謝婷

（呼和浩特職業(yè)學院，內蒙古呼和浩特，010051）

0 引言

在鐵路系統(tǒng)中，通訊系統(tǒng)是給鐵路運輸領域提供實時化信息數(shù)據(jù)以及保證鐵路運輸?shù)靡越y(tǒng)一調度和指揮的前提與基礎，因此鐵路通訊系統(tǒng)對于鐵路運輸生產(chǎn)等工作有著無可替代的重要作用。想要讓數(shù)字調度系統(tǒng)所具有的作用得到充分展現(xiàn)，就必須要確保有線和無線網(wǎng)絡實現(xiàn)有機結合，進而達到數(shù)字化、網(wǎng)絡化、綜合化以及智能化等目標。

1 對數(shù)字調度系統(tǒng)進行的基本闡述

1.1 核心裝置

目前，鐵路系統(tǒng)中的調度通信網(wǎng)絡主要包括兩層，分別是部級調度中心以及局級調度所等，而二者網(wǎng)絡組建的基本依據(jù)則都是鐵路局界，每一個調度中心和局級調度所的干線系統(tǒng)都會通過匯接等方式來進行相關處理。局級調度所和客專調度所都讓交換機以及本地的MSC進行了直接連接，同時還具有同城異地的容災備份。對于客運專線的調度通信系統(tǒng)而言，它在局級調度網(wǎng)絡中占據(jù)著極為重要的地位，通常包括鐵路局中的主備用的交換機、調度分機、網(wǎng)管設備、站用型調度交換機以及值班臺等諸多裝置。

一般情況下，主系統(tǒng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)以及分系統(tǒng)是數(shù)字調度系統(tǒng)中最為核心的三個組成部分。其中主系統(tǒng)主要被當作局級的調度指揮核心，給調度臺的接入進行對應服務，而分系統(tǒng)則主要被用在鐵路沿線的站場，一般是給站場電話、專用電話、調度分機、值班臺以及行車電話等裝置提供相應的服務。通常借助2Mbit/s數(shù)字傳輸通道構成一個兩系統(tǒng)間專用的調度通信網(wǎng)絡，利用數(shù)字共線等方式把調度、站間行車和專用行車等一系列通道包括至其中。有關的調度人員以及值班員能夠在自己的工作崗位處設置操作臺，通過2B+D的接口和主系統(tǒng)的樞紐以及站場的分系統(tǒng)等進行連接，從而實現(xiàn)通話和呼叫等功能。

1.2 系統(tǒng)特點

在鐵路通信系統(tǒng)的實際建設過程中應用數(shù)字調動系統(tǒng)，除了可以有效且精準的為相關部門傳輸鐵路實時運營的信息數(shù)據(jù)之外，還可以幫助有關的工作人員進行基礎的通話管理等工作。與此同時，在通信施工中應用數(shù)字調度系統(tǒng)不只是提高了通話的質量與安全性，并且還在一定程度上擴展了該系統(tǒng)原有的功能，最大程度的優(yōu)化了在傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)之中出現(xiàn)的報警和測試等弊端，從而使得運行時資源的消耗和施工成本的投入等得到了顯著降低。

2 鐵路通信施工中對數(shù)字調度系統(tǒng)的應用

2.1 對調度電話進行的分析

在鐵路通信系統(tǒng)當中，調度臺、調度分機和傳輸通道等是調度電話最為主要的三個組成部分?？拓涇嚨恼{度可以直接借助調度操作系統(tǒng)臺以及專用的系統(tǒng)操作臺對沿線車站的操作臺、值班人員與分機等完成組呼、群呼以及選呼等諸多通話功能。通過數(shù)字共線等方式來完成對應人員區(qū)段行車的調度和通信功能。數(shù)字通信調度系統(tǒng)的構建有助于相關工作人員開展呼叫通話，從而使得整個鐵路系統(tǒng)中所有的工作人員可以建立起一個科學且合理化的聯(lián)系，最終確保調度工作能夠高效與準確的進行。

2.2 站場的通訊功能

在鐵路的專用通訊系統(tǒng)中，站場通訊處于一個無可替代的重要地位，它不只是和調度電話以及專用電話之間存在一定關聯(lián)，而且還和站場中的用戶之間有著極為緊密的聯(lián)系。通常而言，站場通訊系統(tǒng)主要的功能包括以下幾點，分別是集中電話系統(tǒng)、客運廣播以及扳道電話等諸多功能，并且在放置在站場內部的分系統(tǒng)是實現(xiàn)站場所有通訊功能的前提與基礎，處于站內的分系統(tǒng)組成部分較多，而其中的電話系統(tǒng)則主要是由內部值班臺和與之對應的電話所構成。以2B+D的接口將值班臺連接至分系統(tǒng)，最終電話按照自己接口的類型來接入到對應的分系統(tǒng)中，進而實現(xiàn)站場通訊等功能。

3 應用的現(xiàn)狀和發(fā)展

3.1 現(xiàn)狀

目前我國朔黃線、蘭武縣以及越南北方鐵路的三線一紐等項目所采用的均為數(shù)字調度系統(tǒng)，而且其中絕大部分的區(qū)段都完成了數(shù)字化調度系統(tǒng)的構建工作，現(xiàn)階段我國鐵道部把GSM-R系統(tǒng)作為了鐵路系統(tǒng)中的移動通訊平臺，而隨著科學技術不斷發(fā)展，當前已經(jīng)出現(xiàn)了GSM-R系統(tǒng)的替代品也是它升級之后的新產(chǎn)品即FAS系統(tǒng)。目前，該技術已經(jīng)逐漸趨于成熟，并且開始嘗試在各個鐵路區(qū)段進行大規(guī)模建設。青藏線、秦沈高速以及哈大線等率先將FAS應用到了自己的通訊施工當中，而該技術所代表的也是現(xiàn)階段我國鐵路通信領域中最高的水準。

相較于傳統(tǒng)調度系統(tǒng)，F(xiàn)AS網(wǎng)絡有著以下幾個優(yōu)勢：

首先是雙網(wǎng)合一。在過去所使用的有線調度網(wǎng)絡和無線列調基本上都屬于自成系統(tǒng)，它們之間并不存在直接聯(lián)系，屬于相互獨立的關系，但是AFS系統(tǒng)將二者特點進行了有機結合之后，形成了一套全新的通訊系統(tǒng)，這一系統(tǒng)只需在一個終端上便可以完成兩種不同的調度通訊工作。

其次是更為強大的業(yè)務功能。通過FAS網(wǎng)絡系統(tǒng)出了可以完成基本的調度通訊工作之外，它還能夠提供其它新的服務，例如專用通信業(yè)務（其中主要包括工務、公安、車務、供電以及水電等等）、應急通訊、道口通訊以及站場與站間的通訊。除此之外，該系統(tǒng)還支持GSM-R系統(tǒng)中的高級語音呼叫的業(yè)務：呼叫轉移、多優(yōu)先級、語音組呼、強拆以及強插。

再次是保密通訊。在傳統(tǒng)的無線調度系統(tǒng)當中，整個系統(tǒng)開放性極高，沒有進行任何形式的加密處理，只要用戶無線終端的頻點與調制方式和無線列調相吻合，就能夠直接加入到無線列調內部的通道中，不需要再次進行額外的身份識別等工作。另外在完成了FAS網(wǎng)絡以及GSM-R無線網(wǎng)絡結合之后的GSM-R調度系統(tǒng)，還將移動用戶的SIM卡以及固定的用戶號等進行了引入，以此來最大程度的保證通訊私密性。

3.2 系統(tǒng)結構

（1）節(jié)點的構成

在系統(tǒng)當中任何一個節(jié)點設備都包括以下幾個部分（詳情見下圖1）。

圖1 節(jié)點構成圖

（2）組網(wǎng)的方式

在一個硬件平臺當中，借助設置網(wǎng)管終端，能夠極為快速的組成樹形、環(huán)形以及星型等諸多組網(wǎng)形式。

4 結束語

數(shù)字調度系統(tǒng)在鐵路通信施工工作中的作用日益顯著，通過應用該系統(tǒng)可以有效解決傳統(tǒng)的通信模式存在的種種問題，從而讓調度電話、站場通信和區(qū)間通信等溝通工作的開展更加及時精準、安全可靠。對于FAS系統(tǒng)而言，它是以當前數(shù)字調度系統(tǒng)為基礎而開發(fā)出的新型調度系統(tǒng)，其完成了在GSM-R系統(tǒng)中固定用戶的接入，只要將原有的數(shù)字調度系統(tǒng)進行適當?shù)膬?yōu)化與升級，便可以讓其兼容最新的FAS系統(tǒng)，進而最大程度的避免出現(xiàn)對已有投資的浪費等問題，最終讓行車指揮安全性以及運輸?shù)膶嶋H效能等得到顯著提高。