牛祥鑫

摘要：文章主要是分析了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)裝配的特點(diǎn)，在此此基礎(chǔ)上講解了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制孔和連接情況，望可以為有關(guān)人員提供到一定的參考和幫助。

關(guān)鍵字：復(fù)合材料;制孔;連接

1、前言

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了我國飛行領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程。符合材料是飛機(jī)制造過程中常用到的一種高性能材料，在使用過程中應(yīng)當(dāng)要注重到材料的裝配問題，有效提高到復(fù)合材料的裝配水平，確保到飛機(jī)的質(zhì)量。

2、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)裝配的特點(diǎn)

復(fù)合組件的加工技術(shù)非?？量?。復(fù)合材料有著特殊的特性。在處理過程中，它并不困難，每個(gè)部分都太大，實(shí)際要求變化太大。在零件處理和配置的過程中，我們必須注意這個(gè)問題，并采取有效的措施來處理它。當(dāng)與其他部件接觸時(shí)，許多復(fù)合材料易于化學(xué)反應(yīng)，并且嚴(yán)重的化學(xué)反應(yīng)也將導(dǎo)致腐蝕。例如，碳纖維復(fù)合材料易于與鋁反應(yīng)，因此我們應(yīng)該注意鑄造過程中每個(gè)部分的性能。玻璃纖維是一種常見的復(fù)合材料，由于其非導(dǎo)電特性，它不會(huì)與其他材料反應(yīng)。復(fù)合材料在實(shí)際應(yīng)用中有著脆性，并且許多復(fù)合材料易于骨折。因此，在組裝過程中，對(duì)組裝操作有很大的要求，組裝間隙也不同。不同的墊圈需要用于保護(hù)以避免復(fù)合材料的沖擊和斷裂。不同種類的復(fù)合材料由不同的材料組成，材料層數(shù)也非常高。這些材料的一側(cè)的強(qiáng)度相對(duì)較高，中間層的強(qiáng)度相對(duì)較小。而且，很容易出現(xiàn)在制造孔的過程中。由于時(shí)間依賴性骨折，復(fù)合材料與金屬材料一起使用。注意序列。如果沖壓操作由復(fù)合材料制成，則易于損壞金屬材料，不能保證孔的質(zhì)量。該材料有著更多層，間隙中的強(qiáng)度相對(duì)較弱，并且在外力的作用下易于分解，最終組裝不建議強(qiáng)大的沖擊力。在裝配過程中，復(fù)合材料不采用裝配方式，間隙之間的強(qiáng)度一般只有整體強(qiáng)度的一半，如果采用過盈配合的方法，會(huì)破壞孔周圍的環(huán)境，如果采用小反差，則必須準(zhǔn)備好準(zhǔn)備好的金屬設(shè)備，在連接過程中，連接失效現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在零件加工過程中，容易出現(xiàn)切割破壞，而且很多零件在加工過程中不夠用，使其能夠承受高性能。如果部分寬度不符合實(shí)際的應(yīng)用要求，或者軸承中的纖維的比例相對(duì)較大，則它也會(huì)影響負(fù)載能力，并且拐角將損壞，并且邊緣距離可能是嵌入式45°，纖維的方向纖維，緊固件故障和無釘夾緊長度夾緊力的不足是不夠的。

3、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制孔

用于航空的復(fù)合材料主要是碳纖維和玻璃纖維。玻璃纖維有著良好的可加工性，主要用于飛機(jī)的表面部分;碳纖維用于飛機(jī)軸承結(jié)構(gòu)，但其可加工性并不好。孔制造問題主要發(fā)生在碳纖維復(fù)合部件中。因此，本節(jié)主要集中在碳纖維復(fù)合材料上并探討了孔制造的問題。主要原因是復(fù)合材料對(duì)溫度敏感，易于破裂和分層，刀具磨損嚴(yán)重。開口或分層主要發(fā)生在孔的出口處，并且也可能發(fā)生在孔的入口處。如果有一個(gè)孔，當(dāng)鉆孔量大時(shí)，可以認(rèn)為進(jìn)給量大。當(dāng)鉆頭剛接觸到零件時(shí)，操作者會(huì)減慢進(jìn)給速度，需要減小入口間隙或分層;如果有孔輪廓，可以認(rèn)為進(jìn)給功率過高，可能是進(jìn)給量過大或刀具鈍。因此，選擇合適的刀具以保持良好的刀具狀態(tài)。鉆孔時(shí)，放慢進(jìn)給速度，以減少爆發(fā)。當(dāng)復(fù)合材料零件用單向帶制成時(shí)，就特別嚴(yán)重，這樣在鉆孔過程中的損傷就減少了，在零件和底部加一層織物。鉆孔溫度不應(yīng)高于基板的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度。為可以避免鉆孔，零件溫度過高。典型的鉆進(jìn)參數(shù)為2000-3000r/min，每班0.05-0.1mm（按照經(jīng)驗(yàn)值），但應(yīng)注意進(jìn)給速度、速度和速度。鉆削復(fù)合材料和金屬時(shí)，應(yīng)注意金屬材料的特性，有效降低金屬屑對(duì)復(fù)合孔的磨削作用，采用鉆削鉸工藝。一般來說，鉆孔后應(yīng)該進(jìn)行壓痕。凹坑技術(shù)類似于鉆井技術(shù)。首先，我們應(yīng)該注意凹坑深度，其余的不應(yīng)該太薄;二，調(diào)光后注意圓角。圓角可以直接用點(diǎn)臉部露面加工，或者在現(xiàn)場臉部后用特殊工具拋光。更先進(jìn)的鉆探方法是使用計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)鉆孔設(shè)備，無需鉆探模板。鉆孔速度和進(jìn)給速度可按照不同的材料自動(dòng)控制。

4、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的連接

鉚釘連接常用于連接金屬板。由于鋁和碳纖維復(fù)合材料的電化學(xué)腐蝕，鉚接過程中鉚釘?shù)恼駝?dòng)和不均勻膨脹會(huì)導(dǎo)致復(fù)合材料的分層。錘子的鉚接受到限制。連接可分為可拆式連接和不可拆式連接?？刹鹦哆B接相對(duì)簡單。本節(jié)主要介紹不可拆式連接，高鎖緊螺栓和鉚釘主要用于不可拆式連接緊固件。前兩個(gè)連接r角在雙面連接上張緊，鉚釘可用于單邊條件。機(jī)械連接主要是指飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)之間的機(jī)械連接。金屬板件通常使用普通鉚釘。由于鋁和碳纖維復(fù)合材料之間的接觸，將發(fā)生電化學(xué)腐蝕。鉚接過程中鉚釘?shù)恼駝?dòng)和不均勻的擴(kuò)展將導(dǎo)致復(fù)合材料的生產(chǎn)。因此，錘鉚接有限。連接可分為可拆卸連接和不可拆卸連接，可拆卸連接相對(duì)簡單。本節(jié)主要介紹不可拆卸連接。不可拆卸緊固件主要用于高鎖定螺栓，鎖定螺栓，鉚釘?shù)取Ｇ皟蓚€(gè)連接緊固件用于雙面連接。鉚釘可用于連接單面姿勢(shì)組件，夾緊長度。按照夾緊長度，選擇緊固件的長度。只有緊固件的相應(yīng)長度可以保證預(yù)定的夾緊力和結(jié)構(gòu)性能要求，例如選擇短鉚釘，如果選擇鉚釘過長，則鉚釘將松動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生夾緊力。復(fù)合材料的連接模式也不同于傳統(tǒng)的金屬連接模式，這需要特殊的緊固件和連接工具，并且容易出現(xiàn)連接問題，例如矩陣骨折，分層失效等，這將在安裝時(shí)產(chǎn)生點(diǎn)。緊固層;當(dāng)手指傾斜時(shí)，形成應(yīng)力集中點(diǎn)和薄部分;如果待連接部件之間存在間隙，則調(diào)節(jié)墊圈或墊圈的厚度不足，分層，矩陣在安裝后將破壞。

5、結(jié)束語

由上可知，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)裝配是復(fù)合材料中重要的組成部分，當(dāng)前我國的復(fù)合材料結(jié)合狀態(tài)與國外的飛機(jī)制造商之間還存在一定差距，為此有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)到對(duì)復(fù)合材料裝配相關(guān)技術(shù)的研究，才能夠有效提升到飛機(jī)制造的整體水平，促進(jìn)復(fù)合材料在我國飛機(jī)制造行業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。

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