(shè)立三周年，春歸“未來(lái)之城”。然而，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情打斷了雄安新區(qū)的建設(shè)進(jìn)程。中鐵建工參加雄安站建設(shè)的施工隊(duì)伍，有三分之二來(lái)自湖北。春節(jié)過(guò)后，工人們不能按時(shí)返回，工程施工一下子陷入困境。

緊急時(shí)刻，項(xiàng)目部黨支部緊急動(dòng)員，在全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)系能來(lái)雄安的施工隊(duì)伍，并派出100多輛大巴車(chē)，從貴、滇、湘、豫、皖等地接回2 500名施工人員。為了把疫情耽誤的工程量搶回來(lái)，項(xiàng)目部黨組織掀起了為期一個(gè)月的勞動(dòng)競(jìng)賽，全體人員奮起直追，一邊抓疫情防控、一邊盡全力趕搶工程進(jìn)度。施工人員兩班倒，有時(shí)甚至三班倒，晝夜不停地施工。70多名黨員沖鋒在前“連軸轉(zhuǎn)”，每天只睡三四個(gè)小時(shí)，平均每天步行兩萬(wàn)多步……經(jīng)過(guò)艱苦奮戰(zhàn)，他們一個(gè)月就干了3個(gè)月的工程量，高質(zhì)量地完成了主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)。

在這個(gè)過(guò)程中，黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用功不可沒(méi)。項(xiàng)目部組建了12支黨員突擊隊(duì)，設(shè)立了16個(gè)黨員先鋒崗、8個(gè)黨員責(zé)任區(qū)，開(kāi)展了“建工人勇當(dāng)開(kāi)路先鋒，雄安站鑄就精品工程”主題實(shí)踐活動(dòng)，把爭(zhēng)當(dāng)“開(kāi)路先鋒”的措施細(xì)化、具體化，并一直堅(jiān)持下來(lái)。

國(guó)有企業(yè)是黨和國(guó)家最可信賴(lài)的依靠力量，是屬于人民的企業(yè)。新冠肺炎疫情期間，中國(guó)中鐵黨員響應(yīng)黨的號(hào)召，在抗疫一線不講條件、不計(jì)得失，參與完成了武漢火神山醫(yī)院、雷神山醫(yī)院等45家醫(yī)院的援建工作，投資建設(shè)了雄安新區(qū)“容東片區(qū)建設(shè)者之家”一號(hào)營(yíng)地疫情防控應(yīng)急工程，組織向社會(huì)捐款8 704萬(wàn)元、口罩239.5萬(wàn)個(gè)、84消毒液5.1萬(wàn)升、75%酒精2.0萬(wàn)升、醫(yī)用防護(hù)服2.7萬(wàn)套，充分展現(xiàn)了社會(huì)主義國(guó)家治理體系的顯著優(yōu)勢(shì)，彰顯了中國(guó)中鐵聽(tīng)黨指揮、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)摹肮埠蛧?guó)長(zhǎng)子”情懷。

通過(guò)深入開(kāi)展“重點(diǎn)工程黨旗紅”、區(qū)域黨建、打造“全面從嚴(yán)治黨示范性工程”等主題實(shí)踐活動(dòng)，黨的基本組織、基本隊(duì)伍、基本制度、基本活動(dòng)、基本保障、基本作用六項(xiàng)基礎(chǔ)工作逐步落地落實(shí)，中國(guó)中鐵項(xiàng)目黨建、區(qū)域黨建、勞務(wù)工黨建等“八位一體”的基層黨建工作新格局正在形成。為了實(shí)踐習(xí)近平總書(shū)記對(duì)中央企業(yè)的囑托，中國(guó)中鐵將不辱使命，一路前行。

（本文執(zhí)筆人：李巍?。?/p>