雷小富

摘 要：近年來，本人從事的施工監(jiān)理項目中有很大部分是改建工程，也就是對原老路進(jìn)行等級提升。這些項目中常會碰到許多特殊路基路段，像低填淺挖、半填半挖、路橋過渡、新老路基銜接等都是較為常見的類型。本文將結(jié)合遂昌縣連直線連頭至古亭段改建工程全過程監(jiān)理的經(jīng)驗總結(jié)，簡單介紹公路改建工程中特殊路基監(jiān)理控制的要點。

關(guān)鍵詞：公路工程;特殊路基;監(jiān)理;控制要點

1 項目概況

遂昌縣連直線連頭至古亭段改建工程起點至連頭路交叉口路段，采用交通運輸部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中三級公路兼顧城市次干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度30 km/h，路基寬度為10.5 m，路線長0.616 km。橋涵設(shè)計車輛荷載：公路-Ⅱ級;路面標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100KN。連頭路交叉口至終點路段，采用交通運輸部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中二級公路兼顧城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度40 km/h，路基寬度24 m，路線長2.590 km。橋涵設(shè)計車輛荷載：公路-I級;路面標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100KN。全線共設(shè)置中橋92.08 m/2座，小橋22.04 m/1座，涵洞21道（包括線外涵），平面交叉6處。

本項目是典型的老路拓寬改建項目，其中涉及到了低填淺挖、半填半挖、路橋過渡、新老路基銜接等這些較為常見的特殊路基路段。下面分別介紹以上特殊路基路段監(jiān)理控制要點。

2 特殊路基路段監(jiān)理控制要點

2.1 低填淺挖路基

低填淺挖路基是指路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將該深度范圍內(nèi)的地基表層土進(jìn)行超挖換填處理。本項目的路面和路床總厚度h=144 cm。此類型路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖如下：

低填淺挖路基施工監(jiān)理控制要點有以下幾點：

（1）嚴(yán)格控制地基表層土的開挖深度。

（2）分層回填壓實，嚴(yán)格分層壓實的厚度。

（3）嚴(yán)格控制回填材料，一般采用級配碎石。

2.2 半填半挖及填挖交界路段路基

半填半挖及填挖交界路段路基是路基施工中極其常見的類型，此類路基的施工質(zhì)量的好壞將直接影響路基的整體穩(wěn)定性，并可能反射到后期路面的穩(wěn)定性。此類型路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖如下：

本項目半填半挖及填挖交界路段路基施工監(jiān)理控制要點如下：

（1）測量原地面坡度，對不同坡度采取相應(yīng)措施：當(dāng)坡度不陡于1：5的橫（縱）向半填半挖或填挖交界路段，在清除表土后分層填筑;當(dāng)坡度陡于1：5時，應(yīng)將原地面挖成不小于2.0 m的臺階，臺階設(shè)4%的內(nèi)傾斜坡，再分層填筑，并鋪設(shè)土工格柵，以減少填筑不均勻沉降。

（2）應(yīng)盡可能先填筑半幅路堤，再進(jìn)行挖方。填筑時，從低處往高處分層攤鋪壓實，填挖交界處的壓實要做到密實無拼痕。

（3）土工格柵鋪設(shè)寬度大于填方側(cè)路基寬度2.5 m，在填筑下一層時，方便包裹。以此直至填筑到設(shè)計標(biāo)高。

（4）嚴(yán)把填筑材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格檢測路基填筑各項參數(shù)指標(biāo)值。

2.3 新老路基銜接路段

在日常養(yǎng)護(hù)工程路面路況調(diào)查中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)很多的瀝青路面縱向裂縫，經(jīng)成因分析，發(fā)生在新老路基銜接路段的占比還是很高的，往往是新老路基施工質(zhì)量控制不當(dāng)引起的。故在改建工程施工監(jiān)理過程中，新老路基銜接路段的施工質(zhì)量控制也是關(guān)鍵的重要內(nèi)容。此類型路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖以下幾種：

本項目新老路基銜接路段路基施工監(jiān)理控制要點如下：

（1）嚴(yán)控老路路堤邊坡開挖工序。在填筑加寬路基前應(yīng)在老路基邊坡上開挖臺階，宜采用自下而上挖臺階，挖至與原路肩齊平。每層開挖深度不得大于100 cm，底寬不得小于100 cm的臺階，臺階底面向路中心設(shè)4%的橫坡，分層夯實，每層都嚴(yán)格控制厚度、壓實度和平整度，并進(jìn)行試驗檢測和沉降觀測。此道工序相對繁瑣，承包人經(jīng)常會不按規(guī)范施工，這就需要監(jiān)理加強(qiáng)監(jiān)管，以確保路基拼寬質(zhì)量。

（2）嚴(yán)把路基填筑材料關(guān)。加寬路基填料原則上應(yīng)與老路基填料保持一致，并盡量采用砂礫等強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑，禁止采用不符合規(guī)范要求的材料填筑路基。路基壓實宜采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實度及填料強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求。

（3）精確施工放樣。在填筑前，應(yīng)根據(jù)加寬路基設(shè)計寬度及其邊坡坡度放樣出加寬路基坡腳線，并用石灰撒出路堤填筑邊線。為使路堤邊緣壓實度也能滿足規(guī)范要求，路堤填筑邊線應(yīng)比加寬路基坡腳線超寬50 cm。

（4）對于利用老路，老路外側(cè)為擋墻路段，外側(cè)拼寬路基施工時應(yīng)拆除跳槽底以下1.3 m部分擋墻，再進(jìn)行填筑，并設(shè)置三層土工格柵，上層置于路床頂面以下0.3 m，下層位于開挖槽底面。

（5）填筑材料的鋪設(shè)和碾壓。通過試驗路段來確定松鋪厚度;在碾壓前檢測含水量，確保在最佳含水量可變范圍;通過試驗段確定適宜的壓實設(shè)備和合理的碾壓方案，施工時嚴(yán)格按照試驗段總結(jié)的碾壓組合順序和碾壓方式進(jìn)行碾壓。

（6）拼寬路基補(bǔ)強(qiáng)。為了減少新老路基搭接處的不均勻沉降，需對拼寬路基補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)。對于填方高度大于4 m的填方路段，在拼寬填方路基正常碾壓完成后，采用強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)工藝加強(qiáng)壓實。

2.4 路橋過渡段路基

橋頭跳車是公路三大質(zhì)量通病之一，在南方地區(qū)尤為明顯。而路橋過渡段路基施工質(zhì)量控制不當(dāng)則是造成橋頭跳車現(xiàn)象的重要原因之一。本項目此類型路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖有以下兩種：

本項目路橋過渡段路基施工監(jiān)理控制要點如下：

（1）路基先填筑至蓋梁底，再施工橋臺樁基，最后進(jìn)行臺背填筑。

（2）填筑材料要求采用級配碎石，最大粒徑要求不大于5 cm，壓實度要求從填方基底至路床頂面均為96%（固體體積率87%）。

（3）臺背設(shè)置PVC泄水管，管長1.0 m，間距2 m，設(shè)置于原地面以上路基邊坡坡面處，露出坡面和長度為0.3 m。

（4）逐層鋪設(shè)復(fù)合土工布，幅邊搭接寬度大于30 cm，并采用高強(qiáng)尼龍絲或滌綸絲縫接處理。

（5）臺背填料應(yīng)在最佳含水量的條件下用壓路機(jī)分層壓實，每層壓實的厚度不宜大于30 cm，在大型壓路機(jī)壓不到位的部位，則應(yīng)用小型壓實機(jī)具分層壓實，壓實厚度不大于15 cm。

（6）若設(shè)置了搭板銜接，搭板尾端路面施工應(yīng)注意壓實到位，并增強(qiáng)補(bǔ)壓。

（7）錐坡范圍填料及壓實度要求與路基一致。

3 結(jié)束語

路基施工質(zhì)量控制是公路工程施工質(zhì)量控制的重要組成部分，質(zhì)量控制的好壞也將直接影響行車安全，尤其影響后續(xù)養(yǎng)護(hù)的投入。本文通過實踐案例簡單介紹了路基施工過程中一些特殊的也是常見的路基施工監(jiān)理控制要點，希望能為同仁們提供些許參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG/T3610-2019，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTD30-2015，公路路基設(shè)計規(guī)范[S].