一睜眼已是滄桑巨變。

已經(jīng)結(jié)束的2021年春天，注定將在中國(guó)汽車(chē)業(yè)上留下印記。

新能源和智能化的轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為確定的方向。IT、3C企業(yè)，你未唱罷我即登場(chǎng)，大舉進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

在新能源+智能+車(chē)聯(lián)網(wǎng)“復(fù)合”賽道中，下一個(gè)春天，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該又是一番新景象。

甚至，等不到下個(gè)春天到來(lái)，新與舊的更迭已經(jīng)呈現(xiàn)。5月底傳出的最新消息，理想汽車(chē)正式接手北京現(xiàn)代第一工廠，總投資達(dá)60億元。過(guò)去的一年，理想ONE2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量33457輛，是新能源SUV銷(xiāo)冠。

北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)創(chuàng)下的奇跡已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，讓這家合資車(chē)企陷入困境。遭遇同樣境況的還有法系車(chē)企。與此同時(shí)，中國(guó)品牌向上之勢(shì)不可阻擋。今年1～4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到282.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.9%，市場(chǎng)份額達(dá)41.6%，上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額提升明顯。

表現(xiàn)突出的還有新能源汽車(chē)和汽車(chē)出口。今年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍，其中4月產(chǎn)銷(xiāo)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。汽車(chē)出口累計(jì)超過(guò)51.4萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。

在品牌向上之路上，中國(guó)品牌選擇了智能化、新能源路徑。截至目前，一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、上汽、廣汽六大國(guó)企全部入局高端新能源市場(chǎng)。

電動(dòng)車(chē)不是惟一路徑。從去年開(kāi)始，自主品牌發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車(chē)將成為主流，銷(xiāo)量占比達(dá)50%以上。

無(wú)論以何種形式呈現(xiàn)，新能源是時(shí)代的浪潮，不是哪一個(gè)人、哪一個(gè)企業(yè)所能左右。這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有一種商業(yè)模式可以長(zhǎng)存，更沒(méi)有一種競(jìng)爭(zhēng)力可以永恒，企業(yè)如此，每個(gè)普通的個(gè)體更是如此。我們要做的，就是順應(yīng)潮流，積極參與。

夏天已經(jīng)到來(lái)，但一顆小小的芯片為車(chē)界巨頭們帶來(lái)的困擾仍未結(jié)束。豐田、本田、福特、日產(chǎn)等品牌先后發(fā)布了暫停或減產(chǎn)相關(guān)車(chē)型。芯片面前，沒(méi)有跨國(guó)、自主之分，都要面對(duì)同一個(gè)難題。

能戰(zhàn)方能止戰(zhàn)，敢戰(zhàn)方能言和。要防止最壞局面的發(fā)生，惟一的辦法，就是假定它必然發(fā)生。

我們生活的世界，正在呈現(xiàn)幾何級(jí)的變化。是積極主動(dòng)地?fù)肀ё兓?，還是因循守舊，排斥或無(wú)視變化，會(huì)造成兩種截然不同的后果。畢竟，弱小不是生存的障礙，無(wú)知和狹隘才是。