王儲(chǔ)一

從2016年開始，共享經(jīng)濟(jì)這一模式出現(xiàn)在我們的視野中，共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值在世界范圍內(nèi)迅速增長(zhǎng)。由于共享經(jīng)濟(jì)符合中國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的總體方向，在新型的經(jīng)濟(jì)體系中，共享經(jīng)濟(jì)在有效和可持續(xù)的供給關(guān)系中顯示出巨大的潛力。這已然成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?，還可以為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，提高生產(chǎn)者的利益，激勵(lì)更多的人參與其中?；诖耍疚囊怨蚕韱诬嚍橹饕芯繉?duì)象，概述了共享的概念，以共享單車為例闡述了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，共享單車從出現(xiàn)到目前為止的問(wèn)題，并提出了具體的解決方案，為建立共享經(jīng)濟(jì)體系、合理發(fā)展提出建議。

共享經(jīng)濟(jì)這種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)出現(xiàn)以后，相繼出現(xiàn)了共享單車、共享移動(dòng)電源、共享電動(dòng)車和共享汽車等。共享單車最具代表性，到目前為止，共享單車已經(jīng)推出了30多個(gè)品牌，包括小黃車、摩拜單車、小藍(lán)等品牌。早期的許多資本投資尚未轉(zhuǎn)化為收入，作為半合格商品，由于固定資產(chǎn)的大量投資和定期維護(hù)成本，共享單車在短期內(nèi)盈利并不高。伴隨著眾多的品牌和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，每家公司的市場(chǎng)份額較低，這進(jìn)一步削弱了其短期盈利能力。

共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵、特征

共享經(jīng)濟(jì)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，主要功能是共享使用權(quán)，共享經(jīng)濟(jì)主要包括整合大量分散資源并滿足大眾消費(fèi)者的各種需求。共享經(jīng)濟(jì)具有兩個(gè)主要特征。首先，共享經(jīng)濟(jì)是一種市場(chǎng)交易。其次，共享經(jīng)濟(jì)不是純粹的交易，而是使用權(quán)共享。未來(lái)幾年，共享經(jīng)濟(jì)將在轉(zhuǎn)型時(shí)期穩(wěn)步發(fā)展，并將呈現(xiàn)四個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展特征。共享經(jīng)濟(jì)已成為服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力，是創(chuàng)新領(lǐng)域最活躍的發(fā)展形態(tài)，共同的經(jīng)濟(jì)規(guī)范已成為社會(huì)共識(shí)。

共享單車存在的問(wèn)題

政府方面

首先是在許多城市中普遍存在的多頭管理現(xiàn)象。許多城市領(lǐng)導(dǎo)的管理部門不一致，有些是城市管理部門，有些是交通管理部門，政策重點(diǎn)也不同。有些政策對(duì)停車管理、存款管理等有詳細(xì)的規(guī)定，而有些政策有些含糊或沒(méi)有相關(guān)規(guī)定。其次，缺乏對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件的具體規(guī)定和事故后責(zé)任分擔(dān)不全面，缺乏監(jiān)管阻礙了共享自行車市場(chǎng)的健康發(fā)展。最后，有關(guān)政策的執(zhí)行情況并不令人滿意。當(dāng)前，關(guān)于共享自行車的統(tǒng)一政策文件很少，地方政府也正在制定相應(yīng)的監(jiān)管政策，北京和上海等個(gè)別城市制定了相對(duì)嚴(yán)格的政策，但許多城市都采取了放松管制和打擊措施。執(zhí)行效果很低。

市場(chǎng)方面

在資金的支持下，許多公司進(jìn)入了共享自行車市場(chǎng)，并主導(dǎo)了這一市場(chǎng)。2017年，約30家投資資本，約19家機(jī)構(gòu)投資于Mobike，約有15家OFO。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些公司在市場(chǎng)上占據(jù)過(guò)多的自行車，從而導(dǎo)致諸如自行車市場(chǎng)上的自行車積壓和公共資源不一致等問(wèn)題，從而形成了公地悲劇。

隨著共享自行車的迅猛發(fā)展，諸如存款管理混亂，用戶對(duì)押金退款的投訴等一系列問(wèn)題是不及時(shí)的。交通部于 2019年3月發(fā)布了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，以有效加強(qiáng)用戶資金管理，有效防止用戶資金風(fēng)險(xiǎn)，并在一定程度上減少存款門事故的發(fā)生，但并未完全消除用戶資金問(wèn)題。此外，共享自行車忽略了共享自行車的操作和維護(hù)，并釋放了大量的自行車以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理故障，從而影響了用戶的安全旅行并降低了服務(wù)質(zhì)量。

公眾方面

共享自行車極大地改善了人們的出行便利性，減輕了城市的交通擁堵，同時(shí)也出現(xiàn)了諸如未經(jīng)開發(fā)的自行車，隨意停車和自行車鎖之類的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象對(duì)共享自行車的公共服務(wù)產(chǎn)生了重大影響。隨著共享自行車價(jià)格的上漲，公眾騎車的意愿也隨之增加。從今年年初開始，在上海、廣州、深圳和西安等城市，各種共享單車的公司都紛紛提高價(jià)格以維持運(yùn)營(yíng)，并且在實(shí)施免費(fèi)公共單車方面沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。根據(jù)Vida Consulting發(fā)布的《2019年第一季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)，今年第一季度共享自行車的用戶數(shù)量?jī)H為4050萬(wàn)，比上個(gè)月下降了24.4，其中成本成為影響用戶體驗(yàn)的最大因素。

共享自行車的私鎖問(wèn)題

共享單車最初是每個(gè)人都可以使用的產(chǎn)品，但有些人將其鎖定為個(gè)人。認(rèn)為有現(xiàn)成的免費(fèi)消費(fèi)品可以為人們提供便利，那么為什么要使用自己的私有財(cái)產(chǎn)呢？這也暴露了消費(fèi)者的自私，但是除了某些公民的占有欲之外，還有其他原因嗎？共享自行車的特點(diǎn)既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。任何人都可以騎行，因此，如果長(zhǎng)途駕車后沒(méi)有其他車輛要駛向目的地，則該車輛的區(qū)域分配比例是不公平的。如何更好地分配共享自行車的比例，這個(gè)問(wèn)題將引起企業(yè)和政府的思考。

壞車上沒(méi)有標(biāo)簽

對(duì)于無(wú)法確定外部外觀是否已損壞（例如鎖芯斷裂或車輛不在該位置的服務(wù)區(qū)域）的共享自行車，缺少即時(shí)指示必將觸發(fā)消費(fèi)者。如果消費(fèi)者的時(shí)間因這種問(wèn)題而浪費(fèi)了很多時(shí)間，那肯定會(huì)帶給消費(fèi)者不良體驗(yàn)，而共享一輛自行車會(huì)導(dǎo)致顧客的流失。這不僅會(huì)降低企業(yè)利潤(rùn)，而且會(huì)影響共享單車的品牌效應(yīng)，并阻礙未來(lái)共享單車的推廣和發(fā)展。如何更好地為消費(fèi)者服務(wù)將是企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。共享自行車的存在為公民提供了便利，如若適得其反，必將得不償失。

共享單車發(fā)展建議

關(guān)于共享單車亂停亂放問(wèn)題對(duì)策

1.政府部門要加大共享單車規(guī)則擺放的宣傳工作，提高人們的道德素養(yǎng)，使人們能夠自主形成擺放單車的習(xí)慣。另外，政府部門應(yīng)該對(duì)共享單車的擺放提供合理的區(qū)域，必要的時(shí)候應(yīng)該對(duì)共享單車的擺放劃分一定的區(qū)域。

2.共享單車平臺(tái)可以建立健全信用機(jī)制，對(duì)于共享單車的用戶進(jìn)行信用聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于亂擺亂放、信用極差的用戶可以建立黑名單制度，不讓其使用，對(duì)于偶爾亂擺亂放的用戶實(shí)行積分制度，低于積分等級(jí)就限制其使用權(quán)。

3.共享單車的擺放需要社會(huì)共同的監(jiān)督，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，共享單車的使用需要每一個(gè)人的努力，提高自身的道德素質(zhì)，因此，在面向大眾的這種共享經(jīng)濟(jì)的特殊形態(tài)下，共享單車的規(guī)則擺放需要每個(gè)人參與其中。

關(guān)于共享單車經(jīng)營(yíng)者盲目投入的對(duì)策

對(duì)共享單車平臺(tái)生產(chǎn)的盲目投資，不僅造成了城市共享單車停放的問(wèn)題，還引起了各個(gè)品牌之間激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的急劇下降。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，政府部門必須施加嚴(yán)格的限制，以控制該地區(qū)共享的自行車平臺(tái)數(shù)量。此外，政府部門必須監(jiān)督共享單車平臺(tái)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，為信譽(yù)卓著的公司提供更多機(jī)會(huì)。

建立共享自行車和汽車網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控平臺(tái)

通過(guò)第三方建立實(shí)時(shí)共享單車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，所有共享單車運(yùn)營(yíng)商都可以在平臺(tái)上共享數(shù)據(jù)，政府可以保護(hù)共享單車數(shù)量的實(shí)時(shí)信息，包括所有公司車輛位置信息、車輛狀態(tài)信息和使用狀態(tài)。宏觀控制可以快速反應(yīng)緊急情況，并及時(shí)與運(yùn)營(yíng)公司聯(lián)系進(jìn)行精確控制。同時(shí)，可以共享所有共享的自行車運(yùn)行數(shù)據(jù)以執(zhí)行有效的分析。

關(guān)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)入不敷出問(wèn)題對(duì)策

經(jīng)營(yíng)共享單車的企業(yè)大多數(shù)屬于小微企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)濟(jì)力量薄弱，稍有不慎，資金鏈就會(huì)斷裂，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)企業(yè)入不敷出，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。那么企業(yè)應(yīng)該如何提高收入呢？共享單車面向的是大眾群體，企業(yè)如果在共享單車上打上廣告，不僅能夠使單車外表美觀，還能增加廣告收入，可以利用這一舉措解決資金緊張的問(wèn)題。

關(guān)于企業(yè)和用戶信用問(wèn)題對(duì)策企業(yè)信用問(wèn)題

企業(yè)的信用問(wèn)題主要是由公司私下竊取存款引起的，這使某些用戶難以退還其押金。為了應(yīng)對(duì)這種現(xiàn)象，政府必須嚴(yán)格監(jiān)督公司的私自扣款的行為，并且政府可以隨機(jī)檢查公司賬戶以避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié) 語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)模式中的一次成功實(shí)踐，熱度不斷增加，但是由于這些年共享單車在發(fā)展中問(wèn)題層出不窮，共享單車逐漸減少，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步，共享單車的失敗并不意味著共享經(jīng)濟(jì)的衰敗，只是作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)需要在發(fā)展中不斷探索，推陳出新。本文通過(guò)對(duì)共享單車的現(xiàn)存問(wèn)題以及解決策略進(jìn)行了分析，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的典范，也可以應(yīng)用借鑒于其他行業(yè)和其他國(guó)家。

（河北政法職業(yè)學(xué)院）

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