張志強

（國能朔黃鐵路肅寧分公司神港站，天津 300450)

0 引言

鐵路運輸管理是保障鐵路運輸質(zhì)量的重要工作內(nèi)容，為保障行車組織質(zhì)量，需要在實際鐵路運輸管理中，優(yōu)化行車組織結(jié)構(gòu)。以往的管理模式對鐵路交通運輸效率提升會產(chǎn)生阻礙。新時期，為了保障鐵路運輸管理中行車組織質(zhì)量，需要創(chuàng)新管理模式，實現(xiàn)既定的工作目標(biāo)。

1 鐵路運輸管理中行車組織結(jié)構(gòu)和主要模式

1.1 鐵路運輸管理中行車組織結(jié)構(gòu)

在鐵路運輸管理工作中，行車組織結(jié)構(gòu)有不同的類型。了解行車組織結(jié)構(gòu)，對提升管理工作質(zhì)量有著積極意義。

鐵路行車組織是結(jié)合列車運行圖構(gòu)建的，組織運行要和具體調(diào)度機制配合，從而應(yīng)對各類擾動，保障列車組織以及運行安全穩(wěn)定[1]。行車組織過程是比較大的系統(tǒng)控制過程，要通過多層次以及遞階控制方式指揮行車。

根據(jù)任務(wù)煩瑣的程度以及功能難易度，把大系統(tǒng)分成不同層次。通常高層次的功能以及任務(wù)比較復(fù)雜，概括性也更強；低層次功能以及任務(wù)簡單，細(xì)致具體。對于頻率小以及擾動緩慢的狀況，高層次系統(tǒng)處理，對于擾動快以及頻率大，變化比較大的狀況，由低層次系統(tǒng)處理[2]。不同層次的分工不同，信息傳遞有雙向的趨勢。上層領(lǐng)導(dǎo)向下層員工發(fā)送指令，低層需要向高層反饋信息。在運行中，鐵路行車組織結(jié)構(gòu)包括客貨流狀況、技術(shù)設(shè)備、外來環(huán)境導(dǎo)致的擾動的改變。

行車組織結(jié)構(gòu)由基本的類型組成，結(jié)合分層遞階行車組織控制結(jié)構(gòu)，比較典型的組織結(jié)構(gòu)是調(diào)度主導(dǎo)型以及計劃主導(dǎo)型。擾動水平和裝備自動化水平是關(guān)鍵的影響因素，體現(xiàn)出不同的鐵路運輸特征[3]。我國鐵路設(shè)備的擾動頻率比較高，擾動的深度也比較深，設(shè)備自動化程度相對比較低，鐵路系統(tǒng)調(diào)度主導(dǎo)型為主要的行車組織方式。了解鐵路運輸管理中行車組織的結(jié)構(gòu)，有助于在后續(xù)的管理中，針對性設(shè)計相應(yīng)的管理方案，有效提升行車組織質(zhì)量。

1.2 主要模式

在鐵路運輸管理工作中，行車組織的模式是多樣的。當(dāng)前列車實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的目標(biāo)，密度比較高，速度也進(jìn)一步加快，可靠性在不斷增強。行車組織在不同節(jié)點范圍以及環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性比較強，對各環(huán)節(jié)間配合的要求比較高，需要在具體設(shè)計中保證設(shè)計的合理科學(xué)性。對于高速鐵路的行車組織模式，主要對各環(huán)節(jié)配合度要求高，需要保證速度以及可靠性。而對于普通鐵路行車組織模式而言，傳統(tǒng)人工調(diào)度向著計算機信息管理系統(tǒng)方向發(fā)展，實現(xiàn)了自動化管理，傳統(tǒng)的管理模式也在向著信息化模式轉(zhuǎn)變，組織模式中指揮滯后以及缺乏計劃性的問題大大改善，保障了鐵路行車組織效率。

鐵路運輸管理水平在不斷提高，行車組織質(zhì)量得到有效控制。鐵路行車組織模式有客貨混跑模式、客貨分線模式、分時段行車及按照行車量分時段模式。不同的模式在應(yīng)用中有著鮮明的特征，如客車運行優(yōu)先，貨車次之，混線運行，是客貨混跑模式。隨著社會發(fā)展，鐵路行車組織模式也在發(fā)生變化，傳統(tǒng)的模式難以適應(yīng)新的工作需要。

同一駛向客車以及貨車分軌道行駛，獨立運行的方式不會造成干擾，結(jié)合運行的需要設(shè)計線路，保障時速的模式為客貨分線的行車模式[4]。選擇不同的行車模式，提升設(shè)備運用的效率，有助于將線路通過能力最大化體現(xiàn)出來。

2 鐵路行車組織管理的要求及質(zhì)量提升

2.1 鐵路行車組織管理的要求

在鐵路運輸管理中，行車組織管理是比較關(guān)鍵的內(nèi)容。為了提升行車組織質(zhì)量，需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求執(zhí)行，保障各項管理工作順利推進(jìn)。

2.1.1 合理要求

為了提升鐵路運輸管理的質(zhì)量，在行車組織管理環(huán)節(jié)要嚴(yán)格按照合理化的要求，提高行車組織的管理質(zhì)量[5]。在管理中，避免行車高峰以及低谷集中化，路段超負(fù)荷和應(yīng)用不足問題發(fā)生，保證路段行車的合理性，時段行車均勻，合理地加強組織管理，有助于實現(xiàn)管理目標(biāo)。

2.1.2 安全要求

在鐵路運輸管理中，行車組織質(zhì)量保障是比較關(guān)鍵的內(nèi)容。在管理工作中，要注重從不同的角度出發(fā)設(shè)計管理方案，提升行車組織的管理質(zhì)量，有助于實現(xiàn)既定的管理目標(biāo)。規(guī)范管理制度，行車組織管理嚴(yán)格按照安全要求執(zhí)行。安全是任何部門和單位都需要重視的問題，工作人員要定期做好設(shè)備必要的檢查維護(hù)[6]。線路變更需要依照原有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合安全預(yù)案，對未知風(fēng)險防范從安全管理的角度出發(fā)設(shè)計相應(yīng)的管理方案，有助于保證各項管理工作順利進(jìn)行。

2.1.3 高效要求

為保證鐵路運輸管理質(zhì)量的有效提升，在行車組織管理環(huán)節(jié)依照高效的要求開展相應(yīng)管理工作，有助于管理工作的順利落實。行車組織的重要作用是保障行車高效開展，加強對各類影響因素的判斷預(yù)測，提前調(diào)度，提升行車運行管理的效率。加快檢票和進(jìn)站以及出站的速度，是保證鐵路高效運行的重要舉措，只有在實踐管理中，明確工作的要求以及方向，才能實現(xiàn)既定的管理目標(biāo)[7]。

2.1.4 經(jīng)濟要求

為保障鐵路運輸管理工作的順利推進(jìn)，對行車組織質(zhì)量的控制需符合經(jīng)濟要求，是所有企業(yè)單位追求的發(fā)展目標(biāo)。行車組織質(zhì)量管理也要注重有效提升經(jīng)濟效益，通過多樣化的方式保障行車速度合理設(shè)置，經(jīng)濟載重合理科學(xué)，只有重視各項經(jīng)濟要求，才能保障各項管理工作順利開展。

2.2 鐵路行車組織質(zhì)量提升措施

在鐵路運輸管理工作中，行車組織質(zhì)量提升需要采取多樣措施，重視管理措施的實施。

2.2.1 提高貨車周轉(zhuǎn)的效率

在行車組織質(zhì)量管理工作中，為了提升行車組織質(zhì)量管理水平，需要及時轉(zhuǎn)變車流集結(jié)的方式，有效加快貨車的周轉(zhuǎn)效率。某方向列車車流集結(jié)數(shù)量沒有達(dá)到要求的長度及重量時，列車不會正點發(fā)車。列車編組計劃對列車的長度以及重量要求嚴(yán)格，對行車計劃的實行產(chǎn)生很大影響，也不利于規(guī)范行車組織體制[8]。所以為行車組織管理工作順利開展，需要對以往的不足進(jìn)行改善，注重組織平衡，及時兌現(xiàn)計劃行車。轉(zhuǎn)變車流集結(jié)的方式，運用定點集結(jié)的方式保障列車組織能按照運行圖規(guī)定的時刻集結(jié)，加速貨車周轉(zhuǎn)，緩解發(fā)車不正點現(xiàn)象，有助于提升行車組織管理效率。

2.2.2 規(guī)范日常管理

在鐵路運輸管理工作中，為了提升行車組織質(zhì)量，要在日常管理中，落實各項管理措施，有效改善鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量。鐵路運輸中的問題比較多樣，如客運量大，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)性不足，存在客貨混跑的狀況，相關(guān)工作人員自身素質(zhì)有待提升，貨運列車沒有滿足以及適應(yīng)規(guī)劃性行車組織體系，缺乏完善的體系支撐，都會影響行車組織質(zhì)量提升效果。所以做好日常的管理規(guī)范工作，有助于改善鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量。在貨物接收過程中，需要根據(jù)客戶要求和貨物狀況完善運輸計劃，注重貨物裝車方法以及時間控制，科學(xué)選擇列車運行時間和路徑，合理規(guī)范安排，是提升行車組織質(zhì)量效果的重要舉措[9]。為了提升運輸?shù)男剩盏椒纸诱窘尤肓熊囉媱澩ㄖ?，要及時向分局以及路局傳遞信息，合理制訂運輸計劃，保障行車計劃科學(xué)合理。對于確定的行車計劃，相應(yīng)單位以及部門需要嚴(yán)格執(zhí)行，不能隨意更改，對原計劃造成影響。有特殊原因發(fā)生延誤時，管理人員要結(jié)合具體的工作狀況及時處理，提高鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率。

2.2.3 提高行車組織管理的質(zhì)量

在鐵路運輸管理工作中，為有效保障管理的質(zhì)量，做好嚴(yán)密的組織管理工作是比較關(guān)鍵的內(nèi)容。在具體的組織管理工作中，注重運用先進(jìn)整備裝備，組織整備作業(yè)，將貨車編組工作順利落實，依照編組計劃開展工作，避免對列車運輸程序造成不利影響。出現(xiàn)機車質(zhì)量問題時，需要及時進(jìn)行處理，增強車輛貨運工作的檢查力度，避免風(fēng)雪天氣對車內(nèi)貨物造成危害。注重編制以及實行列車運行圖，按照要求執(zhí)行特殊地區(qū)的線路檢查工作，方便行車中應(yīng)急。對機車的使用要結(jié)合實際的需要，保證科學(xué)組織調(diào)度，縮短中間站的停留時間。

除此之外，不斷提高編組水平，增加列車的總體載重量等，有助于提升列車速度。在行車組織管理中，通過嚴(yán)密的組織管理方式，對管理中的關(guān)鍵節(jié)點加強控制，有助于提升行車組織質(zhì)量。

2.2.4 完善考核制度體系

在鐵路運輸管理工作中，為了有效提升行車組織質(zhì)量，需要構(gòu)建完善的考核制度體系。加強日常管理，發(fā)揮考核制度體系的作用，從客觀、科學(xué)和全面的角度出發(fā)，制定完善的考核制度體系，保障鐵路行車和運輸組織管理工作高效推進(jìn)。將列車到達(dá)以及出發(fā)和正點運行的指標(biāo)，納入考核制度體系，以全面化的考核方式提高工作的質(zhì)量以及效率[10]。運輸管理部門以及相應(yīng)部門應(yīng)將考核指標(biāo)作為指導(dǎo)，按照要求執(zhí)行列車運輸工作考核，保障列車運輸工作的質(zhì)量。擬定合理化的考核目標(biāo)，結(jié)合行車的狀況進(jìn)行考核。有了完善的考核機制作為保障，發(fā)揮考核的優(yōu)勢，調(diào)動工作人員參與工作的動力。為了保障考核制度在實踐中能順利和高效執(zhí)行，保障考核的真實性以及公正性，需要保證考核部門的獨立性，有助于行車組織工作順利開展。

2.2.5 注重區(qū)域協(xié)調(diào)工作落實

在鐵路運輸管理工作中，為了提升行車組織質(zhì)量，要充分重視區(qū)域協(xié)調(diào)的工作。在落實區(qū)域協(xié)調(diào)工作中，工作人員以及班組人員加強溝通，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，定期開展工作會議、調(diào)度會議。在會議中分享行車運輸?shù)慕?jīng)驗，分區(qū)域討論以及交流，提出鐵路運輸以及工作調(diào)度等過程中的問題，協(xié)商解決問題的方案。充分重視區(qū)域協(xié)調(diào)工作的落實，增設(shè)自動分揀體系，在專門運輸列車機制上，需要和地方鐵路集團(tuán)調(diào)整系統(tǒng)相結(jié)合，選擇適合貨物類型的車輛，將物流第一時間關(guān)聯(lián)車輛信息，結(jié)合需求完成相應(yīng)運輸目標(biāo)，提高車輛利用的價值，有助于提高行車組織管理的質(zhì)量。為了有效保障貨場的通暢，需要裝卸公司負(fù)責(zé)人召開協(xié)調(diào)會，闡明貨裝間的關(guān)系，尋找共同點，商討分歧解決的方案，避免矛盾擴大化。從區(qū)域協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)加強質(zhì)量控制，提升行車組織管理的效果，從而有效實現(xiàn)既定的工作目標(biāo)。

3 結(jié)語

為了有效提升行車組織質(zhì)量，要結(jié)合具體的工作現(xiàn)狀，保證在實際工作中有明確的目標(biāo)方向，提升管理工作的效果。根據(jù)鐵路運輸管理工作的需要，從多元的角度設(shè)計相應(yīng)的管理舉措，涉及制度的建設(shè)，相關(guān)人員的管理等各個方面，保障行車組織管理工作高效開展，有效提升行車組織質(zhì)量。