馮富強(qiáng)

摘 要 十九大報告指出：“中國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”，這是根據(jù)國際國內(nèi)環(huán)境變化，特別是我國發(fā)展條件和發(fā)展階段變化作出的重大判斷。隨著“質(zhì)量強(qiáng)國”上升為國家戰(zhàn)略，質(zhì)量在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和轉(zhuǎn)型中的重要作用凸顯，“高質(zhì)量發(fā)展”成為開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程，是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的必然選擇。

關(guān)鍵詞 技術(shù)引領(lǐng) 航空裝備 高質(zhì)量發(fā)展

中圖分類號：V24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）01-0041-02

在航空武器裝備建設(shè)領(lǐng)域，“質(zhì)量就是生命、質(zhì)量就是勝算”闡明了質(zhì)量在新軍事斗爭準(zhǔn)備中的關(guān)鍵作用。近年來，國際環(huán)境的日趨復(fù)雜多變，軍隊?wèi)?zhàn)訓(xùn)任務(wù)以貼近實(shí)戰(zhàn)化為目標(biāo)，這對裝備質(zhì)量和可靠性保障提出了更高的要求，面對新時期、新任務(wù)、新挑戰(zhàn)，航空裝備在質(zhì)量管理能力方面的差距和短板逐漸暴露，亟需對質(zhì)量管理能力進(jìn)行全面系統(tǒng)的提升，以推動航空裝備保障能力不斷向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

1 航空裝備質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

貼近實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的實(shí)際，反映出用戶對質(zhì)量的重視程度和要求逐漸在提高，但隨著科技發(fā)展，數(shù)字模擬裝配，數(shù)據(jù)仿真測試等新技術(shù)的使用，裝備研發(fā)周期明顯縮短，大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)欠缺，使裝備投入用戶使用后暴露出一些不滿和抱怨。

針對暴露出的質(zhì)量問題，航空裝備質(zhì)量保障工作以貫徹落實(shí)黨和國家有關(guān)質(zhì)量工作的政策法規(guī)，全面實(shí)施“航空裝備質(zhì)量綜合提升工程”，緊密圍繞質(zhì)量體系建設(shè)、過程質(zhì)量管控、質(zhì)量基礎(chǔ)能力提升和技術(shù)攻關(guān)等入手，質(zhì)量體系運(yùn)行的有效性不斷提升、過程質(zhì)量管控能力不斷加強(qiáng)、質(zhì)量基礎(chǔ)能力建設(shè)不斷強(qiáng)化，通過制定型號品質(zhì)目標(biāo)、設(shè)計/工藝優(yōu)化、制造質(zhì)量改進(jìn)、交付/服務(wù)提升等措施方案，實(shí)施“精品工程”項(xiàng)目，解決了一批長期想解決而沒有解決的老大難問題，攻破了一些困擾技術(shù)進(jìn)步的瓶頸短板，為提升裝備質(zhì)量取得了積極成效，但技術(shù)基礎(chǔ)和質(zhì)量風(fēng)險意識方面存在的短板，始終是突破障礙和跨越發(fā)展的一道鴻溝，需要經(jīng)過長期持續(xù)狠抓來填平補(bǔ)齊。

2 當(dāng)前航空裝備質(zhì)量管理方面存在的主要問題

隨著航空裝備技術(shù)的快速發(fā)展，裝備的更新?lián)Q代給質(zhì)量保障提出了更高的要求。加之部隊實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的現(xiàn)狀，對航空裝備的質(zhì)量可靠性水平也帶來了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，導(dǎo)致裝備質(zhì)量問題有增無減，主要表現(xiàn)為以下幾個方面。

2.1 質(zhì)量管理體系與業(yè)務(wù)活動融合不充分

質(zhì)量體系是使企業(yè)內(nèi)更為廣泛的質(zhì)量活動能夠得以落實(shí)管理的基礎(chǔ)，其相關(guān)要求貫穿在業(yè)務(wù)活動的全過程，但現(xiàn)實(shí)現(xiàn)象是這些標(biāo)準(zhǔn)和要求并未全融入業(yè)務(wù)活動的流程當(dāng)中，游離于業(yè)務(wù)流程之外的體系，使業(yè)務(wù)活動的規(guī)范性不足。企業(yè)內(nèi)部紅頭文件、規(guī)章制度、程序文件及作業(yè)文件之間的架構(gòu)關(guān)系、流程接口、責(zé)任分工不夠清晰，沒有真正建立起較為系統(tǒng)的質(zhì)量責(zé)任體系，缺乏對于組織和型號中高管理層、工程技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員等的質(zhì)量職責(zé)的科學(xué)、清晰地描述，質(zhì)量管理的責(zé)、權(quán)、利發(fā)生錯位，缺乏全員參與質(zhì)量的主動性和自覺性。

2.2 質(zhì)量管理體系與技術(shù)體系銜接不緊密

各企業(yè)普遍通過了質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并開展定期的內(nèi)審、外審和第三方審核等，但質(zhì)量管理體系運(yùn)行的有效性還存在明顯的短板。一些單位質(zhì)量管理體系策劃水平不高，不能完全滿足新一代航空裝備技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜、精準(zhǔn)度高等研制需求，質(zhì)量體系規(guī)定的要求與業(yè)務(wù)運(yùn)行脫節(jié)，沒有真正將設(shè)計流程、工藝流程的有關(guān)要求有機(jī)地融入到質(zhì)量體系中。質(zhì)量工程技術(shù)方法的應(yīng)用主體不僅是質(zhì)量人員用于監(jiān)督與管控，更重要的業(yè)務(wù)人員用其開展過程質(zhì)量保證，如設(shè)計人員應(yīng)掌握DFMEA開展設(shè)計風(fēng)險分析，工藝人員應(yīng)掌握PFMEA開展工藝風(fēng)險分析，制造人員應(yīng)掌握SPC開展波動管理等等。同時，質(zhì)量要求也沒有完全浸透到工作流程的各個環(huán)節(jié)，致使質(zhì)量管理體系游離于技術(shù)體系之外，處于形式化、表面化的被動境地。

2.3 研制生產(chǎn)各環(huán)節(jié)風(fēng)險管控薄弱

航空裝備研制基于風(fēng)險的管控體系沒有形成，風(fēng)險管控意識薄弱。主要表現(xiàn)在風(fēng)險管理方法應(yīng)用不成熟，流程不完善;風(fēng)險管理計劃沒能根據(jù)裝備研制進(jìn)展實(shí)施更新;風(fēng)險分析報告沒有隨重大設(shè)計更改動態(tài)管理;FMECA、FTA分析流于形式，沒有納入設(shè)計評審，反復(fù)迭代和有效性不足，不能為設(shè)計優(yōu)化和改進(jìn)提供依據(jù)，故埋下了質(zhì)量隱患。研制過程的質(zhì)量保證是影響一型裝備“能用、管用、好用”的關(guān)鍵因素。由于裝備研制周期緊，過程中過于注重時間節(jié)點(diǎn)、急于拿出型號產(chǎn)品，在各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不充分的條件下，質(zhì)量保證工作存在事后補(bǔ)漏的情況，不能起到過程保證和監(jiān)督的效用。質(zhì)量問題歸零不徹底、舉一反三不到位等情況也存在，不能有效指導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)，更不能固化經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，導(dǎo)致隱患未徹底根除，重復(fù)性問題時有發(fā)生，風(fēng)險增加。

2.4 質(zhì)量資源和發(fā)展投入不匹配

質(zhì)量建設(shè)需要持續(xù)的投入，但各企業(yè)仍存在一些高層認(rèn)識不到位、資源保障不到位的情況，導(dǎo)致質(zhì)量的支撐保障能力不足。航空裝備質(zhì)量數(shù)據(jù)和信息方面的工作起步比較早，外場質(zhì)量問題信息、質(zhì)量基礎(chǔ)信息都有一定的積累，但從全行業(yè)范圍看，對全壽命周期質(zhì)量數(shù)據(jù)的積累不夠重視、投入不足;數(shù)據(jù)難以有效整合共享，難以快速反饋改進(jìn)，難以有效挖掘使用，距離建設(shè)基于數(shù)據(jù)的質(zhì)量改進(jìn)能力、基于數(shù)據(jù)的質(zhì)量治理能力差距明顯。另外，國家提出加大對質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施（NQI）的投入，也就是保證產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、計量、合格評定等有關(guān)資源投入。需要進(jìn)一步加大質(zhì)量基礎(chǔ)資源的投入，只有計量檢測手段、試驗(yàn)設(shè)施設(shè)備以及質(zhì)量管理能力與型號裝備研制技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)、相匹配，才能真正實(shí)現(xiàn)過程質(zhì)量保證。

2.5 人員管理能力和基礎(chǔ)認(rèn)知不足

質(zhì)量管理首先是一個專業(yè)、是一門科學(xué)，在國外設(shè)計質(zhì)量、制造質(zhì)量都是由有資深工程師負(fù)責(zé)，但我們目前產(chǎn)品質(zhì)量保證隊伍整體能力明顯不足;質(zhì)量從業(yè)人員總體能力的提升，不僅僅是一時的人力資源配置，更需要一個完整的人員梯隊建設(shè)的機(jī)制去保障。沒有形成全員參與質(zhì)量、全員關(guān)注質(zhì)量以及“嚴(yán)、慎、細(xì)、實(shí)”的工作氛圍，存在現(xiàn)場過程管理不嚴(yán)格、工藝紀(jì)律執(zhí)行不嚴(yán)肅、違返工藝紀(jì)律作業(yè)、過程檢驗(yàn)檢查不到位、遺留多余物、產(chǎn)品磕碰劃傷等低層次質(zhì)量問題時有發(fā)生。其次，業(yè)務(wù)人員的質(zhì)量管理能力也有待提升。從目前的情況看，裝備研制企業(yè)質(zhì)量工程技術(shù)方法的應(yīng)用仍停留在報成果、樹標(biāo)桿的階段，沒能真正與業(yè)務(wù)活動融合，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3 提升航空裝備質(zhì)量工作的思考和建議

貫徹落實(shí)“質(zhì)量強(qiáng)國”戰(zhàn)略方針，就必須結(jié)合“十四五”規(guī)劃，重點(diǎn)開展高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略謀劃，推進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)實(shí)施“全面質(zhì)量提升工程”行動舉措，助推航空裝備質(zhì)量管理提升。

3.1 推進(jìn)質(zhì)量體系建設(shè)，強(qiáng)化質(zhì)量體系保障能力

一是培養(yǎng)具有顯性特征的質(zhì)量文化，以用戶為中心，推進(jìn)全面質(zhì)量提升，打造具有卓越質(zhì)量競爭力的航空裝備;二是持續(xù)以用戶需求為目標(biāo)，構(gòu)建新時代航空裝備建設(shè)質(zhì)量管理體系總要求為牽引，推進(jìn)航空裝備一體化質(zhì)量管理體系建設(shè);三是在推進(jìn)質(zhì)量管理體系架構(gòu)、過程與文件清單規(guī)范的基礎(chǔ)上，完善質(zhì)量管理體系建設(shè);四是推行比較好的管理工具，如APQP、QC和6σ以及精益生產(chǎn)等，研究和形成融入航空裝備項(xiàng)目研制全流程的質(zhì)量管理體系規(guī)范，強(qiáng)化質(zhì)量體系保障能力。

3.2 堅持問題導(dǎo)向，強(qiáng)化技術(shù)引領(lǐng)促質(zhì)量提升

攻克“管理瓶頸”，樹立“大質(zhì)量觀”，強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)源頭的重要性，將質(zhì)量關(guān)口前移，實(shí)施全壽命、全要素考核和評價體系;推進(jìn)以產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）為核心的質(zhì)量保證模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量活動前移并與業(yè)務(wù)深度融合，確保一次做對，缺陷為零。攻克“技術(shù)瓶頸”，推進(jìn)基于MBSE 的正向設(shè)計，完善數(shù)字化設(shè)計、仿真和驗(yàn)證的質(zhì)量管控措施，提升通用質(zhì)量特性設(shè)計能力和軟件工程化能力。攻克“工藝瓶頸”，梳理新舊工藝混雜現(xiàn)象，改進(jìn)落后工藝規(guī)程;針對新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，強(qiáng)化工藝策劃，加強(qiáng)過程能力管控;借鑒Nadcap評估方式，嚴(yán)格航空產(chǎn)品特殊過程控制。

3.3 注重風(fēng)險管控，強(qiáng)化全過程質(zhì)量保證能力

一是加強(qiáng)研制生產(chǎn)過程質(zhì)量策劃的有效性，持續(xù)完善APQP的技術(shù)框架、技術(shù)體系、運(yùn)行體系和保障體系，細(xì)化實(shí)施指南，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量要求與研制生產(chǎn)過程的有機(jī)融合;持續(xù)推動重點(diǎn)項(xiàng)目工程應(yīng)用，開展階段性評估;二是加強(qiáng)制造過程質(zhì)量管控，提高制造質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性。開展關(guān)鍵過程的波動管理，形成典型過程的關(guān)鍵特性集，指導(dǎo)應(yīng)用;三是圍繞“立標(biāo)準(zhǔn)、促應(yīng)用、強(qiáng)機(jī)制”的思路，穩(wěn)步推進(jìn)航空產(chǎn)品邁上適航標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)提升航空裝備安全水平。全面夯實(shí)研制人員適航理念，探索航空裝備適航應(yīng)用實(shí)踐。

3.4 對標(biāo)國際一流，強(qiáng)化全維度質(zhì)量支撐能力

對標(biāo)國際標(biāo)桿企業(yè)，引入國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，樹立質(zhì)量標(biāo)桿與示范區(qū)，在全行業(yè)開展以“先進(jìn)”帶“后進(jìn)”對標(biāo)活動，建立薄弱短板產(chǎn)品幫扶機(jī)制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量全面提升。一是開展裝備研制生產(chǎn)全壽命周期質(zhì)量工程技術(shù)應(yīng)用分析，構(gòu)建質(zhì)量工具鏈，推動質(zhì)量工程技術(shù)方法與業(yè)務(wù)流程的融合，切實(shí)發(fā)揮效力;二是開展全員質(zhì)量知識需求分析，形成人員質(zhì)量勝任模型，建立質(zhì)量知識體系與培訓(xùn)要求，力促全員質(zhì)量能力提升;三是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、計量以及檢驗(yàn)檢測等質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為質(zhì)量發(fā)展提供支撐;四是加強(qiáng)質(zhì)量數(shù)據(jù)中心建設(shè)，明確數(shù)據(jù)范圍，定義、規(guī)范質(zhì)量數(shù)據(jù)，確定數(shù)據(jù)收集與應(yīng)用要求，支持質(zhì)量科學(xué)決策;五是加強(qiáng)事故與故障分析中心建設(shè)，配備專職人員參與事故調(diào)查、助力問題解決;推進(jìn)安全風(fēng)險監(jiān)控長效機(jī)制建設(shè)，有效防控裝備重大質(zhì)量安全風(fēng)險。

3.5 以用戶關(guān)注為焦點(diǎn)，強(qiáng)化質(zhì)量問題解決能力

要以用戶關(guān)注為牽引，完善質(zhì)量問題管理流程和機(jī)制，加快問題響應(yīng)和解決速度。一是以問題歸零行動為抓手，加快質(zhì)量問題解決速度，明確責(zé)任與歸零要求，嚴(yán)格分級分類督辦，加快拉條掛賬問題解決;二是要嚴(yán)格質(zhì)量問題“雙五歸零”標(biāo)準(zhǔn)要求，區(qū)分輕重緩急，合理配置資源，優(yōu)先重點(diǎn)突破用戶急需解決的問題;三是持續(xù)開展面向產(chǎn)品的質(zhì)量分析與技術(shù)攻關(guān)，充分利用大數(shù)據(jù)，歸類分析問題的故障模式、發(fā)生頻率和規(guī)律特點(diǎn)，聚焦共性、批次性、重復(fù)性問題，實(shí)施專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，徹底解決、杜絕反復(fù)。

4 總結(jié)

綜上所述，推進(jìn)航空裝備高質(zhì)量發(fā)展的道路任重而道遠(yuǎn)，需要做的事依然很多，也很繁重，但面對當(dāng)前飛速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，通過5G技術(shù)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、智能制造等又使其有許多可挖掘的替能，相信在大家的共同努力探索下，提升航空裝備質(zhì)量管理跨越式發(fā)展的目標(biāo)指日可待。

（中航天水飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司，甘肅 天水 741025）