朱雪峰

作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，新中國航運業(yè)在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，承載無數(shù)中國人向海而興、光我中華的航海夢想，一路劈波斬浪、風(fēng)雨兼程，從涉水近海到逐浪遠洋，從追隨西方到領(lǐng)跑全球，歷經(jīng)一代代風(fēng)雨接力，跨越一個個航路里程，用航跡見證大國交通的天下縱橫，用風(fēng)帆揚起大國前行的磅礴鏗鏘。

構(gòu)建新格局：從孤舟遠征到千帆競發(fā)

歷史總是在苦難深重中改寫。

近代以后，封建統(tǒng)治腐敗，西方列強入侵，中華民族山河破碎、生靈涂炭。從鴉片戰(zhàn)爭到新中國成立的百年光陰，中國在陸海交困、閉關(guān)鎖國中度過。

哪里有壓迫，哪里就有抗爭。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國海員率先走向了愛國運動的最前沿。1922年1月，香港海員大罷工點燃了工人運動的星星之火。新中國成立前夕，中國共產(chǎn)黨在香港布局航運力量，開始了自營遠洋船隊的初步嘗試。1949年9月19日，“海遼”輪沖破國民黨在海上的重重封鎖，起義回國。隨后，原國民黨13艘海輪紛紛響應(yīng)人民政府的號召，在沿海沿江起義，成為新中國航運事業(yè)的初生力量。

1960年，印尼爆發(fā)大規(guī)模排華事件，大批受迫害的華僑急需回國。而且，西方對新中國實施經(jīng)濟封鎖，新中國國內(nèi)建設(shè)百廢待興、物資匱乏，迫切需要有一支自己的遠洋運輸船隊。此時正值三年自然災(zāi)害時期，在毛澤東、周恩來、朱德等老一輩無產(chǎn)階級革命家的親切關(guān)懷下，年輕的新中國在內(nèi)外交困中“咬牙”撥款26萬英鎊，從國外買回一艘報廢郵輪，經(jīng)過整修，命名為“光華”輪，寓意為“光我中華”。1961年4月27日，中國遠洋運輸公司成立。成立的第二天，懸掛五星紅旗的“光華”輪拉響了中華人民共和國向遠洋事業(yè)進軍的第一聲汽笛，從黃埔港起航，駛往印尼接僑。由此，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過艱苦卓絕的奮斗，新中國遠洋運輸事業(yè)拔錨啟航。

理想信念之火一經(jīng)點燃就會產(chǎn)生巨大的精神力量。此后，一窮二白的中國航運業(yè)在國家大力支持下，從無到有探索建立了獨立完整的運營體系，成為依法自主經(jīng)營、自負盈虧、自擔(dān)風(fēng)險、自我約束和自我發(fā)展的獨立市場主體，同時積極開辟海外航線，促進中外經(jīng)濟文化交流。至1978年末，我國船舶已航行99個國家和地區(qū)的410個港口。改革開放后，隨著國家對外開放大門的打開，由“廣、大、上、青、天”等核心遠洋企業(yè)組成的中遠集團和上海、廣州、大連海運局等5家交通部直屬企業(yè)組成的中海集團，在黨旗引領(lǐng)下，心懷“下海、登陸、上天”的雄心壯志，一路駛向發(fā)展的快車道。

2016年2月18日，按照中央要求，中遠、中海兩大集團重組，中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱“中國遠洋海運集團”或“中遠海運”“集團”）盛裝登場。這是兩大航運巨頭的重大“蝶變”，也是中國走向“航運強國”的重要里程碑。重組后，集團一舉實現(xiàn)六個“世界第一”、多個“世界前列”，經(jīng)營船隊綜合運力超過1.1億載重噸，以全球1/18的運力承運全球1/10的海運貿(mào)易量，成為名副其實的“航運旗艦”。

新集團成立后，中遠海運以打造全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)為愿景，以領(lǐng)航者的姿態(tài)與100多家政府和企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與港航企業(yè)發(fā)布合作倡議，攜手創(chuàng)造新價值。2017年，中遠海運與達飛輪船、長榮海運和東方海外正式組建海洋聯(lián)盟，正式躋身全球班輪運輸?shù)谝魂嚑I，傳統(tǒng)的歐美主導(dǎo)全球海運的格局正在打破。

從羸弱到奮起、由苦難而輝煌，中國航運業(yè)歷經(jīng)百年航程，至此改變了世界航運業(yè)的發(fā)展格局。

引領(lǐng)高質(zhì)量：從大起大落到穩(wěn)扎穩(wěn)打

航運業(yè)始終處于國際市場的前沿，是國際經(jīng)濟走向的晴雨表，與全球經(jīng)濟的周期有著驚人的一致。與航海這一“冒險者的職業(yè)”一樣，航運業(yè)一直被打上“大起大落、大風(fēng)大浪、大進大出、大喜大悲”的標簽，從頂峰跌到低谷，從蕭條走向繁榮，航運百年，周期性從未擺脫。

新成立的中遠海運集團將抗周期性作為重組成效的重要指標，制定了涵蓋航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)業(yè)務(wù)的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，在持續(xù)做強做優(yōu)做大航運主業(yè)的基礎(chǔ)上，形成多元而清晰的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)布局空前優(yōu)化，抗風(fēng)險能力不斷提高，經(jīng)濟活躍度持續(xù)提升。目前，集團非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達到50%，非周期性資產(chǎn)實現(xiàn)利潤占比達到54%，確保了集團國際化經(jīng)營穩(wěn)定高質(zhì)量發(fā)展。

從完成“史上最復(fù)雜交易”創(chuàng)造資本市場重組的優(yōu)秀案例和我國現(xiàn)代企業(yè)改革重組的杰出樣本后，中遠海運持續(xù)推進全球各業(yè)務(wù)板塊壓茬整合20項重大重組，一鼓作氣、勢如破竹，航線結(jié)構(gòu)、貨源結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，區(qū)域市場、新興市場、第三國市場等產(chǎn)業(yè)鏈替代轉(zhuǎn)移市場不斷開辟。

按照黨中央和國務(wù)院國資委要求，中遠海運持續(xù)推進重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革。作為國有資本投資公司試點，創(chuàng)新“2+N”模式，持續(xù)推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、規(guī)范董事會建設(shè)、三項制度改革和混改、“雙百”行動、國企改革三年行動、對標世界一流管理提升行動，不斷釋放重組紅利、改革紅利，企業(yè)發(fā)展生機盎然，并迸發(fā)出高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生活力。重組五年，中遠海運集團實現(xiàn)了跨越式的歷史性增長。集團營業(yè)收入累計實現(xiàn)13 534億，年均復(fù)合增長率超過8%；利潤總額累計實現(xiàn)1 113億，年均復(fù)合增長24%；凈利潤累計實現(xiàn)721億，年均復(fù)合增長26%；集團上市公司市值達到3 260億，比重組時上漲92%；集團資產(chǎn)總額從重組時的5 930億，達到2020年年底的8 499億，增長43%。

如果說重組推動“做大”，那么前瞻性的戰(zhàn)略布局就是邁向“做強”。中遠海運集團成立后，集團成功收購東方海外，創(chuàng)造了雙品牌協(xié)同運營新模式，投資回報37.8%，夯實了集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)半壁江山；成功收購勝獅貨柜，占有全球造箱市場份額35%，在2020年至今集裝箱市場“一箱難求”時占據(jù)先機、贏得主動；成功拓展金融保險租賃業(yè)務(wù)，推進產(chǎn)融結(jié)合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為未來發(fā)展謀篇布局夯基壘臺。除此之外，集團緊跟時代步伐，構(gòu)建數(shù)字生態(tài)，以“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化、服務(wù)平臺化”持續(xù)推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2020年5月，全國首個5G全場景應(yīng)用智慧港口在廈門遠海碼頭落地；11月，全球首個“航運提單+貿(mào)易單證區(qū)塊鏈平臺”發(fā)布。

重組五年，中遠海運在中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核和黨建責(zé)任制考核中蟬聯(lián)A級，在《財富》世界500強排名中連年攀升，在全球最受信賴公司航運企業(yè)中獨占鰲頭，企業(yè)在駛向卓越的航道上開足馬力、全速前進。

駛向全球化：從全球承運到承運全球

國有企業(yè)的發(fā)展進步，離不開以更深層次、更寬領(lǐng)域、更高水平融入全球經(jīng)濟。

據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展促進會統(tǒng)計，按重量計算，全球貿(mào)易總量的90%是海運貿(mào)易量，海運成為全球價值鏈上的重要一環(huán)。作為最早“走出去”和國際化程度最高的國有企業(yè)，中遠海運在百年航程中走過了一條完全市場化競爭的全球化發(fā)展之路。也正是因其在與國際強者的同臺競爭中熟悉了國際規(guī)則、深化了全球思維、學(xué)到了先進管理，中遠海運得以在競爭中不斷發(fā)展壯大。

中遠海運的全球化初探始于上世紀 60年代。改革開放后，中遠海運向著經(jīng)營管理的國際化邁進。1978年，“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個國際標準箱駛向澳洲，開辟中國遠洋集裝箱運輸航線；1979年中美建交三個月后，“柳林?！陛喪缀矫绹?，中美海上航線正式開通。這一時期，中遠海運分別在歐洲、美洲、亞洲、澳洲、非洲等地的近20個國家派駐了航運代表。1980年建立第一家境外合營公司荷蘭跨洋公司，1988年建立第一家海外獨資公司中遠（英國）有限公司，1993年中遠新加坡投資公司在新加坡上市，成為第一家進入海外資本市場的國企。此后，集團加快全球航線網(wǎng)絡(luò)布局和港口布局，在海外形成十大區(qū)域。重組之后，集團在境外設(shè)有1 050家分支機構(gòu)，全球投資經(jīng)營碼頭58個，經(jīng)營263條集裝箱國際航線，覆蓋160個國家1 500多個港口，集團境外資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重 57%，境外收入占比 59%，境外利潤占比 52%，全球化版圖躍然成型。

從“一帶一路”的全面布局到“雙循環(huán)”的深度鏈接，從京津冀、長三角、粵港澳的全面參與到海南自貿(mào)港、西部大通道、浦東大開發(fā)的深度融入，從博鰲亞洲論壇的主場支撐到進博會的全力服務(wù)，中遠海運不斷彰顯“航運國家隊”的全球控制力和影響力，集團產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應(yīng)不斷凸顯，從全球承運向承運全球加快轉(zhuǎn)變。

特別是在參與“一帶一路”建設(shè)中，中遠海運堅持義利并舉，以碼頭為支點，以航線為紐帶，以綜合物流為延伸，累計投資608億元人民幣，描繪出一幅貫通全球的“工筆畫”。2019年11月，國家主席習(xí)近平與希臘總理米佐塔基斯視察中遠海運2016年收購的比雷埃夫斯港，兩國元首將比港項目稱之為中國企業(yè)“走出去”“一帶一路”建設(shè)的成功范例和精彩實踐，習(xí)近平主席更是稱贊“百聞不如一見”“前景不可限量”！

習(xí)近平總書記指出，經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國。作為強國背后難以復(fù)制的動力因素，中國航運業(yè)跨步歷史交匯，恰是百年風(fēng)華，滿載時代責(zé)任，巍巍巨輪必將駛向更壯美的海闊天空。

（作者系中國遠洋海運集團有限公司黨組工作部宣傳室、文化室主任）